阅读说明：本技术 副车架结构 (Auxiliary frame structure ) 是由 朱硕 杨方 苑潇涵 林日根 张兵舰 于 2019-10-22 设计创作，主要内容包括：本发明的目的是提供一种能够解决螺栓滑移和异响且结构简单的副车架结构,包括副车架本体,副车架本体左右两侧对称设置有支撑臂,支撑臂上设置有球垫片,所述的球垫片包括与支撑臂固定连接的垫片本体,垫片本体上压铆有钢球,钢球凸出于垫片本体上表面设置。上述方案中,垫片本体安装在支撑臂上后,再与车身配合打紧,钢球与车身板金以及副车架上板在较高的压力下咬合在一起,从而确保副车架相对车身在较大的冲击载荷下不产生滑移异响。(The invention aims to provide an auxiliary frame structure which can solve the problems of bolt slippage and abnormal sound and is simple in structure. In the scheme, the gasket body is installed on the supporting arm and then is matched with the vehicle body to be tightened, and the steel ball is meshed with the vehicle body sheet metal and the auxiliary frame upper plate under higher pressure, so that the auxiliary frame is ensured not to generate sliding abnormal sound relative to the vehicle body under larger impact load.)

副车架结构

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种副车架结构。

背景技术

汽车的副车架可以看成是前后车桥的骨架,其作为前后车桥的组成部分，能够对前后车桥和悬挂支架进行支承，使车桥和悬挂支架能通过它再与车身相连。副车架通常是通过全挤压铝型材焊接而成，由于与车身地板和纵梁连接的副车架的安装面为焊接后机加工而成，其表面光滑，摩擦系数小，当车辆遇紧急情况，如车辆在车速约40Km/h时过减速带同时踩制动打方向(十字路口避让前方紧急制动车辆)，整车受到较大的纵向冲击力，底盘副车架和车身连接夹持力不充足，会导致在此极限工况下，副车架安装点载荷过大出现螺栓滑移、异响问题，无法很好的保证副车架及悬架系统的安装稳定性。为了能解决此滑移异响问题，目前的方案是在副车架1上的车身安装点位置处增加滚花套管2，如图1、图2所示，滚花套管2的滚齿端面2a与车身底部抵靠以增加摩擦力和有效夹持力，但是滚花套管2的连接方式以及加工工艺复杂，成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够解决螺栓滑移和异响且结构简单的副车架结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种副车架结构，包括副车架本体，副车架本体左右两侧对称设置有支撑臂，支撑臂上设置有球垫片，所述的球垫片包括与支撑臂固定连接的垫片本体，垫片本体上压铆有钢球，钢球凸出于垫片本体上表面设置。

上述方案中，垫片本体安装在支撑臂上后，再与车身配合打紧，钢球与车身板金以及副车架上板在较高的压力下咬合在一起，从而确保副车架相对车身在较大的冲击载荷下不产生滑移异响。

附图说明

图1为现有技术中副车架的结构示意图；

图2为图1中滚花套管的结构图；

图3为本发明中副车架的结构示意图；

图4球垫片的结构示意图；

图5为图1的局部结构示意图；

图6为图5的剖视图。

具体实施方式

如图3-图6所示，一种副车架结构，包括副车架本体10，副车架本体10左右两侧对称设置有支撑臂11，支撑臂11上设置有球垫片20，所述的球垫片20包括与支撑臂11固定连接的垫片本体21，垫片本体21上压铆有钢球23，钢球23凸出于垫片本体21上表面设置。垫片本体21安装在支撑臂11上后，再与车身配合打紧，钢球23与车身板金以及副车架上板在较高的压力下咬合在一起，从而确保副车架相对车身在较大的冲击载荷下不产生滑移异响，可以很好地保证副车架及悬架系统的安装稳定性。

垫片本体21整体呈环形板状，中间的圆孔与副车架本体10上的安装孔同芯布置，当副车架本体10安装在车身底部时，该副车架本体10通过螺栓等连接件穿过副车架本体10上的安装孔、垫片本体21中间的圆孔来与车身底部相连接，钢球23均匀间隔压铆在环形区域，且各钢球23的顶部在同一平面内，一方面能够确保较佳的摩擦系数，另一方面则可避免因高度过高而使部分滚齿2111的顶部因摩擦被刮掉，有利于避免其与车身底部之间产生间隙而不利于摩擦。

为了方便垫片本体21与支撑臂11的安装，垫片本体21的边缘处向外延伸有延伸板24，延伸板24的外端连接有弹性止回爪22，且弹性止回爪22所在面与延伸板24所在面垂直布置，弹性止回爪22插置于支撑臂11内构成弹性止回配合，装配简单。

具体的结构为：弹性止回爪22包括立板221，立板221的下端为圆弧形，便于***定位孔内且不会对支撑臂11造成刮伤，立板221的中上部两侧向两侧凸伸设置有倒三角型凸台222，凸台222的上台面到延伸板24下板面的距离等于副车架本体10的上半体a的厚度，保证弹性止回爪22在安装到位之后，相对于支撑臂11来说消除上下方向的晃动，立板221的中部开设有条形孔223，正因为条形孔223的设置，立板221才有弹性变形的性能。

优选的，钢球23设置有4个，弹性止回爪22设置有两个，且两个弹性止回爪22设置在相邻两个钢球23对应边缘处。

为了于弹性止回爪22配合，副车架本体10由上、下半体a、b相互扣合而成，上半体a与弹性止回爪22对应位置处设置有定位孔12，定位孔12为圆形孔，圆形孔的直径大于立板221的宽度且小于两凸台222最外侧之间的距离。弹性止回爪22插置于定位孔12的过程中，由于立板221的宽度小于圆形孔的直径，所以很轻松的就***其中，然后倒三角形的凸台222与定位孔12的孔壁接触时，由于受到挤压发生形变，倒三角形的凸台222也能在手挤压的时候从定位孔12中通过，之后，凸台222的上台面与定位孔12周边的下板面抵靠，限制弹性止回爪22在上下方向的位移。

为了增加支撑臂处11处的强度，防止其受力变形，支撑臂11处上、下半体a、b相互扣合构成的腔室内设置有支撑套管30，支撑套管30的上表面与上半体a焊接、下表面与下半体b焊接。