具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本发明为一种汽车停车位地锁结构，包括地锁框架1，地锁框架1设置水平贯穿地锁框架1的齿条2，地锁框架1一侧设置电机3，电机3的齿轮4与齿条2啮合，活动杆5一端与销轴6固定连接，销轴6活动连接在地锁框架1另一侧，活动杆5上固定设置从动齿7，从动齿7与齿条2啮合，地锁框架1上设置信号接收器8，电机3与信号接收器8连接，汽车停车位地锁结构还包括信号发射器。上述结构，针对现有技术中的不足提出改进方案。需要地锁打开时，车辆靠近停车位，此时信号发射器与信号接收器的距离小于设定的标准距离，信号发射器向信号接收器8发送收起信号，信号接收器8控制电机3转动，通齿条2水平移动，齿条2带动从动齿7旋转，从而推动活动杆5相对于地锁框架1向下收起。此时，活动杆收纳到地锁框架内，不会影响车辆停车，而不需要人工收起地锁。当车辆离开停车位后，当信号发射器与信号接收器的距离大于设定的标准距离后，此时信号发射器无法向信号接收器8发送打开信号，信号接收器8控制电机3反向转动，通齿条2反向水平移动，齿条2带动从动齿7反向旋转，从而推动活动杆5相对于地锁框架1向上打开。此时活动杆在停车位形成障碍，避免他人擅自占用停车位。本发明所述的汽车停车位地锁结构，结构简单，能够根据车辆距离停车位的距离，方便自动感应动作，可靠准确实现地锁的打开和收起，不需要人工操作，并且不需要配备过多的电子部件，性能可靠，有效降低成本。

所述的地锁框架1为方框型结构，地锁框架1内部设置两道齿条限位通道9，齿条2同时穿过两道齿条限位通道9。上述结构，两道齿条限位通道设置在同一平面，使得齿条限制在齿条限位通道9内，在电机驱动齿条移动时，齿条只能水平移动，而不会发生脱离或窜动。

所述的信号发射器设置在汽车上。上述结构，信号发生器随着汽车的移动而移动，需要停车时，距离小于设定距离，地锁自动收起。

所述的信号发射器与信号接收器的距离小于设定的标准距离时，信号发射器设置为能够向信号接收器8发送收起信号的结构，信号发射器向信号接收器8发送收起信号时，信号接收器8设置为能够控制电机3转动，通齿条2水平移动，齿条2带动从动齿7旋转，从而推动活动杆5相对于地锁框架1向下收起的结构。上述结构，在汽车进入停车位前，当距离小于设定距离时，活动杆即预先收起，便于停车。

所述的信号发射器与信号接收器的距离大于设定的标准距离时，信号发射器设置为无法向信号接收器8发送打开信号的结构，信号发射器无法向信号接收器8发送发开信号时，信号接收器8设置为能够控制电机3反向转动，通齿条2反向水平移动，齿条2带动从动齿7反向旋转，从而推动活动杆5相对于地锁框架1向上打开的结构。上述结构，在汽车离开停车位后，当距离打于设定距离时，活动杆即在后打开，活动杆在停车位形成障碍，避免他人擅自占用停车位。

所述的活动杆5相对于地锁框架1向下收起时，活动杆5设置为能够抵靠在两道齿条限位通道9上表面的结构，此时活动杆5最高位的高度设置为低于地锁框架1上端面的高度的结构。上述结构，活动杆收起时，有效收纳在地锁框架内，且支撑在两道齿条限位通道9上，在车辆进入停车位时，即使轮胎经过地锁框架，也不会损坏活动杆。

所述的电机3设置在地锁框架1的封闭腔体10内。所述的信号接收器8设置在封闭腔体10内。上述结构，电机和信号接收器均设置在密封的封闭腔体内，避免风吹雨淋，有效提高地锁的使用寿命。

本发明所述的汽车停车位地锁结构，针对现有技术中的不足提出改进方案。需要地锁打开时，车辆靠近停车位，此时信号发射器与信号接收器的距离小于设定的标准距离，信号发射器向信号接收器8发送收起信号，信号接收器控制电机转动，通齿条水平移动，齿条带动从动齿旋转，从而推动活动杆相对于地锁框架向下收起。此时，活动杆收纳到地锁框架内，不会影响车辆停车，而不需要人工收起地锁。当车辆离开停车位后，当信号发射器与信号接收器的距离大于设定的标准距离后，此时信号发射器无法向信号接收器发送打开信号，信号接收器控制电机反向转动，通齿条反向水平移动，齿条带动从动齿反向旋转，从而推动活动杆相对于地锁框架1向上打开。此时活动杆在停车位形成障碍，避免他人擅自占用停车位。本发明所述的汽车停车位地锁结构，结构简单，能够根据车辆距离停车位的距离，方便自动感应动作，可靠准确实现地锁的打开和收起，不需要人工操作，不需要配备过多的电子部件，性能可靠，有效降低地锁购买和维护成本。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。