阅读说明：本技术 一种用于油缸的控制阀 (Control valve for oil cylinder ) 是由 黄洪刚 于 2019-10-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于油缸的控制阀,包括阀体、阀芯、弹簧、螺堵,其特征在于,所述阀体内设有阀孔,所述阀体由上至下依次设有与阀孔连通的与第一阀孔、第二阀孔、第三阀孔,所述阀芯滑动连接在所述阀孔内,所述螺堵固定安装在阀孔的开口处,所述弹簧位于螺堵和阀芯之间；所述阀芯设有第一油口和第二油口、所述阀芯内设有油孔,所述阀芯的圆周侧面设有第六连通孔；所述油孔内滑动连接有梭阀杆,所述梭阀杆的一端设有第一梭阀体、另一端设有第二梭阀体,所述梭阀杆的外圆周侧面上设有连通槽；该用于油缸的控制阀,不仅结构简单,而且通过两个油口,使系统的管路更加简洁,且通过压力变化来进行工况的切换,使控制更加简单。(The invention discloses a control valve for an oil cylinder, which comprises a valve body, a valve core, a spring and a plug, and is characterized in that a valve hole is arranged in the valve body, the valve body is sequentially provided with a first valve hole, a second valve hole and a third valve hole which are communicated with the valve hole from top to bottom, the valve core is connected in the valve hole in a sliding manner, the plug is fixedly arranged at the opening of the valve hole, and the spring is positioned between the plug and the valve core; the valve core is provided with a first oil port and a second oil port, an oil hole is formed in the valve core, and a sixth communicating hole is formed in the circumferential side face of the valve core; a shuttle valve rod is connected in the oil hole in a sliding mode, a first shuttle valve body is arranged at one end of the shuttle valve rod, a second shuttle valve body is arranged at the other end of the shuttle valve rod, and a communicating groove is formed in the side face of the outer circumference of the shuttle valve rod; this a control valve for hydro-cylinder, not only simple structure through two hydraulic fluid ports moreover, makes the pipeline of system more succinct, and carries out the switching of operating mode through pressure variation, makes control simpler.)

一种用于油缸的控制阀

技术领域

本发明属于液压阀技术领域，具体的说，是涉及一种用于油缸的控制阀。

背景技术

多数液压机上滑块都需要进行快进、快退、工速等动作，这些动作一般是通过外部液压控制驱动油缸来实现的，但传统的油缸结构很难实现上述功能，而且大多采用多个液压阀进行控制，使得油缸的制造成本较高，专利公布号为CN 101929486A、名为一种复合油缸的发明专利提供了一种可以实现油缸快进、快退、工速等功能的技术方案，但该设计通过在活塞杆内设置小油缸，通过四个油口配合控制，实现对油缸快进、快退、工速的动作要求，使用时连入系统管路复杂，控制工作繁琐，不利于该油缸的使用。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种用于油缸的控制阀，其不仅结构简单，而且通过两个油口，使系统的管路更加简洁，且通过压力变化来进行工况的切换，使控制更加简单。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于油缸的控制阀，包括阀体、阀芯、弹簧、螺堵，所述阀体内设有阀孔，所述阀体由上至下依次设有与阀孔连通的与第一阀孔、第二阀孔、第三阀孔，所述阀芯滑动连接在所述阀孔内，所述螺堵固定安装在阀孔的开口处，所述弹簧位于螺堵和阀芯之间用于迫使所述阀芯压向第三阀孔；所述阀芯在靠近弹簧的一端设有与第一阀孔连通的第一油口，所述阀芯在远离弹簧的一端设有与第三阀孔连通的第二油口、所述阀芯内设有用于连通第一油口和第二油口的油孔，所述阀芯的圆周侧面设有与油孔连通的第六连通孔；所述油孔内滑动连接有梭阀杆，所述梭阀杆的一端设有用于控制第一油口开合的第一梭阀体、另一端设有用于控制第二油口开合的第二梭阀体，所述梭阀杆的外圆周侧面上沿其轴向设有连通槽。

进一步的技术方案中，所述螺堵内螺纹连接有一端伸入阀孔内的调节螺杆，所述调节螺杆用于调节弹簧的预紧力；所述调节螺杆在伸入阀孔内的一端设有滑动连接在螺堵内的塞体，所述弹簧位于塞体和阀芯之间。

进一步的技术方案中，所述调节螺杆上螺纹连接有锁紧螺帽，所述锁紧螺帽位于螺堵的外侧。

进一步的技术方案中，所述塞体在朝向弹簧的端面中心位置设有定位凸柱，所述定位凸柱上套接有垫圈，所述弹簧的一端抵触在所述垫圈上。

进一步的技术方案中，所述塞体的外圆周侧面上设有第一环形凹槽，所述第一环形凹槽内设有第一密封圈。

进一步的技术方案中，所述阀体的外圆周侧面上在第一阀孔和第二阀孔之间设有第二环形凹槽，在第二阀孔和第三阀孔之间设有第三环形凹槽，所述第二环形凹槽内设有第二密封圈，所述第三环形凹槽内设有第三密封圈。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

通过本发明的控制阀来控制液压油的流向从而控制油缸完成快进、快退、工速等不同的工况要求，方便巧妙；控制阀通过压力变化来进行工况的切换，使控制更加简单。

附图说明

图1为本发明应用在油缸上的剖视图；

图2为本发明的控制阀的剖视图；

图3为图2中C处的放大结构图。

具体实施方式

请参阅图1-3所示，一种用于油缸的控制阀，所述控制阀3包括阀体7、阀芯5、弹簧8、螺堵16，所述阀体7内设有上端开口的阀孔71，所述阀体7由上至下依次设有与阀孔71连通的与第一阀孔7c、第二阀孔7b、第三阀孔7a，所述阀芯5滑动连接在所述阀孔71内，所述螺堵16固定安装在阀孔71的开口处，所述弹簧8位于螺堵16和阀芯5之间用于迫使所述阀芯5压向第三阀孔7a；所述阀芯5在靠近弹簧8的一端设有与第一阀孔7c连通的第一油口51，所述阀芯5在远离弹簧8的一端设有与第三阀孔7a连通的第二油口52、所述阀芯5内设有用于连通第一油口51和第二油口52的油孔53，所述阀芯5的圆周侧面设有与油孔53连通的第六连通孔5a；所述油孔53内滑动连接有梭阀杆6，所述梭阀杆6的一端设有用于控制第一油口51开合的第一梭阀体61、另一端设有用于控制第二油口52开合的第二梭阀体62，所述梭阀杆6的外圆周侧面上沿其轴向设有连通槽6c。

所述螺堵16内螺纹连接有一端伸入阀孔71内的调节螺杆31，所述调节螺杆31用于调节弹簧8的预紧力；所述调节螺杆31在伸入阀孔71内的一端设有滑动连接在螺堵16内的塞体32，所述弹簧8位于塞体32和阀芯5之间。所述调节螺杆31上螺纹连接有锁紧螺帽33，所述锁紧螺帽33位于螺堵16的外侧。所述塞体32在朝向弹簧8的端面中心位置设有定位凸柱34，所述定位凸柱34上套接有垫圈35，所述弹簧8的一端抵触在所述垫圈35上。所述塞体32的外圆周侧面上设有第一环形凹槽32a，所述第一环形凹槽32a内设有第一密封圈36。所述阀体7的外圆周侧面上在第一阀孔7c和第二阀孔7b之间设有第二环形凹槽7d，在第二阀孔7b和第三阀孔7a之间设有第三环形凹槽7e，所述第二环形凹槽7d内设有第二密封圈37，所述第三环形凹槽7e内设有第三密封圈38。

本发明使用时需要安装在油缸上，其中所述油缸包括两端设有开口的缸体2，所述缸体2的上端开口处固定安装有上端盖9、下端开口处固定安装有下端盖4；所述缸体2内滑动连接有活塞体1，所述活塞体1上设有穿过上端盖9的活塞杆11，所述活塞杆11滑动连接在所述上端盖9内；所述缸体2内在活塞体1和下端盖4之间形成无杆腔2a、在活塞体1和上端盖9之间形成有杆腔2b；所述缸体2的侧面设有与有杆腔2b连通的气孔2c；所述活塞体1的下端设有向上延伸至活塞杆11内的活塞孔10，所述活塞孔10的下端开口处螺纹连接有活塞圈12，所述下端盖4沿竖直方向向上设有穿过活塞圈12伸入活塞孔10内的凸柱41，所述凸柱41与活塞圈12的内圈滑动连接，所述凸柱41的外圆周侧面在靠近其上端位置处设有与活塞孔10滑动连接的凸边42；所述活塞孔10内在凸边42和活塞圈12之间形成第一油腔4b、在凸边42和活塞孔10的上端之间形成第二油腔4a；所述下端盖4的下端设有A口和B口，所述下端盖4和凸柱41内设有用于连通A口和第二油腔4a的第一连通孔4d，以及用于连通B口和第一油腔4b的第二连通孔4c；所述活塞杆11在靠近其上端的外圆周侧面设有安装孔11a，所述控制阀3的阀体7插接安装在安装孔11a内，所述控制阀3的第一阀孔7c通过设置在活塞杆11和活塞体1内的第三连通孔1a与第一油腔4b连通，所述控制阀3的第二阀孔7b通过设置在活塞杆11和活塞体1内的第四连通孔1b与无杆腔2a连通，所述控制阀3的第三阀孔7a通过设置在活塞杆11和活塞体1内的第五连通孔1d与第二油腔4a连通。

安装有本发明控制阀的油缸在工作时只需要将其A口、B口与系统管路相连就可以进行工作。当油缸进行快进时，首先油缸处于缩回状态，系统管路将液压油从A口通入油缸内，液压油通过A口、第一连通孔4d进入第二油腔4a中，并通过第五连通孔1d将液压油通入控制阀3的第三阀孔7a，由于液流的关系，第二梭阀体62将第二油口52关闭，而此时系统压力低，不能克服弹簧8推动阀芯5向螺堵16方向运动将第三阀孔7a打开，与此同时第一梭阀体61将第一油口51打开，使第二阀孔7b与第一阀孔7c相连通，所以液压油进入第二油腔4a后推动活塞杆11伸出，并且液压油通过B口、第二连通孔4c、第一油腔4b、第三连通孔1a进入第一阀孔7c，再通过第一油口51、连通槽6c、第六连通孔5a进入第二阀孔7b，并通过第四连通孔1b补入无杆腔2a中，而有杆腔2b中的空气随着活塞杆11的伸出由气孔2c排入到大气中。此过程中，与相同缸径的普通油缸相比，在相同的进口流量的条件下，由于第二油腔4a横截面积远小于油缸的横截面积，所以活塞杆11伸出的速度更快，实现了快进的功能。

当油缸进行快退时，首先油缸处于伸出状态，系统管路将液压油从B口通入油缸内，液压油通过B口、第二连通孔4c进入第一油腔4b中，并通过第三连通孔1a将液压油通入控制阀3第一阀孔7c，由于液流的关系，第一梭阀体61将第一油口51关闭，同时第二梭阀体62将第二油口52打开，使第三阀孔7a与第三阀孔7a相连通，所以液压油进入第一油腔4b后推动活塞杆11缩回，并且无杆腔2a内的液压油通过第四连通孔1b进入第二阀孔7b，在通过第六连通孔5a、连通槽6c、第二油口52进入第三阀孔7a，并通过第五连通孔1d、进入第二油腔4a中，进入第二油腔4a中的液压油再通过第一连通孔4d、A口排除油缸外，而大气中的空气随着活塞杆11的缩回由气孔2c吸入到有杆腔2b中，此过程中，与相同缸径的普通油缸相比，在相同的进口流量的条件下，由于第一油腔4b横截面积远小于油缸的横截面积，所以活塞杆11缩回的速度更快，实现了快退的功能。

当油缸进行工速工况时，首先油缸对外做功，系统压力升高，系统管路将液压油从A口通入油缸内，液压油通过A口、第一连通孔4d进入第二油腔4a中，并通过第五连通孔1d将液压油通入第三阀孔7a，由于液流的关系，第二梭阀体62将第二油口52关闭，而此时系统压力高于弹簧8设定压力，液压油克服弹簧8推动阀芯5向螺堵16方向运动将第三阀孔7a打开，并且将第六连通孔5a遮盖关闭，使第二阀孔7b与第第一阀孔7c不连通，第三阀孔7a与第二阀孔7b相连通，所以液压油进入第二油腔4a后通过第五连通孔1d进入第三阀孔7a，再通过第二阀孔7b、第四连通孔1b进入无杆腔2a中，而有杆腔2b中的空气随着活塞杆11的伸出由气孔2c排入到大气中，此时高压油作用在整个活塞体1的横截面上，活塞杆11伸出的速度与相同缸径的普通油缸相同；由于液压油所用面积为活塞体1的横截面积，因此可以实现工速下的全负载工作，完成在工速时的工况要求。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。