阅读说明：本技术 用于减速器壳体的支承啮合游隙补偿支架的密封插塞 (Sealing plug for a support-engagement play-compensating carrier of a gear housing ) 是由 米克·盖琳 于 2018-05-25 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于封闭壳体(3)的孔口(2)的插塞(1),所述插塞(1)包括具有中心轴线(XX’)的实心毂(10),以及保持构件(11),所述保持构件确保所述插塞(1)在孔口(2)中的轴向附接,所述插塞包括：间隙补偿支架(12),其不同于毂(10)并且可移动地安装在由毂(10)承载的引导支撑件(13)上,所述引导支撑件(13)布置成以便轴向地保持所述支架(12)并沿着横向于中心轴线(XX’)的被称为“间隙补偿方向”(ZZ’)的方向引导所述支架(12)的相对于所述毂(10)的相对移动；弹簧式弹性构件(16),其布置在引导支撑件(13)和支架(12)之间；以及定向构件(17),其布置成沿着相对于壳体(3)的预定取向,在围绕中心轴线(XX’)的方位角上,使插塞(1)定向并且由此使由引导支撑件(13)限定的间隙补偿方向(ZZ’)定向。(The invention relates to a plug (1) for closing an orifice (2) of a housing (3), the plug (1) comprising a solid hub (10) having a central axis (XX'), and a retaining member (11) ensuring the axial attachment of the plug (1) in the orifice (2), the plug comprising: a clearance compensation carriage (12) distinct from the hub (10) and movably mounted on a guide support (13) carried by the hub (10), said guide support (13) being arranged so as to axially retain said carriage (12) and guide the relative movement of said carriage (12) with respect to said hub (10) along a direction transverse to the central axis (XX ') referred to as the "clearance compensation direction" (ZZ'); a spring-type elastic member (16) disposed between the guide support (13) and the bracket (12); and an orientation member (17) arranged to orient the plug (1) and thus the play compensation direction (ZZ ') defined by the guide support (13) in a predetermined orientation with respect to the housing (3), in an azimuth angle around the central axis (XX').)

用于减速器壳体的支承啮合游隙补偿支架的密封插塞

技术领域

本发明涉及壳体的布置，所述壳体旨在保护机构，并且具体地保护齿轮机构(比如齿轮减速器)，并且更具体地保护旨在用于车辆的动力转向系统的齿轮减速器。

背景技术

这样的壳体通常包括一个或若干个进入孔口，其穿过所述壳体的壁，以能够将机构的全部或一部分引入和组装在壳体中。

这些进入孔口必须借助于插塞来封塞，以便防止水或外来物侵入壳体内部，或防止润滑剂的损失，并因此保证由壳体保护的机构的可持续的适当操作。

此外，还已知的是，在齿轮机构内设置齿隙补偿装置(“防齿隙系统”)，其将齿轮元件的齿按压成彼此抵靠。

已知的齿隙补偿装置有效地限制了啮合噪音，并且适于补偿机构的磨损以及温度或湿度变化的影响。

然而，已知的间隙补偿装置具有一些复杂性，并且在这方面可以包括大量零件和/或需要壳体的复杂加工，这倾向于使制造和组装操作复杂化，并且增加这种装置的实施成本。

此外，必须使插塞(该插塞必须保持在壳体上的固定和密封位置)与间隙补偿机构(该间隙补偿机构必然包括相对于壳体可移动地安装的零件)机械地分离，并且其不应该干扰所述插塞，以便避免任何失效的风险，特别是阻塞所述可移动零件或意外排出插塞的任何风险。

当然，这里同样地，这种需求趋向于增加壳体的总体积，并且使组装操作复杂化，从而损害制造成本。

发明内容

因此，本发明所指定的目的旨在克服前述缺点，并且旨在提出一种新的壳体装置，其组装是简单和快速的，并且该壳体装置允许以紧凑方式并以较少的成本来组合密封和齿隙补偿功能。

本发明所指定的目的借助于旨在封闭壳体的孔口的插塞来实现，所述插塞包括：具有中心轴线(XX')实心毂，其布置成封塞壳体的孔口；以及保持构件，其固接至毂并且布置成与壳体配合，以便确保插塞在壳体的孔口中的轴向紧固，其中，插塞包括：

间隙调节支架，其不同于毂并且可移动地安装在由毂承载的引导支撑件上，所述引导支撑件布置成轴向地保持所述支架并沿着横向于中心轴线(XX')的被称为“间隙调节方向”(ZZ')的方向引导所述支架的相对于毂的相对移位，

弹簧式弹性构件，其介于引导支撑件和支架之间，以便沿着间隙调节方向(ZZ')弹性地推动所述支架移位，

定向构件，其被布置成能够与设置在壳体中的匹配定向构件配合，以便沿着相对于壳体的预定取向在围绕中心轴线(XX')的方位角上使插塞定向以及由此使由引导支撑件限定的间隙调节方向定向。

有利地，本发明允许在形成插塞的同一子设备中组合毂(所述毂确保壳体的密封封塞)、可移动且弹性偏置的支架(其确保容纳在壳体内的机构的齿隙调节)以及定向构件(其形成防错装置，该防错装置允许在将插塞组装在壳体上期间立即限定支架沿着其应该被移位的间隙调节方向的恰当定向。

因此，用于密封封塞和间隙调节的所有功能一起被分组在同一子设备中，该子设备紧凑、容易且快速地在一个单次操作中安装在壳体上。

附图说明

本发明的其它目的、特征和优点将在阅读下面的描述以及使用附图时更详细地呈现，这些附图是为了纯粹的说明性和非限制性的目的而提供的，图中：

图1和图2分别以俯视透视分解图和仰视透视分解图示出了在容纳蜗轮与蜗杆减速器机构的壳体内的根据本发明的插塞的实施方式。

图3是在侧视纵向截面中观察的图1和图2的装置的组装图。

图4是从底部观察的图3的装置的纵向截面图。

图5示出了根据本发明的插塞的变型，其包括由具有两个嵌套的插塞元件的组件形成的毂。

图6是壳体部分的透视图，其示出了适于接收根据本发明的插塞的孔口布置。

图7和图8根据前视透视图和后视透视图示出了设有引导支撑件的图5的插塞元件。

具体实施方式

本发明涉及一种旨在封闭壳体3的孔口2的插塞1。

壳体3可以是金属的或由刚性塑料材料制成，并且容纳齿轮机构4，如在图1至3中具体示出的。

优选地，机构4是减速器，例如蜗轮5与蜗杆6的减速器4。

根据优选的应用变型，机构4是用于车辆的动力转向系统的一部分。

更具体地，机构4可以形成确保转向动力辅助马达和可移动构件(比如齿条或转向柱，其允许改变车辆的转向盘的偏航取向(转向角))之间的机械传动的减速器。

壳体3还容纳齿隙调节装置7，其径向地且以弹性方式将齿轮的齿按压成抵靠彼此，此处所述齿隙调节装置按压蜗杆6的齿抵靠轮5的齿，以便抑制齿隙，并且因此削弱了机构4中的操作噪音、冲击和振动。

插塞1包括具有中心轴线(XX')的实心毂10，其布置成封塞壳体的孔口2。

插塞1还包括保持构件11，其固接至毂10并且布置成与壳体3配合，以便确保插塞在壳体的孔口2中的轴向紧固。

优选地，保持构件11是与在孔口2的壁中钻得的凹槽通过卡扣装配而配合的套环。

因此，可以容易地将插塞1紧固到壳体3。

此外，这种解决方案允许将插塞1推入到孔口2中，相对于壳体3的显现表面缩进，这保护插塞免于退化或意外拔出。

也就是说，可以通过任何其它合适的紧固设备(例如通过将保持构件11保持为抵靠壳体3的一个或若干个紧固螺钉)将插塞1紧固到壳体3，而不脱离本发明的保护范围。

根据本发明，插塞1包括间隙调节支架12，其不同于毂10，并且该间隙调节支架可移动地安装在由毂10承载的引导支撑件13上。

因此，本发明允许将密封封塞构件和间隙调节构件组合在同一插塞1内。

所述引导支撑件13被布置成轴向地保持所述支架12，以便使支架12沿着中心轴线(XX')的方向被毂10捕获。

因此，当插塞1在壳体3中就位时，并且在机构4的操作期间，引导支撑件13防止所述支架12从毂10脱离以及由此防止插塞1脱离。

所述引导支撑件13还被布置成沿着横向于中心轴线(XX')的被称为“间隙调节方向”(ZZ')的方向引导支架12的相对于毂的相对移位。

更优选地，所述引导支撑件13沿着所述间隙调节方向(ZZ')以直线平移方式(优选地专门地以直线平移方式)引导支架12。

优选地，所述间隙调节方向(ZZ')基本上垂直于中心轴线(XX')，也就是说，其与所述中心轴线(XX')形成等于90度+/-3度或+/-5度的角度。

该方向对应于齿隙调节的方向，齿轮机构4的齿元件的位置和/或轴线间隔(本文更具体地为蜗轮5和蜗杆6之间的轴线间隔)是沿着所述齿隙调节的方向的。

更优选地，插塞1将被放置成使得中心轴线(XX')与蜗杆6的标称旋转轴线重合，使得支架12可以通过沿着间隙调节方向(ZZ')相对于固定毂10移位而动态地容纳蜗杆6的径向位移分量(也就是说垂直于中心轴线(XX'))。

在下文中，为了便于描述，将考虑的是插塞1与蜗杆6同轴，并且将参考公共中心轴线(XX')。

“轴向”应该被理解为平行于所考虑的轴线(默认为中心轴线(XX'))并且甚至与其重合的方向，而“径向”为垂直于所述考虑的轴线的方向。

优选地，如图2、3和4所示，支架包括轴承外壳14，其布置成接收轴承15(比如滚子轴承)，所述轴承支撑蜗杆6(优选地支撑蜗杆6的端部)并围绕中心轴线(XX')旋转。

在特别优选的方式中，轴承15被安装成固接至支架12。

根据本发明，插塞还包括弹簧式(并且更优选地螺旋弹簧式)弹性构件16，其介于引导支撑件13和支架12之间，以便沿着间隙调节方向(ZZ')弹性地推动所述支架12移位。

弹性构件16的作用方向被选择成使得通过所述弹性构件16抵靠支架12形成的偏置力倾向于推动支架12以及由此的轴承15和螺杆16朝向蜗轮5并抵靠蜗轮5。

因此，支架12确保了弹性悬挂，该弹性悬挂相对于壳体3和相对于固定毂10补偿了蜗杆6的径向位置变化。

因此，总之，间隙调节装置7包括可移动地安装在毂10上的至少一个支架12和弹性构件16。

根据本发明，插塞1进一步包括定向构件17，其布置成能够与设置在壳体3中的匹配定向构件18配合，以便沿着相对于壳体3的预定取向在围绕中心轴线(XX')的方位角上使插塞1定向并且更具体地使毂10和引导支撑件13以及由此的通过引导支撑件13限定的间隙调节方向(ZZ')定向。

优选地，插塞1的定向构件17是公径向突起(比如，平行于中心轴线(XX')的肋)的形式，并且该公径向突起被设置成与由在孔口2的壁的内表面中钻得的母凹陷(比如轴向狭槽)形成的匹配定向构件18配合。

这样的定向构件17因此形成防错装置，其允许标引由引导支撑件13实体化的间隙调节方向(ZZ')，并且所述防错装置因此允许恰当地定位插塞1以及由此的间隙调节装置7，以使插塞1接合到孔口2中。

总之，有利地，本发明因此允许将插塞1上的间隙调节装置7直接嵌入到一个单个且紧凑的子设备中，所述子设备可以有利地作为一个单元来操纵，并且通过沿着中心轴线(XX')的轴向接近而整体地接合到壳体3的孔口2中并接合在蜗杆6上，并且更具体地接合在已安装在蜗杆6上的并由此已经存在于壳体3中的轴承15上。

因此，通过插塞1(其形成组合所有这些功能(密封封塞、间隙调节、间隙调节的定向)的机械子设备)的简单装配，本发明简化了所有密封封塞和间隙调节功能的同时装配。

优选地，引导支撑件13与毂10一体地形成为单件。

这允许简单且快速的制造，以及引导支撑件13在毂10上的牢固紧固。

更优选地，毂10和引导支撑件13通过模制(例如通过注射模制，优选地为耐光和耐腐蚀的热塑性材料的注射模制)一体地形成为单件。

特别地，所述热塑性材料可以选自：聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、聚酰胺(PA66)、聚邻苯二甲酰胺(PPA66)。

有利地，可以优选地以30％重量至50％重量的量将所述热塑性材料结合到所述材料增强纤维(例如玻璃纤维)中。

优选地，形成了引导支撑件13，并优选地，该引导支撑件13由公凸出部20形成，所述公凸出部在毂的被称为“内面”10I的面上轴向地突出。

所述内面10I形成所述毂的基部，其优选地基本上垂直于中心轴线(XX')，并且所述内面旨在朝向壳体3的内部、因此在此处朝向蜗杆6轴向地定向。

如图1、2、4、5、7和8所示，所述公凸出部20在正交于间隙调节方向(ZZ)的截面中具有钩状形状。

优选地，所述钩状形状为燕尾榫状的形式，或者如前述附图所示，为“T”状形式。

该钩状形状的公凸出部20与具有在支架12中钻得的匹配形状的母狭槽21配合，以沿着间隙调节方向(ZZ')引导支架12平移。

公凸出部20的钩状形状有利地确保了支架12在毂10上的轴向保持。

所述钩状形状进一步形成某种轨道，其提供了支架12的坚固且精确的滑动引导。

优选地，定向构件17(优选地以轴向肋的形式)与毂10一体地形成为单件和/或与引导支撑件13一体地形成为单件。

为了便于插塞1的制造以及轮毂10在壳体3中的定向的选择，所述定向构件17优选地位于间隙调节方向(ZZ')的连续部中，其优选地与螺旋弹簧16的主轴线一致并且与公凸出部20的纵向方向一致。

更优选地，定向构件17形成在引导支撑件13的后部面上的离心径向突出部中，并与支架12和蜗杆6相对。

优选地，如在图2、3和4中特别示出的，引导支撑件13具有接收孔眼22，该接收孔眼沿着间隙调节方向(ZZ')钻得以接收弹性构件16。

如上所述，所述弹性构件16优选地由螺旋弹簧16形成，所述螺旋弹簧在本文中同轴地接合到所述接收孔眼22中。

因此，可以以稳定的方式将弹性构件16容纳在受限空间中。

此外，通过使接收孔眼22基本居中，并且因此使弹性构件16相对于引导支撑件13向支架12提供的引导表面(支承表面)、(并且更具体地相对于引导支撑件向母引导狭槽21提供的引导表面)基本居中，由弹性构件16施加的间隙调节力被平衡，这尤其允许避免支架12抵靠引导支撑件13的倾斜或阻塞。

根据可独立地构成本发明的优选特征(特别是独立于定向构件17在插塞1上存在或不存在)，毂10具有内面10I，该内面旨在轴向地朝向壳体3的内部(在本文中朝向蜗杆6)定向，并且定位成与支架12相对，并且所述内面10I设置有至少一个凸耳23(并且优选地两个凸耳23)，所述凸耳用于在操纵插塞1离开壳体3期间和/或在将插塞1安装在壳体3上期间防止支架12沿着间隙调节方向(ZZ')从引导支撑件13中意外脱位。

因此，这样的凸耳23的存在助于毂10/支架12子设备(其在其***到外壳3的孔口2中之前被预先构成)的运输和安装。

如图7所示，凸耳23沿着中心轴线(XX')的方向在毂的内面10I上轴向地突出，以便在与间隙调节方向(ZZ')对应的支架12的路径上形成止动件。

沿着间隙调节方向(ZZ')，所述凸耳23定位在距引导支撑件13一定距离处，并且更具体地定位在距公凸出部20一定距离处。

沿着间隙调节方向(ZZ')，所述凸耳23充分轴向地远离引导支撑件13，并且更具体地，远离公凸出部20，以避免一旦插塞1在壳体3中就位，以及在机构4的操作期间，支架12不邻接抵靠所述凸耳23。

然而，沿着间隙调节方向(ZZ')，所述凸耳23(还)轴向足够地靠近引导支撑件13，并且更具体地足够靠近公凸出部20，以便能够在支架12与引导支撑件13完全脱开之前阻挡支架12沿间隙调节方向(ZZ')的行进。

因此，只要插塞1尚未在外壳3中并且支架12尚未与轴承15和蜗杆6配合，那么凸耳23就形成足够接近公凸出部以便将支架12保持在其引导导轨上的止动件。

优选地，(多个)凸耳23被布置为当插塞1移出壳体3时使支架12抵靠弹性构件16保持在引导支撑件13上，该弹性构件至少部分地被压缩。

因此，当插塞1移出壳体3时，弹性构件16将支架12并且更具体是所述支架12的旨在朝向蜗轮5定向的前部面12F弹性按压在被称为“前向”位置的位置中抵靠(多个)凸耳23，所述位置对应于沿着间隙调节方向(ZZ')远离引导支撑件13并且(几乎)靠近蜗轮5的位置。

支架12抵靠凸耳23的这种弹性保持在构成插塞1的子设备的运输与操纵移出壳体3期间赋予该子设备较大的稳定性。

当插塞1在壳体3中被设置为就位并且支架12接合抵靠轴承15与螺杆6时，轴承15(其横向于中心轴线(XX')被蜗杆6(该蜗杆继而支承抵靠蜗轮5)保持)的动作朝向被称为“后向”位置的功能位置(其比前向位置更靠近引导支撑件13并且距蜗轮5更远)沿着间隙调节方向(ZZ')推动支架12向后抵靠弹性构件16，从而将支架12的前部面12F拉离凸耳23，以便沿着所述间隙调节方向(ZZ')在支架12与凸耳23之间形成足够的功能性轴向间隙。

此外，应该注意的是，凸耳可以形成防返回爪，其能够沿着间隙调节方向(ZZ')在通过方向上将支架12***到引导构件13上，但在相反阻挡方向上抵抗支架12与引导构件13分开。

替代地或互补地，支架12、引导支撑件13及凸耳23可以定尺寸为通过相对于间隙调节方向(ZZ')的略微倾斜进入(也就是说，通过赋予支架12略微倾斜)来实现支架12在引导构件13上的初始***，以便通过支架12在所述凸耳23上方的滑动来助于凸耳23在通过方向上的横过。

此外，应该注意的是，两个凸耳23优选地间隔开以便在朝向蜗杆6与蜗轮5定向的侧部处沿着间隙调节方向(ZZ')在位于接收孔眼22的连续部中的通道间隔部24的任一侧上延伸。

事实上，所述通道间隔部24允许将通道留给沿着间隙调节方向(ZZ')接合抵靠毂的内面10I的模制芯部，以形成所述接收孔眼22。

根据可以独立地构成发明的优选特征，如特别是图1和2中示出的，支架12由沿着中心轴线(XX')定向的并且更具体地当支架12处于标称位置时在中心轴向(XX’)上居中的柱体的一部分形成。

所述柱体部分包括在面12E(该面在本文中为沿着中心轴线(XX')朝向壳体3的外部定向的轴向外面)上的引导狭槽21，其旨在与毂的引导支撑件13配合以将支架轴向地保持在毂10上同时使支架12能够沿着间隙调节方向(ZZ')滑动。

所述柱体部分还包括在轴向相对面12I(其在此处为朝向壳体3的内部和蜗杆6定位的内面12I)上的轴承外壳14，其布置成容纳旨在支撑并引导容纳在壳体3中的蜗杆6旋转的轴承15(比如滚子轴承15)。

因此，支架12可以具有还易于通过模制来获得的特别紧凑的形状。

形成支架12的柱体部分优选地在其下部部分中、在径向地最靠近蜗杆6与蜗轮5的啮合区域处被平坦表面25截断。

优选地，在将插塞1装配在壳体3中之前，所述平坦表面25与支架的旨在临时支承抵靠凸耳23的前部面12F一致。

有利地，通过截断柱形部分形成了支架12，支架12被减轻并且避免了所述支架12与齿轮机构4的任何干扰。

然而，围绕中心轴线(XX')的轴承外壳14的角度覆盖范围严格地大于180度，使得支架占据了柱体的一半以上，以便将轴承15径向地保持在本文中的与支架12同轴的位置中。

有利地，轴承外壳14打开到支架12的内面12I上，使得当承载所述支架12的插塞1被轴向推动到壳体2的孔口2中时，所述支架可以直接接合在轴承15上，并且因此覆盖所述轴承15。

优选地，支架12的(径向外部)周边设置有由弹性体制成的减振垫26，该减振垫优选地具有缝隙环形形状，其旨在与孔口2的内壁配合，以便避免或削弱支架12对外壳3的冲击。

优选地，减振垫26由氢化丁腈橡胶(通常由首字母缩略词“HNBR”来指代)或硅树脂制成。

优选地，减振垫26以径向过厚的方式附接在周边凹槽28中，该周边凹槽被提供到形成支架12的柱体部分的周边上的这个端部。

优选地，借助于与支架12的对应凸缘配合的末端钩部27，所述减振垫26通过弹性挂钩而基本上保持在平坦表面25的水平处。

有利地，该减振垫23向抵靠壳体3的支架12提供互补的弹性侧向支承，在本文中优选地在距支架12的抵靠引导支撑件13的支承表面的一定轴向距离处向抵靠壳体3的支架12提供互补的弹性侧向支承，这允许尤其在蜗杆6的旋转方向的反转(该反转通常发生在动力转向系统的转向的反转期间)期间抑制和避免支架12与壳体3之间的冲击以及由此的噪音。

此外，毂10优选地设置有密封垫圈30，其旨在确保毂10与孔口2的壁之间的结合，该结合至少对液态水密封。

优选地，密封垫圈30由弹性体制成。

优选地，它可以是O形环垫圈30的形式。

替代地，仍然可以将密封垫圈30制作为弹性体层的形式，该弹性体层例如通过包覆模制沿着毂10的周边而牢固地沉积。

插塞1、并且更具体地，密封垫圈30被设计成不仅在基本处于大气压力(约1巴)下而且在更高压力下(范围例如高达100巴)确保对径流液态水密封，以便抵抗高压清洁器的清洗。

插塞1还确保对由机构4使用并存在于壳体3中的润滑剂(比如润滑脂或油)密封，以便避免任何润滑剂损失。

此外，根据优选变型，插塞1、并且更具体地，毂10优选地形成为两个嵌套部分10A、10B，它们沿着正交于中心轴线(XX')的配合平面并经过接收O形环垫圈30的凹槽的底部而彼此联接，如图4和5中具体示出的。

特别地，这样的布置允许避免在凹槽的表面处并且因此在O形环垫圈30与毂10的实心部分之间的连接缺陷以及由此的密封缺陷。

优选地，构成毂10的所述部分10A、10B基本上为盘状件的形式，第一盘状件10A承载保持构件(套环)11，并且第二盘状件10B承载引导支撑件13。

可以通过在盘状件10A、10B中的一个上提供优选地设置有径向突起32的冠部31来实现嵌套，所述径向突起旨在紧密地接合到在另一盘10B、10A中钻得的圆形狭槽33中。

因此，本发明还可以按照这样覆盖旨在成为壳体3的插塞1的一部分的插塞元件10B(本文中为盘状件10B)，所述插塞元件10B包括(实心)毂10，所述毂优选地由热塑性材料制成并具有中心轴线(XX')，在所述毂10的面10I上形成有与毂10一体地形成为单件的突出引导支撑件13，突出引导支撑件13形成了具有钩状截面(例如，“T”状或燕尾榫状的形状)的引导导轨，所述引导导轨旨在保持并引导支架12，并且该引导导轨沿着横向于中心轴线(XX')的被称为“间隙调节方向”(ZZ')的方向被定向，所述引导支撑件13还承载定向构件17，比如轴向肋17，其允许限定所述间隙调节方向(ZZ')相对于中心轴线(XX')的方位角取向。

这样的插塞元件10B旨在优选地通过嵌套紧固到具有互补形状的另一插塞元件10A，以便重新构成插塞1的毂10。

弹簧16然后被设置就位到接收孔眼22中，并且支架12被径向地装配在引导支撑件13上，抵靠弹簧16，并且通过(多个)凸耳23被临时保持就位。

这样由此形成的设备然后可以附接在壳体3上，轴向装配到所述壳体3的孔口2中，以便将轴承15接合到支架的轴承外壳14中，并且通过将套环11卡扣装配在孔口2的壁中而将毂10锁定在壳体中。

当然，本发明涵盖包括保护齿轮机构4的外壳3并由根据本发明的插塞1封塞的任何装置。

因此，特别地，本发明涉及一种减速器，其是包括蜗轮5与蜗杆6的机构4，所述机构被容纳在由根据本发明的插塞1封塞的壳体3中，所述插塞的毂10与蜗杆6的旋转的轴线同轴，并且所述插塞的间隙调节支架12被布置为按压所述蜗杆6抵靠蜗轮5。

当然，本发明涉及一种动力转向系统，其包括由根据本发明的至少一个插塞1封塞的转向壳体3(并且更具体地为壳体3的减速器4，特别是壳体3的减速器4的蜗轮5与蜗杆6)，以及配备有这种动力转向系统的车辆。

当然，本发明不限于上述变型，本领域技术人员特别能够将前述的特征中的任一个自由地分离或组合在一起，或者用等同物替代它们。