具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

参考图1所示，为本发明一种基于车载端的防CO中毒系统的具体实施方式，包括设置于中控台中的处理器1，处理器1中设置有检测系统2、启停识别系统3、监控系统4和控制系统5，检测系统2包括运动检测模块21和停车检测模块22，监控系统4包括转速监控模块41和空燃比监控模块42，启停识别系统3用于识别车辆处于行驶状态或停车状态，车辆处于行驶状态时，启停识别系统3生成运动指令，车辆处于停车状态时，启停识别系统3生成停车指令，启停识别系统3发送运动指令至监控系统4和运动检测模块21，启停识别系统3发送停车指令至停车检测模块22；

转速监控模块41中配置有产废判断策略和转速阈值，产废判断策略包括根据判断发动机的转速是否超过转速阈值，从而判断是否会产生CO聚集，空燃比监控模块42内配置有燃烧策略和燃烧比阈值，燃烧策略包括根据判断发动机中燃油与空气的燃烧比是否超出燃烧比阈值，判断是否会出现不完全燃烧并产生CO废气，运动检测模块21包括尾气检测单元23和CO检测单元24，尾气检测模块用于对尾气中是否出现CO聚集现象进行检测，动态CO检测单元24用于对车辆处于行驶状态或停车状态下，对车内的CO含量进行检测；

控制系统5包括通风控制模块51和控窗模块52，通风控制模块51用于控制空调系统进行通风调节，控窗模块52内配置有控窗策略，控窗策略包括根据车内CO含量分布控制车窗的升降。

参考图1，检测系统2还包括人员检测模块25，人员检测模块25用于检测车内人员数量以及人员位置并生成位置图，人员检测模块25内配置有检测策略，检测策略包括根据检测车内CO2含量的分布位置确定乘坐人员的位置并生成位置信息，位置信息表征人员乘坐的位置，位置图包括车内位置图以及人员位置标识，车内位置图用于显示车内座位分布，人员位置标志根据位置信息于车内位置图对应位置上标记乘坐人员的位置，实现对车内人员落座于车内哪个座位进行检测。

参考图1，CO检测单元24还包括区域浓度分析策略和浓度阈值，区域浓度分析策略包括根据车内位置图划分若干浓度区域，CO检测单元24对不同浓度区域进行检测并生成浓度数据，浓度数据包括浓度区域和与浓度区域对应的浓度值，浓度值表征该浓度区域内的CO浓度数值，还包括判断浓度值是否超出浓度阈值，并根据超出浓度阈值的量值划分不同的危险等级，CO检测单元24内配置有等级判断策略和危险阈值，危险阈值包括低危阈值、中危阈值、高危阈值和特危阈值，等级判断策略包括根据比值算法计算危险比值，通过将危险比值与危险阈值进行比较确定危险等级；

比值算法具体为：

其中：D1表征CO浓度值，D0表征浓度阈值，T表征危险比值；

当危险比值介于低危阈值与中危阈值之间时判定为低危等级；

当危险比值介于中危阈值与高危阈值之间时判定为中危等级；

当危险比值介于高危阈值与特危阈值之间时判定为高危等级；

当危险比值大于特危阈值之间时判定为特危等级；

从而实现根据对车内CO含量的检测，将车内CO浓度划分浓度区域和危险等级，结合危险等级判断需要采取的策略去减小CO对车内人员的危害，处理器1中还包括警示系统6，警示系统6包括信号指示模块61和蜂鸣播报模块62，当危险等级出现中危等级时，信号指示模块61用于闪烁警示，蜂鸣播报模块62进行语音播报警示。

参考图1，CO检测单元24内还设置有比较策略，比较策略包括根据危险等级进行比较并对应位置图控制车窗的打开，比较策略具体为：

根据危险等级按顺序进行排列，确定对应位置图的车内位置，根据危险等级的排序生成对应车内位置的优先级数据，优先级数据包括控制车辆窗户打开的打开顺序，CO检测单元24发送优先级数据至控窗模块52，控窗模块52根据优先级数据和控窗策略控制车窗的升降；

控窗策略包括根据优先级数据确定对应车内位置所处最近的车窗位置，并控制车窗打开或关闭，控窗策略具体为：

当仅主驾驶处有人员时，则忽略优先级数据的参考，控制主驾驶处和副驾驶后排的窗户打开，在打开主驾驶处和副驾驶后排窗户时，能够达到最佳的通风效果，使得车内的CO能够快速的进行扩散，从而不易对车内驾驶人员造成影响；

当车内主驾驶处和其他区域都有人员时，根据优先级数据进行判断，控制处于优先级数据中危险等级最高对应的车内位置处窗户打开，并同时控制危险等级最高对应车内位置斜对角处的窗户打开，此时窗户为沿危险等级最高区域的斜对角处打开，达到最佳的通风效果，实现对危险等级高区域的CO进行快速扩散，从而减小CO对车内人员的影响。

参考图1，通风控制模块51中配置有通风策略，通风策略具体为：

当车辆内危险等级达到中级等级并未达到高危等级时，控制车内空调系统启动外循环模式，进行换风调节，从而实现对车内的CO进行快速扩散的效果；

当车辆内危险等级达到高危等级以上时，控制车辆的天窗打开辅助换风调节，使得能够更佳快速的车内CO进行扩散。

参考图1，产废判断策略具体为：若车辆转速瞬时转速大于转速阈值时，转速监控模块41生成缓冲阈值，缓冲阈值表征转速缓冲的时间值，若经过缓冲阈值后转速仍大于转速阈值时，转速监控模块41生成降速信号并发送至处理器1中，处理器1控制停止油门的供给，降低车辆转速，从而减小因转速过高产生的CO废气；

若在缓冲阈值内，车辆转速小于所述转速阈值时，转速监控模块41判断车辆为正常行驶状态。

工作原理及其效果：

通过设置启停识别系统3从而对车辆的状态进行判断，从而能够对应车辆工作状况进行对应的CO检测，监控系统4对转速和空燃比进行检测，从而判断在运行状态下是否产生CO，并在产生CO时做成对应响应，在检测系统2的作用下车辆内的CO含量进行检测，并根据检测到的数据情况，通过控制系统5控制通风控制模块51和控窗模块52响应，降低CO含量对车内人员的伤害，达到准确的对车内一氧化碳含量进行监测，并在一氧化碳含量超标时做出响应，提高车内人员安全性的效果。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。