阅读说明：本技术 一种用于车辆的油门踏板系统 () 是由 姚彩英 林峰 于 2018-05-30 设计创作，主要内容包括：本发明提出一种用于车辆的油门踏板系统,主要包括：油门踏板本体,连接件,摩擦单元,传感单元及第一复位单元和第二复位单元。本发明中,将油门踏板系统中的摩擦单元与传感器单元分离为两个独立的结构,其分别由独立的复位单元控制,且摩擦单元与油门踏板可脱离连接,从而,当摩擦单元阻滞时,摩擦单元可在传感器单元提供的恢复力的作用下与连接件脱离,从而油门踏板可在传感器单元的恢复力作用下,恢复至原始位置。避免摩擦阻滞产生的安全隐患。()

一种用于车辆的油门踏板系统

技术领域

本发明涉及车辆用零部件的技术领域，尤其涉及一种用于车辆的油门踏板系统。

背景内容

随着社会经济水平的提高，人们对生活的需求也在不断的提高。如今，车辆己成为人们出行的必需交通工具。油门踏板作为内燃机上控制燃料供量的装置，在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制对油门踏板的踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。为实现准确向车辆控制系统反馈驾驶者对油门踏板的踩踏量，当前的油门踏板系统中，在油门踏板系统中设置位置传感器，其可以通过检测油门踏板的位置，获知驾驶者的踩踏量，同时会在设置该位置传感器的结构上设置摩擦结构，通过该摩擦结构产生的摩擦力抵抗驾驶者的踩踏力，从而可以控制驾驶者的踩踏力度，使传感器可以准确地检测油门踏板的位置。

然而，现有技术中，其位置传感器与摩擦结构集成于一个控制结构中，并于油门踏板本体结构相连接，导致当摩擦结构发生阻滞，外力减小或者撤销时，摩擦结构无法恢复原位置，油门踏板本体结构无法产生与对应外力的位置变化，位置传感器无法向车辆控制系统反馈准确的油门踏板本体结构的位置信息，将导致车辆控制系统将无法准确调节机油量，导致安全问题。从而，当前现有技术中油门踏板系统的上述设计仍存在安全隐患问题。

为解决上述问题，本发明提出一种用于车辆的油门踏板系统。本发明中，将油门踏板系统中的摩擦单元与传感器单元分离为两个独立的结构，其分别由独立的复位单元控制，且摩擦单元与油门踏板可脱离连接，从而，当摩擦单元阻滞时，摩擦单元将自动与连接件脱离，油门踏板可在传感器单元的恢复力作用下，恢复至原始位置。避免摩擦阻滞产生的安全隐患。

具体地，本发明提供一种用于车辆的油门踏板系统，包括，油门踏板本体；其第一端与所述油门踏板本体连接的连接件；还包括，连接于所述连接件的第二端的摩擦单元和传感器单元，其中，所述摩擦单元的固定端与所述车辆活动连接，所述摩擦单元的活动端与所述连接件的第二端可脱离连接，所述传感单元的第一固定端与所述车辆活动连接，所述传感单元的第二固定端与所述连接件的第二端活动连接，还包括，固定连接于所述摩擦单元与所述车辆本体之间的第一复位单元，在所述第一复位单元的作用下，所述摩擦单元的活动端推动所述油门踏板本体在一第一位置及一第二位置间移动；固定连接于所述传感器单元与所述车辆本体之间的第二复位单元，在所述第二复位单元的作用下，所述传感器单元的第二固定端推动所述油门踏板本体在所述第一位置及所述第二位置间移动；当所述油门踏板本***于所述第一位置与所述第二位置之间的任一位置，且所述第一复位单元阻滞时，所述摩擦单元的活动端与所述连接件的第二端脱离。

优选地，所述摩擦单元的活动端与所述连接件的第二端为卡勾连接。

优选地，所述摩擦单元的活动端包括一卡勾结构，所述连接件的第二端具有一限位结构，所述卡勾结构包括一具有一开口的容纳部，所述限位结构容纳于所述容纳部中，所述摩擦单元的活动端与所述连接件的第二端连接，所述开口的宽度大于所述限位结构的宽度，所述容纳部对所述限位结构的夹持力，小于所述油门踏板本***于所述第一位置与所述第二位置之间的任一位置，所述第二复位单元产生的恢复力。

优选地，所述传感器单元中包括一转子，所述转子随着所述传感器单元的运动而转动，所述传感器单元获取并向外部反馈所述转子的转动位置。

优选地，所述摩擦单元还包括第一容置结构，所述第一容置结构位于所述摩擦单元的所述固定端与所述活动端之间，所述第一复位单元的第一复位端与所述第一容置结构固定连接，当所述油门踏板本***于所述第二位置，所述第一复位单元容纳于所述第一容置结构中；所述传感器单元还包括第二容置结构，所述第二容置结构位于所述传感器单元的所述第一固定端与所述第二固定端之间，所述第二复位单元的第二复位端与所述第二容置结构固定连接，当所述油门踏板本***于所述第二位置，所述第二复位单元容纳于所述第二容置结构中。

优选地，所述第一容置结构的高度小于所述第一复位单元不受外力状态下的长度；所述第二容置结构的高度小于所述第二复位单元不受外力状态下的长度。

优选地，所述第一复位单元和第二复位单元为弹簧。

与现有技术相比较，本发明的优势在于：

1)本发明将油门踏板系统中的摩擦单元与传感器单元分离为两个独立的结构，其分别与独立的复位单元连接；

2)本发明中，摩擦单元与油门踏板本体可脱离连接，从而，当摩擦单元阻滞时，摩擦单元可在传感器单元提供的恢复力的作用下与连接件脱离，从而，油门踏板可在传感器单元提供的恢复力作用下，恢复至原始位置；

3)本发明可以有效防止油门踏板系统中的摩擦单元阻滞时产生的安全隐患问题，具有优异的市场应用前景。

附图说明

图1为符合本发明一优选实施例的用于车辆的油门踏板系统位于第一位置的状态结构图；

图2为符合图1中油门踏板系统的油门踏板本***于第二位置的状态结构图；

图3为符合图1中油门踏板系统的摩擦单元脱离的状态结构图；

图4为符合本发明一优选实施例的用于车辆的油门踏板系统的摩擦单元活动端的结构图。

附图标记：

1-油门踏板本体，

2-连接件，

21-第一端，22-第二端，

3-摩擦单元，

31-固定端，32-活动端，33-第一容置结构，

4-传感器单元，

41-第一固定端，42-第二固定端，43-第二容置结果，

5-第一复位单元，

6-第二复位单元。

具体实施方式

下面结合具体实施例详细阐述本发明的优势。

本发明为克服现有技术中油门踏板系统中摩擦结构与传感器结构一体化的设计，存在摩擦结构阻滞时安全隐患的问题。本发明提出一种新型的油门踏板系统，参见图1，其为一符合本发明一优选实施例的用于车辆的油门踏板系统的且油门踏板本***于第一位置的状态结构图。从图中可以看出，本实施例中，所提出的油门踏板系统主要包括：油门踏板本体1，连接件2，摩擦单元3及传感单元4。

其中，连接件2的第一端21与油门踏板本体1活动连接，也即，连接件2可以以第二端21与油门踏板本体1的连接位置为中心，绕该连接位置转动。优选的，连接件2的第二端21可以通过销接的方式与油门踏板本体1活动连接；摩擦单元3的固定端31活动连接在车辆上，也即，摩擦单元3可以绕该固定端31与车辆的连接位置转动，摩擦单元3的活动端32与连接件2的第二端21可脱离连接，也即，当达到一定条件时，摩擦单元3的活动端32可与连接件2的第二端21相脱离；而传感器单元4则通过其第一固定端活动连接与车辆上，也即传感器单元4可以绕该活动连接位置转动，传感器单元4的第二固定42端则与连接件2的第二端21活动连接，也即传感器单元4也可以绕其第二固定端42与连接件2的活动连接位置转动；同时，本实施例中，在摩擦单元3与车辆之间还固定连接有一第一复位单元5，在传感器单元4与车辆之间还固定连接有一第二日复位单元6，该第一复位单元5和第二复位单元6可以在收到外力时发生形变，而在外力撤销后通过恢复形变向外提供一恢复力，从而可使得摩擦单元3及传感器单元4可以分别通过其活动端32和第二固定端42推动油门踏板本体1在如图1中和图2中的第一位置S 1和第二位置S2之间移动。其中，处于第一位置S1时，油门踏板本体上不受任何外力作用；而处于第二位置S2时，第一复位单元和第二复位单元为最大形变量状态(该最大形变量为复位单元排除了实际应用中形变量公差和余量计算后的最大形变量)。

那么，鉴于本实施例的上述设计，在第一位置S1下，当驾驶者对油门踏板本体1上施加一外力时，施加于油门踏板本体1上的外力通过连接件2传递到传感器单元4及摩擦单元3，摩擦单元3产生相应的摩擦力抵抗部分外力，从而摩擦单元3和传感器单元4在部分外力下分别绕与车辆的活动连接位置转动，第一复位单元5和第二复位单元6在该部分外力作用下发生形变。当驾驶者对油门本体上施加的外力大于摩擦单元产生的摩擦力外加第一复位单元5和第二复位单元6的最大形变力时，第一复位单元5和第二复位单元6发生最大形变，油门踏板本体到达第二位置S2。而，当驾驶者减小或者撤销施加于油门踏板本体上的外力时，第一复位单元5和第二复位单元6恢复部分或者全部形变，从而通过摩擦单元2和传感器单元3及连接件2向油门踏板本体传递一恢复力，使得油门踏板本体1发送部分或者全部位移，移动到第一位置S1和第二位置S2之间的任一位置，或者回到第一位置S1。在此过程中，传感器单元4始终坚持油门踏板本体的位置，并向车辆控制系统反馈，从而，车辆控制系统可以根据传感器单元4反馈的位置信息，判断驾驶者的加油意图，从而，向发动机提供相应的给油量。但是，当在该过程中，摩擦单元3发生阻滞时，将导致摩擦单元3产生的阻力大于第一复位单元5的恢复力，第一复位单元无法产生形变恢复，此时，参阅图3，本实施例中，摩擦单元3的活动端32将脱离与连接件2第二端22的连接，从而，油门踏板本体1将在第二复位单元6提供的恢复力的作用下，恢复至相应的位置，从而，传感器单元3仍可准确向车辆控制系统反馈油门踏板本体的位置，准确控制发动机的给油量。从而，利用本实施例的上述设计，可以有效防止摩擦单元阻滞情况下，无法准确判断驾驶者意图，对发动机过量给油造成的安全隐患。

本发明另一优选地实施例中，摩擦单元的活动端与连接件的第二端通过卡勾连接的方式实现可脱离连接。

那么，参阅图4，在一卡勾连接的优选的实施例中，摩擦单元3的活动端32包括一卡勾结构321，对应地，连接件2的第二端22具有一限位结构221，优选地，该限位结构221可以为从连接件2的第二端22上凸起的一凸部，该凸部靠近第二端22的部分的直径小于其远离第二端22的部分的直径；该活动端32上的卡勾结构321包括一具有一开口的容纳部(未标出)，从而，限位结构221可以容纳于该容纳部中，优选地，限位结构221的小直径部分容纳于该容纳部中，受容纳部夹持，而大直径部分则实现限位的作用，从而使得摩擦单元的活动端32与连接件的第二端22连接。同时，本实施例中，容纳部的开口的宽度小于限位结构221的宽度，且容纳部对限位结构221的夹持力，小于油门踏板本体1位于第一位置S1与第二位置S2之间的任一位置，第二复位单元6产生的恢复力，鉴于上述设计，油门踏板本体1位于第一位置S1与第二位置S2之间的任一位置上，摩擦单元3发生阻滞时，在第二复位单元6所提供的恢复力的作用下，限位结构221均可从容纳部中脱出，从而，摩擦单元3的活动端32与连接件的第二端22脱离连接。从而，油门踏板本体1可仅在第二复位单元6所提供的恢复力的作用下，在第二位置S2及第一位置S1之间准确移动，传感器单元4可以向车辆控制系统反馈一准确的位置信息。从而，有效防止摩擦单元阻滞情况下，无法准确判断驾驶者意图，对发动机过量给油造成的安全隐患。

在本发明另一优选实施例中，传感器单元4中包括一转子(未示出)，该转子可以随着传感器单元的运动而转动，传感器单元获取并向外部反馈该转子的转动位置，由于传感器单元始终与油门踏板本体同步运动，从而，可准确反馈油门踏板本体的位置信息，相当于向车辆控制系统反馈驾驶者的加油意图。

参见图1到图3，在本发明另一优选实施例中，摩擦单元3还包括第一容置结构33，该第一容置结构33位于摩擦单元3的固定端31与活动端32之间，第一复位单元5的第一复位端(未标出)与该第一容置结构33固定连接，该第一容置结构33容纳该第一复位单元5，且当油门踏板本体1位于第二位置S2时，第一复位单元5完全容纳于该第一容置结构33中，且第一复位单元的形变开始时第一复位单元的高度大于该第一容置结构33的高度，在这种情况下，第一复位单元的形变量受第一容置结构的高度影响；

相对应的，传感器单元4还包括第二容置结构43，该第二容置结构43位于传感器单元4的第一固定端41与第二固定端42之间，第二复位单元6的第二复位端与第二容置结构固定连接，该第二容置结构43容纳该第二复位单元6，且当油门踏板本体1位于第二位置S2时，第二复位单元6完全容纳于该第二容置结构43中，且第二复位单元6的形变开始时第二复位单元的高度大于该第二容置结构43的高度，在这种情况下，第二复位单元的形变量受第二容置结构的高度影响。鉴于上述设计，可以利用容置结构限制复位单元的形变，防止复位单元发生不正确变形导致的复位单元卡滞、损坏等。

在一复位单元的优选实施例中，第一容置结构33的高度小于第一复位单元5不受外力状态下的长度；对应的，第二容置结构43的高度小于第二复位单元6不受外力状态下的长度。从而，当油门踏板本体1位于第二位置S2时，第一、第二复位单元处于变形状态，当油门踏板本体1上的外力减小或者撤销后，第一、第二复位单元发送形变恢复产生的恢复力将推动油门踏板本体1移动。

在一复位单元的优选实施例中，第一复位单元33和第二复位单元43为弹簧，以及其他具有弹簧功能的结构。

综上所述，本发明将油门踏板系统中的摩擦单元与传感器单元分离为两个独立的结构，其分别与独立的复位单元连接；本发明中，摩擦单元与油门踏板本体可脱离连接，从而，当摩擦单元阻滞时，摩擦单元可在传感器单元提供的恢复力的作用下与连接件脱离，从而，油门踏板可在传感器单元提供的恢复力作用下，恢复至原始位置；本发明可以有效防止油门踏板系统中的摩擦单元阻滞时产生的安全隐患问题，具有优异的市场应用前景。

应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。