阅读说明：本技术 用于机动车辆的内燃机的增压装置以及用于运行这种增压装置的方法 (Supercharging device for an internal combustion engine of a motor vehicle and method for operating such a supercharging device ) 是由 J·格罗尔德 于 2018-05-02 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于机动车辆的内燃机(2)的增压装置(5),其具有至少一个废气涡轮增压器(9),所述废气涡轮增压器具有可由内燃机(2)的废气驱动的涡轮(12)和可由涡轮(12)驱动的第一压缩机叶轮(13),借助所述第一压缩机叶轮能够压缩待输送给内燃机(2)的空气；具有至少一个电动压缩机(16),所述电动压缩机具有电机(18)和可由电机(18)驱动的第二压缩机叶轮(17),借助所述第二压缩机叶轮能够压缩待输送给内燃机(2)的空气；并且具有配设给第一压缩机叶轮(13)的推力空气循环装置(21),借助所述推力空气循环装置在内燃机(2)的负载减小的情况下能够使所述借助第一压缩机叶轮(13)被压缩的空气的至少一部分在设置在第一压缩机叶轮(13)下游的第一位置(S1)处分支出来并且能够从第一位置(S1)回引至设置在第一压缩机叶轮(13)上游的第二位置(S2),其中,增压装置(5)构造用于,向第二压缩机叶轮(17)供应所述分支空气,使得第二压缩机叶轮(17)并且经由第二压缩机叶轮使得电机(18)能够由所述分支空气驱动。(The invention relates to a charging device (5) for an internal combustion engine (2) of a motor vehicle, comprising at least one exhaust-gas turbocharger (9) having a turbine (12) which can be driven by the exhaust gas of the internal combustion engine (2) and a first compressor wheel (13) which can be driven by the turbine (12) and by means of which air to be supplied to the internal combustion engine (2) can be compressed; having at least one electric compressor (16) having an electric motor (18) and a second compressor wheel (17) which can be driven by the electric motor (18) and by means of which air to be fed to the internal combustion engine (2) can be compressed; and a thrust air circulation device (21) associated with the first compressor wheel (13), by means of which at least a part of the air compressed by means of the first compressor wheel (13) can be branched off at a first location (S1) arranged downstream of the first compressor wheel (13) and can be returned from the first location (S1) to a second location (S2) arranged upstream of the first compressor wheel (13) when the load on the internal combustion engine (2) is reduced, wherein the supercharging device (5) is designed to supply the branched air to the second compressor wheel (17) in such a way that the second compressor wheel (17) and the electric motor (18) can be driven by the branched air via the second compressor wheel.)

用于机动车辆的内燃机的增压装置以及用于运行这种增压装 置的方法

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆的内燃机的增压装置以及一种根据权利要求7的前序部分的用于运行这种增压装置的方法。

背景技术

这种用于机动车辆的内燃机的增压装置以及这种用于运行这种增压装置的方法例如由DE 10 2015 216 685 B3中已知。所述增压装置包括至少一个废气涡轮增压器，其具有可由内燃机的废气驱动的涡轮和可由涡轮驱动的第一压缩机叶轮。借助该第一压缩机叶轮能够压缩待输送给内燃机的空气。所述压缩空气也称为增压空气。

此外，所述增压装置包括至少一个电动压缩机，该电动压缩机也被称为电驱动压缩机或者可电驱动的或者可电运行的压缩机。所述电动压缩机包括电机和第二压缩机叶轮，该第二压缩机叶轮可由电机驱动。通过驱动第二压缩机叶轮，借助第二压缩机叶轮压缩待输送给内燃机的空气。电机由此例如能够作为电动机运行，借助该电动机驱动或者能够驱动第二压缩机叶轮。

此外设有配设给第一压缩机叶轮的推力空气循环装置，借助该推力空气循环装置，在内燃机的负载减小的情况下，所述借助第一压缩机叶轮被压缩的空气的至少一部分能够在设置在第一压缩机叶轮下游的第一位置处分支出来并且能够从该第一位置回引至设置在第一压缩机叶轮上游的第二位置。尤其是所述分支出来的压缩空气借助推力空气循环装置减压并且能够经由第一压缩机叶轮循环或者说经由第一压缩机叶轮环绕，使得所述分支空气在其回引至第二位置之后能够再次借助第一压缩机叶轮被压缩。

发明内容

本发明的任务在于，实现开头所述类型的一种增压装置和一种方法，使得能够实现特别高效的运行。

根据本发明，该任务通过具有权利要求1的特征的增压装置以及通过具有权利要求7的特征的方法解决。本发明的有利的构造方案是从属权利要求的说明对象。

本发明的第一方面涉及一种用于机动车辆的、尤其是动力车(例如轿车)的内燃机的增压装置。该增压装置包括至少一个废气涡轮增压器，该废气涡轮增压器具有可由内燃机的废气驱动的涡轮和可由涡轮驱动的第一压缩机叶轮。借助第一压气机叶轮能够压缩待输送给内燃机、尤其是内燃机的至少一个燃烧室的空气。所述压缩空气也称为增压空气。

此外，增压装置包括至少一个电动压缩机，该电动压缩机也称为电驱动压缩机、可电动运行的压缩机或者电动运行压缩机。该电动压缩机具有电机和第二压缩机叶轮，该第二压缩机叶轮能够由电机驱动。通过驱动第二压缩机叶轮，例如借助第二压缩机叶轮压缩待输送给内燃机、尤其是内燃机的至少一个燃烧室的空气。

此外，增压装置包括配设给第一压缩机叶轮的推力空气循环装置，借助该推力空气循环装置，在内燃机的负载减小的情况下，所述借助第一压缩机叶轮被压缩的空气的至少一部分能够在设置在第一压缩机叶轮下游的第一位置处分支出来并且能够从该第一位置回引至设置在第一压缩机叶轮上游的第二位置。

电机例如处于马达式运行中并且由此能够作为电动机运行，借助其能够驱动第二压缩机叶轮。前述的内燃机的负载减小例如也称为卸载。在这种卸载的范畴中，由内燃机提供的用于驱动机动车辆的负载(尤其是突然地或者说骤然地)减小。换言之，例如由内燃机提供的负载最初具有第一值。在卸载或者说负载减小的范畴内，该第一值降低至相对于第一值较小的第二值或者说负载从第一值降低至第二值。这例如这样实现：将节气门至少部分地关闭。借助该节气门例如能够调节待输送给内燃机的空气的量。通过推力空气循环装置能够避免第一压缩机叶轮的所谓的压缩机泵送。

此时为了能够实现内燃机的以及因此在整体上实现机动车辆的特别高效的并且因而低能耗的、尤其是低燃料消耗的运行，根据本发明规定，所述增压装置构造用于，向第二压缩机叶轮供应所述分支空气，使得第二压缩机叶轮能够由所述分支空气驱动并且经由该第二压缩机叶轮使得电机能够由所述分支空气驱动。因此，根据本发明的构思是，不让所述分支空气未被利用便损失，而是将其用于驱动第二压缩机叶轮和电机。

在常见的内燃机的情况下规定，借助推力空气循环装置将所述分支出来的压缩空气回引并且在此中减压，使得所述首先借助第一压缩机叶轮被压缩的并且然后减压的空气能够经由第一压缩机叶轮循环或者说环绕。由此，所述分支空气能够在其回引至第二位置之后再次借助第一压缩机叶轮压缩。包含在分支空气中的能量(该能量通过如下方式被包含在分支空气中：即借助第一压缩机叶轮对分支空气进行了压缩)通常未被利用便损失，但是现在根据本发明能够避免此种情况。

在此已表明特别有利的是，电机能够经由第二压缩机叶轮被分支空气驱动并且由此能够作为发电机运行，借助所述发电机能够将由第二压缩机叶轮提供的机械能转化为电能。换言之，电机处于所述的发电机运行中并且由此能够作为发电机运行。由于第二压缩机叶轮至少在内燃机的运行状态中由分支空气驱动，因此，第二压缩机叶轮、尤其是经由可由第二压缩机叶轮驱动的轴提供机械能。在此，向发电机或者说电机供应由压缩机叶轮提供的机械能，其中，发电机由机械能驱动。发电机将至少一部分的机械能转化为电能并且提供该从机械能中获得的电能备用。因此例如可能的是，向机动车辆的至少一个耗电器供应(尤其是至少基本上直接地供应)所述由发电机提供的电能。作为替选或者作为附加，可以考虑将由发电机提供的电能馈送到至少一个能量储存装置中(尤其是馈送到电池中)并且由此储存在能量储存装置中。

在此，已表明特别有利的是，能够在电机的马达式运行中为电机供应储存在能量储存装置中的电能并且电机能够由此运行。因此，包含在分支出来的压缩空气中的能量能够用于使电机在马达式运行中运行并且由此用于对空气进行压缩，使得能够实现特别节能的运行。

由此，在根据本发明的增压装置的情况下可行的是，对所述包含在借助第一压缩机叶轮被压缩的空气中的能量的至少一部分进行回收以及特别快速地执行增压压力消除，使得能够可靠地避免第一压缩机叶轮的压缩机泵送。为此，在所述的卸载的情况下，分支空气经第二压缩机叶轮从高压侧流至低压侧。

各压缩机叶轮例如设置在空气可流通的吸气部段中，借助该吸气部段将空气输送给内燃机或者说相应的燃烧室。在此，推力空气循环装置例如包括至少一个回引管路，该回引管路在所述各位置处流体地与吸气部段相连接。由此能够在第一位置处使借助第一压缩机叶轮被压缩的空气的至少一部分从吸气部段中分支出来并且被引入回引管路中。分支空气能够流过回引管路并且借助回引管路从设置在第一压缩机叶轮下游的第一位置被引导至设置在第一压缩机叶轮上游的第二位置。在第二位置处，流过回引管路的空气能够从回引管路中流出并且流入吸气部段中。此时例如为了将分支空气用于驱动电机，例如将第二压缩机叶轮设置在回引管路中。

在本发明的一种另外的有利的实施方式的情况下，在第一运行状态中所述分支空气穿过回引管路沿第一方向流动，由此，分支空气从第一位置回流至第二位置。由此，在第一运行状态中使借助第一压缩机叶轮被压缩的空气的至少一部分从吸气部段中分支出来。

在第二运行状态中(在该第二运行状态中，第二压缩机叶轮压缩待输送给内燃机的空气)，所述待输送给内燃机的空气穿过回引管路沿与第一方向相对置的的第二方向流动并且借助第二压缩机叶轮被压缩。换言之，在第一运行状态中借助分支空气驱动第二压缩机叶轮以及经由该第二压缩机叶轮驱动电机，由此例如使第二压缩机叶轮围绕转动轴线沿第一转动方向转动并且使电机在其发电机式运行中运行。但是在第二运行状态中借助电机(尤其是在电机的马达式运行中)驱动第二压缩机叶轮并且由此使第二压缩机叶轮围绕转动轴线沿与第一转动方向相对置的第二转动方向转动，由此借助第二压缩机叶轮对空气进行压缩。在第一运行状态中，第二压缩机叶轮用作涡轮机或者说用作第二涡轮，借助该第二涡轮驱动电机。

为了能够实现空气的特别符合需求的流动和尤其是在第一运行状态和第二运行状态之间的符合需求的转换，在一种特别有利的实施方式的情况下设有阀装置，借助该阀装置能够调节穿过回引管路的空气的流动。

本发明的第二方面涉及一种用于运行用于机动车辆的、尤其是动力车(例如轿车)的内燃机的增压装置的内燃机的方法。在此，所述增压装置包括至少一个废气涡轮增压器，该废气涡轮增压器具有可由内燃机的废气驱动的涡轮和可由该涡轮驱动的第一压缩机叶轮。借助第一压缩机叶轮能够压缩待输送给内燃机的空气。此外，所述增压装置包括至少一个电动压缩机，所述电动压缩机具有电机和可由该电机驱动的第二压缩机叶轮。借助第二压缩机叶轮能够压缩待输送给内燃机的空气。此外，设有配设给第一压缩机叶轮的推力空气循环装置，借助该推力循环空气装置，在内燃机的负载减小的情况下使所述借助第一压缩机叶轮被压缩的空气的至少一部分在设置在第一压缩机叶轮下游的第一位置处分支出来并且从第一位置回流至设置在第一压缩机叶轮上游的第二位置。

此时为了能够实现特别高效的并且由此节能的运行，根据本发明规定，在至少一种运行状态中向第二压缩机叶轮供应所述分支空气，使得第二压缩机叶轮由所述分支空气驱动并且经由该第二压缩机叶轮使电机由所述分支空气驱动。本发明的第一方面的优点和有利的构造方案可视为本发明的第二方面的优点和有利的构造方案，反之亦然。

在本发明的第二方面的范畴内已表明特别有利的是，电机经由第二压缩机叶轮分由支空气驱动并且由此作为发电机运行，所述发电机将由压缩机叶轮提供的机械能转化为电能并且提供所述电能。

附图说明

本发明的另外的细节由下面对一个优选的实施例及附图的说明中得出。附图如下：

图1示出根据本发明的、用于机动车辆的内燃机的增压装置的根据第一实施方式的示意图；以及

图2示出根据本发明的增压装置的根据第二实施方式的示意图。

具体实施方式

在各附图中，相同的或者功能相同的元件具有相同的附图标记。

图1以示意图示出整体用1标记的、用于机动车辆的、尤其是用于动力车(例如轿车)的驱动装置的第一实施方式。在此，驱动装置包括内燃机2，该内燃机例如构成为往复活塞式机械。内燃机2具有例如构成为气缸壳体、尤其是构成为气缸曲轴箱的发动机壳体3，通过该发动机壳体构成缸体形式的多个燃烧室4。此外，驱动装置1包括增压装置5，借助该增压装置能够向内燃机2、尤其是各燃烧室4供应压缩空气。在此，驱动装置1、尤其是增压装置5包括空气可流过的吸气部段(Ansaugtrakt)6，借助该吸气部段能够将空气引导至燃烧室并且尤其是引导到燃烧室4中。由此，能够借助吸气部段6向内燃机2供应所述空气。向燃烧室4供应借助增压装置5被压缩的空气和供应燃料、尤其是液态燃料，以用于使内燃机2运行，使得在相应的燃烧室4中形成燃料-空气-混合物。该燃料-空气-混合物燃烧，由此产生内燃机2的废气。在此设有可由内燃机2的废气流过的废气部段(Abgastrakt)7，借助该废气部段能够将废气从各燃烧室4中导出。在吸气部段6中设置有空气过滤器8，借助该空气过滤器对首先还未被压缩的空气进行过滤。

增压装置5包括至少一个废气涡轮增压器9，所述废气涡轮增压器具有设置在吸气部段6中的压缩机10和设置在废气部段7中的涡轮机11。涡轮机11包括涡轮12，该涡轮能够由内燃机2的废气驱动。压缩机10包括设置在吸气部段6中的第一压缩机叶轮13，该第一压缩机叶轮能够由涡轮12驱动。在此，涡轮12和压缩机叶轮13是废气涡轮增压器9的转子14的组成部分。转子14也包括轴15，不仅压缩机叶轮13而且涡轮12与该轴不可相对转动地相连接。由此，压缩机叶轮13能够经由轴15由涡轮12驱动。通过驱动压缩机叶轮13，借助该压缩机叶轮13对被输送给燃烧室4的空气进行压缩，其中，所述压缩空气也称为增压空气。

此外，设有电动压缩机16，该电动压缩机具有第二压缩机叶轮17和电机18。电机18具有在图1中不可见的定子和转子，该转子能够围绕转动轴线19相对于定子转动。在此，转子包括可围绕转动轴线转动的轴20，第二压缩机叶轮17与该轴不可相对转动地连接。在此，第二压缩机叶轮17能够经由轴20由电机18电驱动。通过对压缩机叶轮17的驱动使压缩机叶轮17围绕转动轴线19转动，并且借助压缩机叶轮17压缩被输送给各燃烧室4的空气。例如压缩机叶轮13和17彼此并联地连接或者说设置，使得压缩机叶轮13和17例如能够彼此并行地运行。尤其可以考虑，借助压缩机叶轮13向燃烧室4的至少一个第一燃烧室并且并行地借助压缩机叶轮17向燃烧室4的不同于第一燃烧室的至少一个第二燃烧室供应压缩空气。

为了能够避免所谓的压缩机叶轮13的或者说压缩机10的压缩机泵送，为第一压缩机叶轮13或者说压缩机10配设有推力空气循环装置(Schub-Umlufteinrichtung)21，借助该推力空气循环装置在内燃机2的负载减小的情况下使借助压缩机叶轮13被压缩的空气的至少一部分能够在设置在第一压缩机叶轮13下游的第一位置S1处从吸气部段6分支出来并且能够从第一位置S1回引至设置在第一压缩机叶轮13上游的第二位置S2。换言之，例如如果出现内燃机2的负载减小的情况(其中，负载减小也称为卸载)，则在第一位置S1处使借助压缩机叶轮13被压缩的空气从吸气部段6中分支出来并且例如导入推力空气循环装置21的回引管路22中。该回引管路22在位置S1和S2处流体地与吸气部段6连接、尤其是与吸气部段6的空气管路23流体地相连接，使得例如在位置S1处借助压缩机叶轮13被压缩的空气能够从吸气部段6中或者说从空气管路23中流出并且流入回引管路22中。所述分支出来的并且流经回引管路22的空气借助回引管路22从第一位置S1回引至第二位置S2并且能够在第二位置S2处从回引管路22中流出并且流入吸气部段6或者说流入空气管路23中。由此例如使分支空气环流或者说分支空气能够循环，因为分支空气能够从位置S2处流至压缩机叶轮13并且借助压缩机叶轮13再次被压缩。

例如，空气借助压缩机叶轮13被压缩至增压压力。通过使借助压缩机叶轮13被压缩的空气的分支出和回引，能够实现增压压力的消除，使得能够避免压缩机10的压缩机泵送。增压压力的消除也称为增压压力消除。在增压压力消除的范畴内，例如使所述分支出来的并且流过回引管路22的空气减压。

由于内燃机2配备有增压装置5，因此内燃机2也称为涡轮发动机。在这种涡轮发动机的情况下，值得期望的是在卸载的情况下尽可能快速地降低进入燃烧室4中的空气输送并且由此特别快速地执行前述的增压压力消除。卸载和由此空气输送的降低例如通过如下方式实现：设置在吸气部段6中的节气门24至少部分地闭合。在此，节气门24设置在压缩机叶轮13和17的下游并且在燃烧室4的上游，并且用于调节待输送给燃烧室4的空气的量或者说质量。在此，所述增压压力消除在节流阀24的前方或者说上游进行并且尤其是通过借助压缩机叶轮13被压缩的空气例如经由该压缩机叶轮13朝吸气流动方向的反方向的回流。

通常这可能会导致声音异常，由此无法再满足相应的车辆要求。此外，包含在压缩的分支空气中的能量通常会未被使用而损失掉。在卸载的情况下，增压压力越高，增压压力消除持续的时间越长并且越有可能出现声音异常。出于这一原因使用推力空气循环装置21，该推力空气循环装置21通常具有推力空气循环阀。通过推力空气循环装置21能够避免借助压缩机叶轮13被压缩的空气的、设置用于增压压力消除的、经由压缩机叶轮13朝吸气流动方向的反方向的回流，因为压缩空气能够经由回引管路22回引。在此，所述分支的并且回引的空气绕开压缩机叶轮13，使得回引至位置S2的分支空气不会流过压缩机叶轮13或者说流经压缩机叶轮13。但是在常见的增压装置中，在使用推力空气循环装置的情况下，包含在分支的压缩空气中的能量会未被利用而损失掉。然而，现在在增压装置5的情况下能够避免这种情况。

为了由此实现特别高效和节能的运行，增压装置5构造用于，向第二压缩机叶轮17供应所述分支空气，使得第二压缩机叶轮17并且经由第二压缩机叶轮17使得电机18能够由所述分支出来的、流过回引管路22的空气驱动。换言之，在至少一种第一运行状态中向第二压缩机叶轮17供应所述借助压缩机叶轮13被压缩的空气，使得第二压缩机叶轮17和经由该第二压缩机叶轮17使得电机18由所述分支出来的、借助压缩机叶轮13被压缩的空气驱动。

在通常使用的推力空气循环阀的情况下，所述增压压力消除通过经由压缩机10使增压空气再循环而实现。为此将经过压缩的增压空气经由推力空气循环阀引回至位置S2并且在此使其膨胀，其中，位置S2设置在吸气部段6的低压区域中。与此相对地，位置S1设置在吸气部段6的高压区域中，因为在位置S1处存在高于位置S2处的压力。在将压缩空气回引至位置S2之后借助压缩机10重新对空气进行压缩。在此，所述增压压力消除相对缓慢地进行，并且包含在借助压缩机叶轮13被压缩的空气中的能量不再被使用以及主要转化为热量。

与此相反，在增压装置5中设有能量回收装置。在能量回收的范畴内使压缩机叶轮17和经由压缩机叶轮使电机18借助所述分支出来的、流过回引管路22的空气驱动。

在不同于第一运行状态的至少一种第二运行状态中使电机18例如在马达式运行中运行并且由此作为电动机运行。为此，例如向电机18供应电能或者电流，所述电能或者电流储存在图1中未示出的能量储存装置中。通过使电机18在马达式运行中运行，使压缩机叶轮17由电机18驱动并且由此围绕转动轴线19朝第一转动方向转动，由此对流过回引管路22的空气进行压缩并且输送给燃烧室4。

但是在前述的第一运行状态中，压缩机叶轮17由借助压缩机叶轮13被压缩的或者已压缩的并且流过回引管路22的空气驱动。由此，包含在分支空气中的能量被转化成由压缩机叶轮17提供的机械能。由此使电机18经由轴20由压缩机叶轮17驱动。在第一运行状态中，电机18在发电机式运行中运行并且由此作为发电机运行，该发电机将由压缩机叶轮17提供的机械能的至少一部分转化成电能并且提供所述电能。在此，压缩机叶轮17在第一运行状态中围绕转动轴线19朝与第一转动方向相对置的第二转动方向转动。由此在第一运行状态中，压缩机叶轮17用作涡轮机或者说用作涡轮，借助该压缩机叶轮驱动电机18、尤其是电机18的转子。借助压缩机叶轮17使所述分支空气减压，所述空气然后能够在第二位置S2处流入空气管路23中并且最终再次流向缩机叶轮13。

为了实现第一运行状态，在卸载的情况下使所述积聚的增压空气经由压缩机叶轮17并且由此经由电动压缩机16被引导至低压区域并且膨胀。这例如经由吸气部段6中的相应的阀门电路实现。换言之，优选设有阀装置25，借助该阀装置能够调节经过回引管路22和经过空气管路23的空气的相应的流动。换言之，例如能够借助阀装置25在所述的运行状态之间切换，所述运行状态也称为运行模式。

整体上可以看出，在卸载的情况下能够从借助压缩机叶轮13被压缩的增压空气中获得电流形式的能量。此外，相比于传统的推力空气循环阀还能够避免或者保持特别低的声学干扰噪声，因为例如增压压力消除能够特别迅速地和有利地执行。尤其是所述增压压力消除相比于传统的推力空气循环阀能够得到更好的控制或调节，由此能够避免产生不符合期望的噪声。因此能够在增压装置5的情况下实现特别有利地回收借助压缩机叶轮13被压缩的空气以及在卸载的情况下实现特别快速的增压压力降消除。

图2示出增压装置5的第二实施方式。在第一实施方式的情况下，在第一压缩机叶轮13的前方或者说在第一压缩机叶轮13的上游使流经吸气部段6的空气的至少一部分分支出来。所述分支空气或者说分支部分不是借助压缩机叶轮13被压缩，而是被输送给第二压缩机叶轮17并且借助压缩机叶轮17或者说借助电动压缩机16被压缩，使得例如压缩机10和16并行作业。

但是在第二实施方式的情况下例如规定压缩机10和16的串联运行。为此首先借助压缩机叶轮13压缩流经吸气部段6的空气(尤其是在图2中通过箭头28示出的增压运行中)。将所述借助压缩机叶轮13被压缩的空气的至少一部分经由管道30输送给压缩机叶轮17并且借助压缩机叶轮17再次或者说进一步压缩。在此，止回阀26确保，所述借助压缩机叶轮17被压缩的空气无法回流至第一压缩机叶轮13。在此，管路30与离开压缩机叶轮13的第一空气管路在设置在压缩机叶轮13下游的位置处流体地相连接。此外，管路30与通向压缩机叶轮17的第二空气管路在设置在压缩机叶轮13下游的位置处流体连接。由此能够借助管路30使借助压缩机叶轮13被压缩的空气的至少所述部分从第一空气管路中分支出来并且朝第二空气管路引入或者说引入第二空气管路中。然后借助第二空气管路将所述分支部分引导至压缩机叶轮17。在此，尤其是在增压运行期间，设置在管路30中的阀27是打开的。

在图2中，箭头29示出上述的增压压力消除。在增压压力消除的情况下借助节气门24至少减小或者说至少部分地阻塞空气可流过的吸气部段6的流动横截面，其方式为：将节气门24至少部分地闭合。由此(尤其是与在增压压力消除之前进行的增压运行相比)减少至燃烧室4的空气输送。附加地然后将推力空气循环装置21、尤其是其推力空气循环阀打开并且将设置在管路30中的阀27闭合，由此，空气流经压缩机叶轮17并且因此流经电动压缩机16，使得电动压缩机16的电机18能够以所描述的方式在发电机式运行中运行。

附图标记列表

1 驱动装置

2 内燃机

3 发动机壳体

4 燃烧室

5 增压装置

6 吸气部段

7 废气部段

8 空气过滤器

9 废气涡轮增压器

10 压缩机

11 涡轮机

12 涡轮

13 第一压缩机叶轮

14 转子

15 轴

16 电动压缩机

17 第二压缩机叶轮

18 电机

19 转动轴线

20 轴

21 推力空气循环装置

22 回引管路

23 空气管路

24 节气门

25 阀装置

26 止回阀

27 阀

28 箭头

29 箭头

30 管路

S1 第一位置

S2 第二位置