阅读说明：本技术 一种飞机的前缘结构 (Leading edge structure of airplane ) 是由 庞华华 韩全民 程普强 史红星 于 2019-09-19 设计创作，主要内容包括：一种飞机的前缘结构,包括：第一蒙皮,具有第一蒙皮第一端、与第一蒙皮第一端相对的第一蒙皮第二端,在第一蒙皮第一端与第一蒙皮第二端之间延伸的第一蒙皮第一边缘、与第一蒙皮第一边缘相对的第一蒙皮第二边缘；第一蒙皮第一边缘与第一蒙皮第二边缘相对弯折,形成第一蒙皮内腔；第一蒙皮内腔尖端的层压板局部增厚；第二蒙皮,具有第二蒙皮第一端、与第二蒙皮第一端相对的第二蒙皮第二端,在第二蒙皮第一端与第二蒙皮第二端之间延伸的第二蒙皮第一边缘、与第二蒙皮第一边缘相对的第二蒙皮第二边缘；第二蒙皮第一边缘与第二蒙皮第二边缘相对弯折,形成第二蒙皮内腔；第二蒙皮内腔尖端的层压板局部增厚。(A leading edge structure for an aircraft, comprising: a first skin having a first skin first end, a first skin second end opposite the first skin first end, a first skin first edge extending between the first skin first end and the first skin second end, and a first skin second edge opposite the first skin first edge; the first edge of the first skin and the second edge of the first skin are bent oppositely to form a first skin inner cavity; the local thickening of the laminated board at the tip of the first skin inner cavity; a second skin having a second skin first end, a second skin second end opposite the second skin first end, a second skin first edge extending between the second skin first end and the second skin second end, and a second skin second edge opposite the second skin first edge; the first edge of the second skin and the second edge of the second skin are bent oppositely to form a second skin inner cavity; the laminate at the tip of the second skin lumen is locally thickened.)

一种飞机的前缘结构

技术领域

本申请属于飞机前缘结构设计领域，具体涉及一种飞机的前缘结构。

背景技术

鸟撞多发生于飞机的机翼前缘，严重危害飞机的飞行安全，当前飞机的机翼前缘很难保证其在受到鸟撞的情况下，仍能够安全地完成该次飞行，此外，当前飞机的机翼前缘缺少相应的排水设计，至少其内部容易积水，对飞机的飞行造成不利影响。

鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。

发明内容

本申请的目的是提供一种飞机的前缘结构，以于克服或减轻现有技术至少一方面的缺陷。

本申请的技术方案是：

一种飞机的前缘结构，包括：

第一蒙皮，具有第一蒙皮第一端、与第一蒙皮第一端相对的第一蒙皮第二端，在第一蒙皮第一端与第一蒙皮第二端之间延伸的第一蒙皮第一边缘、与第一蒙皮第一边缘相对的第一蒙皮第二边缘；第一蒙皮第一边缘与第一蒙皮第二边缘相对弯折，形成第一蒙皮内腔；第一蒙皮内腔尖端的层压板局部增厚；

第二蒙皮，具有第二蒙皮第一端、与第二蒙皮第一端相对的第二蒙皮第二端，在第二蒙皮第一端与第二蒙皮第二端之间延伸的第二蒙皮第一边缘、与第二蒙皮第一边缘相对的第二蒙皮第二边缘；第二蒙皮第一边缘与第二蒙皮第二边缘相对弯折，形成第二蒙皮内腔；第二蒙皮内腔尖端的层压板局部增厚；第一蒙皮第一端与第二蒙皮第一端对接，从而使第一蒙皮内腔与第二蒙皮内腔连通。

根据本申请的至少一个实施例，第一蒙皮内腔的两侧壁为蜂窝夹心结构；

第二蒙皮内腔的两侧壁为蜂窝夹心结构。

根据本申请的至少一个实施例，第一蒙皮内腔的一侧壁为第一蒙皮内腔顶壁，另一侧壁为第一蒙皮内腔底壁；第一蒙皮内腔底壁上开设有系统通路孔；系统系统通路孔周边局部增厚。

根据本申请的至少一个实施例，第二蒙皮内腔的一侧壁为第二蒙皮内腔顶壁，另一侧壁为第二蒙皮内腔底壁；第二蒙皮内腔底壁与第一蒙皮内腔底壁处于同一侧，其上开设备用孔。

根据本申请的至少一个实施例，还包括：

第一隔板，其外缘与第一蒙皮内腔靠近第一蒙皮第二端的内壁贴合，其上开设有第一隔板孔；

第二隔板，其外缘与第一蒙皮内腔靠近第一蒙皮第一端的内壁、二蒙皮内腔靠近第二蒙皮第一端的内壁贴合，其上开设有第二隔板孔；

第三隔板，其外缘与第二蒙皮内腔靠近第二蒙皮第二端的内壁贴合，其上开设有第三隔板孔。

根据本申请的至少一个实施例，还包括：

第一缘条，与第一隔板的外缘连接，且与蒙皮内腔靠近第一蒙皮第二端的内壁贴合；

第二缘条，与第二隔板的外缘连接，且与一蒙皮内腔靠近第一蒙皮第一端的内壁、二蒙皮内腔靠近第二蒙皮第一端的内壁贴合；

第三缘条，与第三隔板的外缘连接，且与蒙皮内腔靠近第二蒙皮第二端的内壁贴合。

根据本申请的至少一个实施例，第一蒙皮内腔与第二蒙皮内腔连通形成蒙皮内连通腔；蒙皮内连通腔的一侧壁为连通腔顶壁，另一侧壁为连通腔底壁；

第一缘条与连通腔底壁之间形成第一排水孔；

第二缘条与连通腔底壁之间形成第二排水孔。

根据本申请的至少一个实施例，第一加强筋，设置在第一隔板上,其两端延伸至第一缘条；

第二加强筋，设置在第二隔板上,其两端延伸至第二缘条；

第三加强筋，设置在第三隔板上,其两端延伸至第三缘条。

根据本申请的至少一个实施例，还包括连接边，与第三缘条外侧连接，用以与前缘结构的周边结构连接。

根据本申请的至少一个实施例，还包括立筋，在第三隔板外侧设置，用以引导自第二蒙皮外表面流下的水流。

附图说明

图1是本申请实施例提供的飞机的前缘结构的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的第一蒙皮的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的第二蒙皮的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的第一隔板的一个角度的示意图；

图5是本申请实施例提供的第一隔板的另一个角度的示意图；

图6是本申请实施例提供的第二隔板的一个角度的示意图；

图7是本申请实施例提供的第二隔板的另一个角度的示意图；

图8是本申请实施例提供的第三隔板的一个角度的示意图；

图9是本申请实施例提供的第三隔板的另一个角度的示意图；

其中：

1-第一蒙皮；2-第二蒙皮；3-系统通路孔；4-备用孔；5-第一隔板；6-第一隔板孔；7-第二隔板；8-第二隔板孔；9-第三隔板；10-第三隔板孔；11-第一缘条；12-第二缘条；13-第三缘条；14-第一排水孔；15-第二排水孔；16-第一加强筋；17-第二加强筋；18-第三加强筋；19-连接边；20-立筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图9对本申请做进一步详细说明。

一种飞机的前缘结构，包括：

第一蒙皮1，具有第一蒙皮第一端、与第一蒙皮第一端相对的第一蒙皮第二端，在第一蒙皮第一端与第一蒙皮第二端之间延伸的第一蒙皮第一边缘、与第一蒙皮第一边缘相对的第一蒙皮第二边缘；第一蒙皮第一边缘与第一蒙皮第二边缘相对弯折，形成第一蒙皮内腔；第一蒙皮内腔尖端的层压板局部增厚；

第二蒙皮2，具有第二蒙皮第一端、与第二蒙皮第一端相对的第二蒙皮第二端，在第二蒙皮第一端与第二蒙皮第二端之间延伸的第二蒙皮第一边缘、与第二蒙皮第一边缘相对的第二蒙皮第二边缘；第二蒙皮第一边缘与第二蒙皮第二边缘相对弯折，形成第二蒙皮内腔；第二蒙皮内腔尖端的层压板局部增厚；第一蒙皮第一端与第二蒙皮第一端对接，从而使第一蒙皮内腔与第二蒙皮内腔连通。

对于上述实施例公开的飞机的前缘结构，本领域技术人员容易理解的是，第一蒙皮第一边缘与第一蒙皮第二边缘相对弯折，形成第一蒙皮内腔，第二蒙皮第一边缘与第二蒙皮第二边缘相对弯折，形成第二蒙皮内腔，第一蒙皮内腔的截面与第二蒙皮内腔的截面均大体呈V型，第一蒙皮内腔尖端、第二蒙皮内腔尖端的层压板局部增厚，即V型第一蒙皮内腔、第二蒙皮内腔的尖端部位材质的有效厚度大于其侧壁材质的有效厚度，即其前端具有较强的强度，从而能够增强其抗鸟撞的能力，保证飞机飞行的安全。

在一些可选的实施例中，第一蒙皮内腔的两侧壁为蜂窝夹心结构；第二蒙皮内腔的两侧壁为蜂窝夹心结构，以使其具有较强的强度，及较轻的质量。

在一些可选的实施例中，第一蒙皮内腔的一侧壁为第一蒙皮内腔顶壁，另一侧壁为第一蒙皮内腔底壁；第一蒙皮内腔底壁上开设有系统通路孔3。

在一些可选的实施例中，系统系统通路孔3周边局部增厚。

在一些可选的实施例中，第二蒙皮内腔的一侧壁为第二蒙皮内腔顶壁，另一侧壁为第二蒙皮内腔底壁；第二蒙皮内腔底壁与第一蒙皮内腔底壁处于同一侧，其上开设备用孔4。

在一些可选的实施例中，还包括：

第一隔板5，其外缘与第一蒙皮内腔靠近第一蒙皮第二端的内壁贴合，其上开设有第一隔板孔6；

第二隔板7，其外缘与第一蒙皮内腔靠近第一蒙皮第一端的内壁、二蒙皮内腔靠近第二蒙皮第一端的内壁贴合，其上开设有第二隔板孔8；

第三隔板9，其外缘与第二蒙皮内腔靠近第二蒙皮第二端的内壁贴合，其上开设有第三隔板孔10。

对于上述实施例公开的飞机的前缘结构，本领域技术人员容易理解的是，第一隔板5、第二隔板7、第三隔板9可以有效支撑第一蒙皮1、第二蒙皮2，增强前缘结构的稳定性，，第一隔板5、第二隔板7、第三隔板9上对应开设有第一隔板孔6、第二隔板7、第三隔板9，一方面可有效降低前缘结构的整体质量，另一方面可便于前缘结构内设备及管线的布置。

在一些可选的实施例中，还包括：

第一缘条11，与第一隔板5的外缘连接，且与蒙皮内腔靠近第一蒙皮第二端的内壁贴合；

第二缘条12，与第二隔板7的外缘连接，且与一蒙皮内腔靠近第一蒙皮第一端的内壁、二蒙皮内腔靠近第二蒙皮第一端的内壁贴合；

第三缘条13，与第三隔板9的外缘连接，且与蒙皮内腔靠近第二蒙皮第二端的内壁贴合。

在一些可选的实施例中，第一蒙皮内腔与第二蒙皮内腔连通形成蒙皮内连通腔；蒙皮内连通腔的一侧壁为连通腔顶壁，另一侧壁为连通腔底壁；

第一缘条11与连通腔底壁之间形成第一排水孔14；

第二缘条12与连通腔底壁之间形成第二排水孔15。

对于上述实施例公开的飞机的前缘结构，本领域技术人员容易理解的是，第一排水孔14、第二排水孔15位于前缘结构的底部，其能够将前缘结构内的水及时有效的排出。

在一些可选的实施例中，第一加强筋16，设置在第一隔板5上,其两端延伸至第一缘条11；

第二加强筋17，设置在第二隔板7上,其两端延伸至第二缘条12；

第三加强筋18，设置在第三隔板9上,其两端延伸至第三缘条13。

对于上述实施例公开的飞机的前缘结构，本领域技术人员容易理解的是，在第一隔板5、第二隔板7、第三隔板9上对应布置第一加强筋16、第二加强筋17、第三加强筋18，且第一加强筋16、第二加强筋17、第三加强筋18的两端对应延伸至第一缘条11、第二缘条12、第三缘条13，能够很好的起到辅助传载的作用，增强前缘结构整体的稳定性。

在一些可选的实施例中，还包括连接边19，与第三缘条13外侧连接，用以与前缘结构的周边结构连接。

在一些可选的实施例中，还包括立筋20，在第三隔板9外侧设置，用以引导自第二蒙皮2外表面流下的水流。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。