智慧停车管理系统
阅读说明：本技术 智慧停车管理系统 (Intelligent parking management system ) 是由 石学文 于 2021-09-24 设计创作，主要内容包括：本申请涉及智慧停车技术领域,具体公开了智慧停车管理系统,包括地槽,地槽的内部滑动密封连接有减速块,地槽的内部设置有弹簧,弹簧的一端固定在地槽的底部,弹簧的另一端与减速块相抵；地槽的底部设置有与外界连通的第一自动阀,第一自动阀的进口端设置有滤网；减速块被限位在地槽内部；减速块的上端为斜面,减速块的上端面的材质为可与橡胶摩擦产生静电的绝缘体材质,减速块的上端面通过第二自动阀与地槽内部连通；减速块的上端面上向下倾斜的一端上固定有第一导电片；地槽口部与第一导电片配合的位置设置有第二导电片,第二导电片接地。本专利的目的在于解决汽车刹车摩擦产生环境污染的问题。(The application relates to the technical field of intelligent parking, and particularly discloses an intelligent parking management system which comprises a ground groove, wherein a speed reducing block is connected to the inside of the ground groove in a sliding and sealing mode, a spring is arranged inside the ground groove, one end of the spring is fixed to the bottom of the ground groove, and the other end of the spring abuts against the speed reducing block; the bottom of the geosyncline is provided with a first automatic valve communicated with the outside, and the inlet end of the first automatic valve is provided with a filter screen; the speed reducing block is limited in the ground groove; the upper end of the speed reducing block is an inclined plane, the upper end surface of the speed reducing block is made of an insulator which can generate static electricity by friction with rubber, and the upper end surface of the speed reducing block is communicated with the inside of the ground groove through a second automatic valve; a first conducting strip is fixed at one end of the upper end surface of the speed reducing block, which is inclined downwards; and a second conducting strip is arranged at the position where the ground notch part is matched with the first conducting strip and is grounded. The purpose of this patent is to solve the problem that car brake friction produced environmental pollution.)
技术领域
本发明涉及智慧停车技术领域，特别涉及智慧停车管理系统。
背景技术
目前，停车管理存在以下问题：
1.车主停车难。
车多位少，整体缺口大；车位分散，规划不合理，车位难寻，闲置率高；导致经常乱停车现象，挤占道路、人行道、绿地等城市公共空间；
2.收费管理难。
停车场智能化水平低，传统人工收费方式，排队时间长，车位周转率低；受制于收费员素质，人工成本高，费用流失严重。
3.政府监管难。
封闭式停车场由各停车场公司经营，缺乏有效监管手段；路边停车位虽属政府资源，但收费难，纠纷多；占路停车严重，违章停车屡禁不止，严重影响交通；缺少全面准确数据，无法为停车规划和管理提供有效支撑。
智慧停车应运而生，智慧停车是指将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化，实现停车位资源利用率的最大化、停车场利润的最大化和车主停车服务的最优化。
授权公告号为CN107060437B的中国专利公开了一种智慧停车系统，包括：立体车库，第二导轨组、第三导轨组、支承平台、输送机以及控制器。
上述方案中实现了完全自动化的停车，用户只需在入口处将汽车停到输送机上，智慧停车系统就能够实现自动分配车位，自动将汽车连同载有该汽车的输送机停放到该自动分配车位上并将停车信息和收费相关信息发送到用户的停取车应用程序，在用户需要取车时，只需通过停取车应用程序即可取车，智慧停车系统就会完成收费并将汽车从停放的车位自动取出，用户只需在出口处进入汽车将汽车驶离输送机并离开出口即可。
上述智慧停车系统可以极大地提高停车效率、停车位利用率，节省停车场占用空间，有利于智慧城市的建设。
上述方案中虽然解决了停车效率低下、车位利用率低、收费难的问题，但是，由于汽车进出停车场时，需要踩刹车，汽车刹车摩擦产生的金属颗粒容易导致污染环境，尤其是停车场这种车辆多、踩刹车的次数多的场景，因此上述方案中还存在汽车刹车摩擦产生环境污染的问题。
发明内容
针对现有技术不足，本发明解决的技术问题是提供智慧停车管理系统，解决汽车刹车摩擦产生环境污染的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：一种智慧停车管理系统，包括地槽，所述地槽的内部滑动密封连接有减速块，所述地槽的内部设置有弹簧，所述弹簧的一端固定在地槽的底部，所述弹簧的另一端与所述减速块相抵；所述地槽的底部设置有与外界连通的第一自动阀，所述第一自动阀的进口端设置有滤网；所述减速块被限位在地槽内部；所述减速块的上端为斜面，所述减速块的上端面的材质为可与橡胶摩擦产生静电的绝缘体材质，所述减速块的上端面通过第二自动阀与地槽内部连通；所述减速块的上端面上向下倾斜的一端上固定有第一导电片；所述地槽口部与第一导电片配合的位置设置有第二导电片，第二导电片接地。
本技术方案的技术原理为：通常停车场的出入口处均设置有减速带，本申请方案中的减速块的作用与减速带相同，起到使汽车减速的作用，另外，本实施例中的减速块与现有的减速带的不同之处在于，通过设置地槽，当汽车开过减速块时，汽车将减速块挤压进入地槽中，一方面地槽内部产生正压，减速块可将地槽内部的气体压缩，当减速块运动至地槽的底部时，打开第一自动阀，地槽内部的气体经滤网过滤后快速从第一自动阀排出；当汽车经过后，减速块在弹簧的作用力下复位，地槽内部产生负压，第二自动阀打开，地槽可吸入减速块上端面上的金属颗粒；另一方面，当汽车开到减速块上时，汽车减速，汽车轮胎上的橡胶与减速块上的绝缘体材质进行摩擦，汽车轮胎与减速块上各自带上静电，由于减速块向下滑动时，第一导电片与第二导电片分离，因此减速块上的静电无法释放，也就是说，减速块上带上静电，因此减速块上端面可吸附汽车刹车的过程中产生的金属颗粒；当减速块向上滑动的过程中，地槽内部被吸真空，当减速块滑动至上方的极限位置时，第一导电片与第二导电片接触，减速块上的静电经第一导电片、第二导电片排入大地，此时，减速块上的金属颗粒不再被减速块吸附，与此同时，减速块按压到第二开关，第二自动阀打开，减速块上方的空气携带着减速块上的金属颗粒迅速进入地槽内部，也就是说地槽以较大的吸力将金属颗粒吸附进入地槽内部；同理，当减速块再次向下滑动时，减速块可将地槽内部的气体压缩，当减速块运动至地槽的底部时，打开第一自动阀，地槽内部的气体经滤网过滤后快速从第一自动阀排出，金属颗粒被过滤下来并且收集在地槽内部。
但是，汽车带有大量静电是不利于汽车的安全的，因此，本申请方案中还需要在汽车上设置接地的放电条，放电条采用现有技术，当汽车开过减速块后，汽车可自动放电。
本方案产生的有益效果是：与现有的停车场相比，现有的停车场由于汽车进出停车场时，需要踩刹车，汽车刹车摩擦产生的金属颗粒容易导致污染环境；而本申请方案中利用汽车刹车使汽车轮胎与减速块摩擦，一方面起到使汽车减速的作用，另一方面，汽车的橡胶轮胎与减速块摩擦使减速块带上静电，减速块可吸附金属颗粒，利用不同的车辆经过减速块，使减速块间歇性上下滑动，使地槽内部间歇性产生正压和负压，使地槽间歇性吸入含有金属颗粒的空气和排出干净的空气，实现金属颗粒的收集，达到环保的效果。
进一步，所述地槽的内底部设置有第一开关，所述第一开关的触点竖直朝上布置，所述减速块运动至下方的极限位置时，所述减速块可按压到第一开关的触点；所述第一自动阀通过控制器与所述第一开关电性连接，当所述第一开关的触点被按压时，所述第一开关通过控制器控制第一自动阀打开，当所述第一开关的触点被松开时，所述第一开关通过控制器控制第一自动阀关闭；所述地槽的内顶部设置有第二开关，所述第二开关的触点竖直朝下布置，所述减速块运动至上方的极限位置时，所述减速块可按压到第二开关的触点；所述第二自动阀通过控制器与所述第二开关电性连接，当所述第二开关的触点被按压时，所述第二开关通过控制器控制第二自动阀打开，当所述第二开关的触点被松开时，所述第二开关通过控制器控制第二自动阀关闭。
减速块运动至下方的极限位置时，减速块按压到第一开关的触点，第一自动阀打开，当减速向上运动时，第一开关的触点被松开，第一自动阀关闭，实现第一自动阀的自动打开和关闭；减速块运动至上方的极限位置时，减速块按压到第二开关的触点，第二自动阀打开，当减速向下运动时，第二开关的触点被松开，第二自动阀关闭，实现第二自动阀的自动打开和关闭。
进一步，所述减速块内部设置有空腔，所述减速块的上端开设有将空腔与减速块上方连通的通孔，所述通孔的数量设置为2-100个并且间隔均匀地分布在减速块上位于空腔上方的部分上，所述空腔的下端通过所述第二自动阀与地槽内部连通。
减速块的上部形成一个类似于莲蓬头的结构，当地槽内部产生负压时，可增大减速块表面的吸力，更好地将减速块表面的金属颗粒吸附进入地槽中。
进一步，所述减速块的上端面的材质为木头。木头材质与汽车轮胎上的橡胶摩擦可产生静电，且木头材质廉价、耐磨。
进一步，所述减速块的上端面的材质为化纤材质。化纤材质与汽车轮胎上的橡胶摩擦可产生静电，且化纤材质廉价、耐磨。
进一步，所述减速块的上端面的材质为PP。PP与汽车轮胎上的橡胶摩擦可产生静电，且PP材质廉价、耐磨。
附图说明
图1为地槽的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：地槽10、滤网11、第一自动阀12、第一开关13、第一导电片14、导电线15、弹簧16、第二开关17、减速块20、减速块的上端面21、通孔22、空腔23、第二导电片24、连通管25、第二自动阀26、汽车30、轮胎31、放电条32。
实施例1
实施例1基本如附图1所示：一种智慧停车管理系统，包括地槽10，如图1所示，地槽10的外形为长方体状，地槽10的内部滑动密封连接有减速块20，地槽10的内部设置有弹簧16，弹簧16的一端固定在地槽10的底部，弹簧16的另一端与减速块20相抵。
将地槽10的外形设置为长方体状可对减速块20在水平方向上进行限位，实现减速块20竖直上下滑动，当减速块20在外力作用下向下运动的过程中，减速块20可挤压弹簧16；当外力消失后，减速块20可在弹簧16的弹力下复位。
如图1所示，减速块20与地槽10同轴布置，减速块20的横截面为倒“T”型，减速块20下部的直径大于地槽10的口径，因此减速块20被限位在地槽10的内部；减速块20的上端为向左下方倾斜的斜面，当减速块20位于上方的极限位置时，减速块20的左上端与地槽10的口部齐平，方便汽车30开至减速块20上。
减速块20的上端面21的材质为木头材质，如图1所示，减速块20内部设置有横截面为平行四边形的空腔23，减速块20的上端开设有将空腔23与减速块20上方连通的通孔22，通孔22的数量设置为50个并且间隔均匀地分布在减速块20上位于空腔23上方的部分上；空腔23的下端通过连通管25与地槽10内部连通，连通管25上设置有第二自动阀26，地槽10的内顶部设置有第二开关17，第二开关17的触点竖直朝下布置，减速块20运动至上方的极限位置时，减速块20可按压到第二开关17的触点；第二自动阀26通过控制器与第二开关17电性连接，当第二开关17的触点被按压时，第二开关17通过控制器控制第二自动阀26打开，当第二开关17的触点被松开时，第二开关17通过控制器控制第二自动阀26关闭。
减速块20的上部形成一个类似于莲蓬头的结构，当地槽10内部产生负压时，可增大减速块20表面的吸力，更好地将减速块20表面的金属颗粒吸附进入地槽10中；设置第二自动阀26和第二开关17的目的是:一方面实现第二自动阀26的自动打开和关闭，另一方面，在减速块20向上滑动的过程中，第二自动阀26关闭，地槽10内部被抽真空，当减速块20运动至上方的极限位置时，第二开关17被按压，第二自动阀26打开，地槽10内部可经第二自动阀26将减速块20上方的金属颗粒以较大的吸力吸附进入地槽10内部。
为了确保地槽10顺利吸附金属颗粒，在第二自动阀26打开的时候，需要使减速块20上的静电消失，因此，如图1所示，减速块20的左上端上固定内嵌有沿竖直方向布置的第一导电片14；地槽10口部左端与第一导电片14配合的位置设置有第二导电片24，第二导电片24通过导电线15接地。
由于减速块20向下滑动时，第一导电片14与第二导电片24分离，因此减速块20上的静电无法释放，也就是说，减速块20上带上静电，因此减速块20上端面可吸附汽车30刹车的过程中产生的金属颗粒；当减速块20向上滑动的过程中，地槽10内部被吸真空，当减速块20滑动至上方的极限位置时，第一导电片14与第二导电片24接触，减速块20上的静电经第一导电片14、第二导电片24排入大地，此时，减速块20上的金属颗粒不再被减速块20吸附，方便地槽10对金属颗粒的吸附。
为了使地槽10可持续对金属颗粒进行收集，需要将地槽10内部吸入的空气排出，因此，如图1所示，地槽10的右底部设置有与外界连通的第一自动阀12，地槽10的内底部设置有第一开关13，第一开关13的触点竖直朝上布置，减速块20运动至下方的极限位置时，减速块20可按压到第一开关13的触点；第一自动阀12通过控制器与第一开关13电性连接，当第一开关13的触点被按压时，第一开关13通过控制器控制第一自动阀12打开，当第一开关13的触点被松开时，第一开关13通过控制器控制第一自动阀12关闭；第一自动阀12的进口端设置有滤网11。
当减速块20向下滑动时，减速块20可将地槽10内部的气体压缩，当减速块20运动至地槽10的底部时，减速块20按压到第一开关13，第一开关13控制第一自动阀12打开，地槽10内部的气体经滤网11过滤后快速从第一自动阀12排出，金属颗粒被过滤下来并且收集在地槽10内部。
本实施例中的第一开关13和第二开关17均为行程开关。
但是，汽车30带有大量静电是不利于汽车30的安全的，因此，本申请方案中还需要在汽车30上设置接地的放电条32，放电条32采用现有技术，当汽车30开过减速块20后，汽车30可与大地接触从而汽车30可自动放电。
具体实施过程如下：
当汽车30开过减速块20时，汽车30将减速块20挤压进入地槽10中，此过程中汽车30轮胎31与减速块20摩擦使减速块20带上静电，同时，地槽10内部产生正压，地槽10内部的气体被压缩，当减速块20运动至地槽10的底部时，第一自动阀12打开，地槽10内部的气体经滤网11过滤后快速从第一自动阀12排出；当汽车30经过减速块20后，减速块20在弹簧16的作用力下复位，地槽10内部产生负压，减速块20运动至上方的极限位置时，减速块20上的静电经第一导电片14、第二导电片24流入大地，同时，第二自动阀26打开，地槽10可快速吸入减速块20上端面上的金属颗粒；当减速块20再次向下滑动的过程中，地槽10内部的气体经滤网11过滤后快速从第一自动阀12排出，金属颗粒被过滤下来并且收集在地槽10内部。
不断重复上述操作，实现金属颗粒的吸附和收集。
实施例2
实施例2与实施例1的区别在于：减速块20的上端面21的材质为化纤。
实施例3
实施例3与实施例1的区别在于：减速块20的上端面21的材质为PP。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。