阅读说明：本技术 一种新的刹车和油门的汽车和这类配件装置 (Novel brake and accelerator automobile and accessory device of the same ) 是由 张炳君 于 2018-08-01 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种新的刹车和油门的汽车和这类配件装置,包括两个刹车踏板、可调节位置的油门支架和踏板；纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体,横行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体,长条形防松锯齿结构体。并可简单快速的拆卸和安装,左边右边刹车支架踏板油门支架踏板可以上下前后左右调节位置,可以解决不同身高和不同习惯的人对刹车踏板和油门踏板位置的不同需求。可以满足各种不同的人群对左右脚刹车踏板不同的习惯喜好,它即可以让新生产的汽车采用此刹车装置生产成品汽车,也可以让尚未卖出的汽车加装此刹车装置,也可以让已经卖出的汽车让客户买到此刹车配件安装上去。(The invention relates to a novel brake and accelerator automobile and accessory devices of the type, comprising two brake pedals, an accelerator bracket and a pedal, wherein the position of the accelerator bracket and the pedal can be adjusted; the lock ring saw comprises a circular lock ring saw gear ring structure body rotating longitudinally, a circular lock ring saw gear ring structure body rotating transversely and a strip-shaped lock sawtooth structure body. The accelerator bracket pedal can be simply and quickly disassembled and assembled, the positions of the brake bracket pedal and the accelerator bracket pedal on the left side and the right side can be adjusted up, down, front, back, left and right, and different requirements of people with different heights and different habits on the positions of the brake pedal and the accelerator pedal can be met. Can satisfy the different custom hobbies of the crowd of various differences to controlling foot brake pedal, it can let newly-produced car adopt this brake equipment to produce the finished product car, also can let the car of not selling install this brake equipment additional, also can let the car of selling let the customer buy this brake accessory installation.)

一种新的刹车和油门的汽车和这类配件装置

所属技术领域

本发明涉及汽车领域、尤其涉及到一种新的刹车和油门的汽车和这类配件装置

背景技术

在现代生活中，汽车已经成为人们生活不可或缺的交通工具。而自动挡汽车、电动汽车却有很多驾驶员习惯喜欢用左脚踩刹车。但是目前现有的自动挡汽车，电动汽车的刹车踏板靠近驾驶位中间偏右位置，这种位置的刹车踏板只方便右脚踩刹车，不方便左脚踩刹车、如勉强把左脚放在刹车踏板上踩刹车也是不好用力，且力度控制不精准，同时左脚向右侧伸长放在右刹车踏板上由于左脚斜伸的原因会导致左脚很不舒服，时间长了更不舒服，而且也会因为左脚向右斜伸的原因本能反应的带动身子略微向右倾斜并侧转，这将导致身躯和四肢都不舒服和容易发生交通事故。有人更适合左脚刹车,有人更适合右脚刹车，就好比有人更适合练武,有人更适合读书,适合练武的去强迫读书会适得其反,适合读书的去强迫练武也会适得其反,自动挡汽车、电动汽车更适合左脚刹车的人用左脚去踩位于右脚的刹车踏板容易操作错误，如强迫他去用右脚刹车就更容易操作错误,而且任何机构和任何人也没有办法去监督禁止到他不用左脚刹车,所以对这部分人迫切需要我的左脚刹车踏板技术。并且现有技术刹车踏板和油门踏板位置固定不能上下前后左右位置移动一些，而驾驶员每个人的身高不一样，光依靠座椅前后高低的调节显然还不能完全解决不同身高的人对刹车踏板和油门踏板位置的不同需求，对于个子矮的人，放低座椅或推前座椅也踩踏板感觉距离远踩不够深的人为数不少，也有踩不到踏板的，即使可以踩到踏板，但却也降低了视野影响了对路况的观察。对于个子高一些的人，升高座椅和推后座椅还是有腿很弯曲不舒服的感觉和头顶车顶的情况，因为固定的位置不可能会适合所有身高不一样的驾驶员以及各驾驶员的不同习惯。这就是为什么座椅和方向盘要设置上下前后调节的原因，但现有技术却忽视了刹车踏板和油门踏板位置的调节设计，其实刹车踏板和油门踏板位置的调节设计比座椅和方向盘的调节设计更为重要，因此现有技术有很大缺陷。还有就是车主都喜欢驾驶室放脚垫，甚至选超大加厚款脚垫,而脚垫型状又不能与驾驶室型状完全吻合，会阻碍一些脚刹和油门的操作,那么脚刹和油门就不能很好的发挥其性能，在行车过程中容易发生危险,一旦刹车踏板被汽车脚垫卡住就可能引发恶***通事故,而我的专利可以调节刹车踏板和油门踏板的上下前后左右位置并具有伸长和缩短刹车和油门支架的功能可以克服这个问题。再者现有汽车刹车踏板以及油门踏板所设置的标准位置还有一些可调的空间。综上所述，因此迫切需要一种新的刹车和油门的汽车和这类配件装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新的刹车和油门的汽车和这类配件装置，以解决自动挡汽车、电动汽车上述背景技术中提出的问题。应用于自动挡汽车、电动汽车上将大受车主欢迎。

为实现自动挡汽车、电动汽车上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新的刹车和油门的汽车和这类配件装置，包括有两个刹车踏板,油门支架踏板。在图3中：所述两个刹车踏板是在踏板支架的上端开始分支成叉状，一边是刹车支架的左分支，一边是刹车支架的右分支，左右分支的刹车支架下面有可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以让支架上下调节高度)，结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，由于两端相连处是防松圈锯齿圈的结构体，所以左边右边刹车踏板和刹车支架就可以上下调节高度，同时又不会滑动已固定好的位置。

再下面是上节左右边的长条形防松锯齿结构体(伸长或缩短支架的长度)。它们的衔接面周围都有固定齿和中间都有移动长槽，双面重叠后通过移动长槽伸长或缩短踏板支架的长度，通过周围固定齿固定它们已经调好的长度的位置、用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆穿过长槽固定它们的位置，它可以起到伸长和缩短踏板支架的作用,同时又不会滑动已固定好的位置，可调节踏板的前后位置。

再下面是左右边的可横行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体,结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，可以让支架踏板向左右两边调整位置和360度旋转和180度旋转重叠，同时又不会滑动已固定好的位置，180度旋转重叠就可以达到与拆卸掉左脚或右脚刹车踏板同样的效果。

再下面是下节左右边的长条形防松锯齿结构体(伸长或缩短支架的长度)。它们的衔接面周围都有固定齿和中间都有移动长槽，双面重叠后通过移动长槽伸长或缩短踏板支架的长度，通过周围固定齿固定它们已经调好的长度的位置、用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆穿过长槽固定它们的位置，它可以起到伸长和缩短踏板支架的作用,同时又不会滑动已固定好的位置，可调节踏板的前后位置。

再下面是左右边的可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体,结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，可以调节踏板的水平位置，同时又不会滑动已固定好的位置，可以保持支架纵行高低调节后踏板还是可以调节到水平正面位置。右脚踩的踏板保留现在习惯位置，左脚踩的刹车踏板位置放置在左脚休息区的右侧，(也就是左脚自然伸直放脚的位置)。

油门支架和踏板也是这个结构原理和作用、因此不再叙述。它进一步满足客户不同的脚踩位置需求。

上述技术方案只是举例方案，刹车配件是两个刹车踏板的独立完整配件，也可以是分割配件，油门踏板和支架配件可以是独立完整配件，也可以是分割配件。

左右边的刹车支架和油门支架可以是上下节都有长条形防松锯齿结构体，也可以是仅下节有长条形防松锯齿结构体，也可以是仅上节有长条形防松锯齿结构体，

本发明的有益效果是，可以左右脚都可以踩刹车、当选择使用左脚刹车踏板时、左脚可以放在刹车踏板上准备着踩刹车，脚不用移位节省移位时间这将避免一些踩刹车不及时所造成的交通事故。还可替代现有汽车的(上坡辅助)功能。同时（刹车优先系统)也克服了少数人在紧急慌乱时可能左右脚同时踩油门和刹车所至的缺点，两者互补完美无缺。再者任何人简单动手即可拆卸和安装的左脚刹车踏板、右脚刹车踏板可以满足各种不同的人群对左右脚刹车踏板的不同习惯喜好，两个刹车踏板支架不是固定的，是可以迅速拆卸和安装的结构，也就是说喜欢习惯只用左脚踩刹车的人就保留左脚刹车踏板、卸掉右脚刹车踏板，不习惯用左脚踩刹车的人就拆卸掉左脚刹车踏板只保留右脚刹车踏板,(实际上我的技术结构不用拆卸掉左脚或右脚刹车踏板,因为我的结构左脚和右脚刹车踏板支架可以左右移位和180度旋转重叠，180度旋转重叠就可以达到与拆卸掉左脚或右脚刹车踏板同样的效果)。因此开车习惯并没有改变，不存在习惯交替问题。因为我的设计就是为喜欢右脚刹车踏板、喜欢左脚刹车踏板的两种不同的驾驶员兼顾设计的、此种刹车踏板设计可以满足各种不同的购车客户。也就是说两个刹车踏板并不是固定的两个刹车踏板，是积木式的变形金刚、且任何人简单工具简单动手即可快速拆卸和安装。我所说的有两个刹车踏板是指汽车出厂时确实有两个刹车踏板，左右脚都可以踩刹车,但在应用中实际只有一个刹车踏板,并没有多出一个刹车踏板而增加误踩刹车的危险。它即解决了现有技术部分驾驶员喜欢习惯用左脚去踩位于右脚的刹车踏板的不方便不顺脚和由此造成的安全隐患交通事故，又保留了部分驾驶员现有技术的右脚刹车的驾驶习惯。再由于可以任意调节刹车踏板、油门踏板的上下前后左右的位置、可以解决不同身高和不同习惯的人对刹车踏板和油门踏板位置的不同需求。还有就是车主都喜欢驾驶室放脚垫，甚至选超大加厚款脚垫,而脚垫型状又不能与驾驶室型状完全吻合，会阻碍一些脚刹和油门的操作,那么脚刹和油门就不能很好的发挥其性能，在行车过程中容易发生危险,一旦刹车踏板被汽车脚垫卡住就可能引发恶***通事故,而我的设计可以调节刹车踏板和油门踏板上下前后左右位置并具有伸长和缩短刹车和油门支架的功能可以克服这个问题。它即可以让新生产的汽车采用此刹车装置生产成品汽车,也可以让尚未卖出的汽车加装此刹车装置，也可以让已经卖出的汽车让客户买到此刹车配件安装上去。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是圆形防松圈锯齿圈结构体的构造图。

图2是长条形防松锯齿结构体的构造图。

图3是两个刹车支架和踏板、油门支架和踏板的构造图。

1是快拆杆或内六角螺丝内四角螺丝。

2是固定齿(用于固定调好的位置、防止移位)。

3是圆形防松圈锯齿圈结构体的一个面(两面大小一致)。

4是圆形防松圈锯齿圈结构体的另一个面(两面大小一致)。

5是长条形防松锯齿结构体的长条形孔洞槽(用于移动快拆杆或内六角螺丝内四角螺丝、可以调节支架长度)。

6是长条形防松锯齿结构体的一个面(两面大小一致)。

7是长条形防松锯齿结构体的另一个面(两面大小一致)。

8是刹车支架

9是刹车支架的左分支

10是刹车支架的右分支

11是左边的可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以让支架上下调节高度)。

12是右边的可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以让支架上下调节高度)。

13是上节左边的长条形防松锯齿结构体(伸长或缩短支架的长度)。

14是上节右边的长条形防松锯齿结构体(伸长或缩短支架的长度)。

15是左边的可横行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以让支架踏板向左右两边调整位置和360度旋转和180度旋转重叠)。

16是右边的可横行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以让支架踏板向左右两边调整位置和360度旋转和180度旋转重叠)。

17是下节左边的长条形防松锯齿结构体(伸长或缩短支架的长度)。

18是下节右边的长条形防松锯齿结构体(伸长或缩短支架的长度)。

19是左边的可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以保持支架纵行高低调节后踏板还是可以水平正面位置)。

20是右边的可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以保持支架纵行高低调节后踏板还是可以水平正面位置)。

21是左脚刹车踏板。

22是右脚刹车踏板。

23是油门支架。

24是油门支架可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以让支架上下调节高度)。

25是油门支架上节长条形防松锯齿结构体(伸长或缩短支架的长度)。

26是油门支架可横行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以让支架踏板向左右两边调整位置和360度旋转和180度旋转重叠)。

27是油门支架下节长条形防松锯齿结构体(伸长或缩短支架的长度)。

28是油门支架的可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(可以保持支架纵行高低调节后踏板还是可以水平正面位置)。

29是油门踏板。

具体实施方式

为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本发明进行进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在图3中，所述两个刹车踏板是在刹车支架(8)开始分支成叉状，一边是刹车支架的左分支(9)，一边是刹车支架的右分支(10)，左右分支的刹车支架下面有可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(11)、(12)，结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，由于两端相连处是防松圈锯齿圈的结构体，所以左边右边刹车踏板和刹车支架就可以上下调节高度，同时又不会滑动已固定好的位置。

再下面是上节左右边的长条形防松锯齿结构体(13)、(14),它们的衔接面周围都有固定齿和中间都有移动长槽，双面重叠后通过移动长槽伸长或缩短踏板支架的长度，通过周围固定齿固定它们已经调好的长度的位置、用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆穿过长槽固定它们的位置，它可以起到伸长和缩短踏板支架的作用,同时又不会滑动已固定好的位置，可调节踏板的前后位置。

再下面是左右边的可横行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(15)、(16),结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，可以让支架踏板向左右两边调整位置和360度旋转和180度旋转重叠，同时又不会滑动已固定好的位置，180度旋转重叠就可以达到与拆卸掉左脚或右脚刹车踏板同样的效果。

再下面是下节左右边的长条形防松锯齿结构体(17)、(18),它们的衔接面周围都有固定齿和中间都有移动长槽，双面重叠后通过移动长槽伸长或缩短踏板支架的长度，通过周围固定齿固定它们已经调好的长度的位置、用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆穿过长槽固定它们的位置，它可以起到伸长和缩短踏板支架的作用,同时又不会滑动已固定好的位置，可调节踏板的前后位置。

再下面是左右边的可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(19)、(20),结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，可以调节踏板的水平位置，同时又不会滑动已固定好的位置，可以保持支架纵行高低调节后踏板还是可以调节到水平正面位置。右脚踩的踏板(22)保留现在习惯位置，左脚踩的刹车踏板(21)位置放置在左脚休息区的右侧，也就是左脚自然伸直放脚的位置)。

在图3中，所述油门支架和踏板，油门支架(23)下面有可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(24)、结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，由于两端相连处是防松圈锯齿圈的结构体，所以支架就可以上下调节高度，同时又不会滑动已固定好的位置。

再下面是上节的长条形防松锯齿结构体(25)、双面的衔接面周围都有固定齿和中间都有移动长槽，双面重叠后通过移动长槽伸长或缩短踏板支架的长度，通过周围固定齿固定它们已经调好的长度的位置、用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆穿过长槽固定它们的位置，它可以起到伸长和缩短踏板支架的作用,同时又不会滑动已固定好的位置，可调节踏板的前后位置。

再下面是可横行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(26),结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，可以让支架踏板向左右两边调整位置,同时又不会滑动已固定好的位置。

再下面是下节的长条形防松锯齿结构体(27),双面的衔接面周围都有固定齿和中间都有移动长槽，双面重叠后通过移动长槽伸长或缩短踏板支架的长度，通过周围固定齿固定它们已经调好的长度的位置、用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆穿过长槽固定它们的位置，它可以起到伸长和缩短踏板支架的作用,同时又不会滑动已固定好的位置，可调节踏板的前后位置。

再下面是可纵行转动的圆形防松圈锯齿圈结构体(28),结构体中间有孔洞，用内六角螺丝内四角螺丝或快拆杆方法穿过孔洞固定，可以调节踏板的水平位置，同时又不会滑动已固定好的位置，可以保持支架纵行高低调节后踏板还是可以调节到水平正面位置,油门踏板(29)放置在现在习惯位置。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。