具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述，本发明中的“左”、“右”等描述均是以图1为参照方向：

如图1～图13所示，一种装配式烧结墙板的焙烧系统，包括隧道式焙烧房1、热能综合利用装置4、砖板运输平车5，隧道式焙烧房1进出口两端分别连接有进车过渡室2、出车过渡室3，进车过渡室2、出车过渡室3起到进出车的过渡作用，也能有效防止隧道式焙烧房1的热量外逸，降低能耗，保护环境，热能综合利用装置4安装在隧道式焙烧房1上，墙板部件(砌块、整板等)焙烧作业时会产生大量的热量，墙板部件焙烧后需要快速冷却定型，传统的焙烧窑在冷却过程中热量会被大量的浪费掉，因此本发明设计了热能综合利用装置4来进行热能的回用，墙板部件在挤坯成型时，其内部的含水量过高，直接进入隧道式焙烧房1进行作业的话，墙板部件会出现开裂报废现象，因此会设计一个初级高温干燥室对墙板部件进行先期干燥，这样，等进入到隧道式焙烧房1时的墙板部件，其含水量会小于3％，初级高温干燥室需要大量的高热空气来进行干燥，能耗会比较大，本发明通过热能综合利用装置4将隧道式焙烧房1冷却段的热空气传导到初级高温干燥室进行回用，能大量减轻初级高温干燥室的能耗需求，刚进入到隧道式焙烧房1内的墙板部件也不能直接去焙烧作业，需要逐渐加温去除剩余的含水量，以避免墙板部件开裂现象的发生，这个加温过程也需要大量的热量，本发明通过热能综合利用装置4来实现隧道式焙烧房1内部的热能流转，满足焙烧前预热段的热量需求，这样就能有效减少供热设备的安装量，降低能耗，通过热能综合利用装置4能有效节能减排，降低企业生产成本，砖板运输平车5携带建材从隧道式焙烧房1内有序通过进行焙烧作业，墙板部件在砖板运输平车5上按堆码放，砖板运输平车5在隧道式焙烧房1内是一车紧顶另一车的前行，隧道式焙烧房1包括焙烧房体11，焙烧房体11两内侧壁上都连接有隔温耐火墙板12，能有效防止热量外逸，造成能耗加大，焙烧房体11内侧顶部安装有升降顶板机构13，传统的焙烧窑都是高度固定的，是因为传统砖块的大小尺寸基本一致，这样砖堆码放高度都是固定的，一般砖堆码放高为1.8米，顶板设计为1.9米，这样既能保证火焰不会逃窜，又能有空气对流空间，而本发明需要焙烧的墙板部件，是由新材料制作，其具有不同的外形尺寸，还具有孔洞，特别是一些薄壁的墙板部件，其码放高度不能太高(太高了，码放时就会出现压塌事故)，这种薄壁墙板部件的码堆进入固定顶的焙烧窑的话，顶板与码堆的间隙会很大，会出现窜火现象，影响焙烧作业质量，因此本发明设计了升降顶板机构13，通过顶板的升降来实现焙烧房体11内的高度空间的变化，这样就能满足不同产品的焙烧需求，焙烧房体11内沿砖板运输平车5行进方向依次设有预热区111、高温焙烧区112、冷却降温区113，这是根据焙烧工序来确定的，墙板部件在预热区111先去除剩余水分，然后在高温焙烧区112进行焙烧作业，最后来到冷却降温区113冷却定型并输出。

升降顶板机构13包括隔热保温顶板131、顶板升降装置133，隔热保温顶板131由钢框架拼接而成，内部填充耐火隔热材料，其本身具有隔热效果，隔热保温顶板131上端面上垂直连接有顶板升降导向杆132，顶板升降导向杆132起到隔热保温顶板131的升降引导作用，使其做到升降平稳，顶板升降装置133安装在焙烧房体11顶部，顶板升降装置133与隔热保温顶板131传动连接，顶板升降装置133是隔热保温顶板131的升降动力设备，可以选择葫芦吊等设备，隔温耐火墙板12内壁上都安装固定有上升限位座134、下降限位座135，上升限位座134、下降限位座135内填充隔温耐火材料，隔热保温顶板131两侧端都连接有隔离插板1311，上升限位座134、下降限位座135设于隔离插板1311运动轨迹线上，隔离插板1311能插接到上升限位座134或下降限位座135内，这样就能实现隔热保温顶板131边缘的密封隔离，能有效防止热量和空气从隔热保温顶板131边缘位置外逸，使得焙烧房体11在室内空间大小调整后依然能保持一个密闭的作业环境。

顶板升降导向杆132上设有升降刻度1321，根据升降刻度1321的下降情况，能直观的推算出隔热保温顶板131是否下降到位，这样就不需要进入焙烧房体11内去观察隔热保温顶板131的状态，方便设备操作人员的作业前检查工作。

上升限位座134的底部开口，下降限位座135的顶部开口，上升限位座134、下降限位座135上都连接有限位止挡1341，限位止挡1341安装在上升限位座134、下降限位座135的开口端位置，通过限位止挡1341与隔热保温顶板131的接触来阻挡隔热保温顶板131的运动，实现限位，焙烧正常壁厚的墙板部件时，墙板部件按照标准高度堆码，此时，隔热保温顶板131上升，上升限位座134既起到隔热保温顶板131的边缘密封作用，也限制了隔热保温顶板131的上升最高位置，给隔热保温顶板131上端面安装的管路留出空间，焙烧薄壁的墙板部件时，薄壁墙板部件按照薄壁类型标准进行堆码，此时，隔热保温顶板131下降，下降限位座135既起到隔热保温顶板131的边缘密封作用，同时限制了隔热保温顶板131的下降最低位置，防止隔热保温顶板131过度下降，会压到堆码的薄壁墙板，通过隔热保温顶板131的上升、下降，能实现焙烧房体11内部空间的改变，一种隧道式焙烧房1就能满足正常型和薄壁型墙板部件的焙烧需求，有效降低了设备成本，节省了生产空间。

隧道式焙烧房1还包括燃气焙烧装置14，燃气焙烧装置14安装在高温焙烧区112的隔热保温顶板131上，燃气焙烧装置14包括若干个燃气喷嘴组141，若干个燃气喷嘴组141沿隧道式焙烧房1长度方向依次布置，若干个燃气喷嘴组141以进车方向的首个燃气喷嘴组141为基准来编组形成若干个燃气组工作群142，每个燃气组工作群142内的燃气喷嘴组141之间的间隔距离相同，传统的红砖类建材，大小规格一致，因此其堆码后的砖堆间隔尺寸也是一致的，而本发明需要焙烧的墙板部件是新型材料制成，其具有多种规格和大小，这样其堆码后的砖堆间距也是变化，外燃模式的焙烧作业中，其火焰流需要落在相邻砖堆之间，因此本发明设计了若干个燃气组工作群142分别启动的结构，来满足不同砖堆间隔情况下的焙烧作业需求，如图11-13所示，阴影部分为一个燃气组工作群142，本发明的燃气喷嘴组141采用脉冲点火，联动控制，不同的燃气组工作群142，其内部的燃气喷嘴组141之间的间隔距离不同，通过燃气喷嘴组141的分群开启，能满足不同间隔模数砖堆的焙烧需求。

焙烧房体11在工作状态时，是一直处于高热状态的，高热会导致砖板运输平车5的车轮受损，影响使用寿命，因此焙烧房体11内设有车底隔温保护机构15，车底隔温保护机构15包括隔温沙放置槽151，温沙放置槽151安装在焙烧房体11内底部两侧，贯穿焙烧房体11侧壁设置有隔温沙通道152，隔温沙通道152出口端连接到隔温沙放置槽151，隔温沙放置槽151内盛装有隔温沙153，隔温沙通道152在正常情况下是关闭的，只有需要填充隔温沙153的时候开启使用，砖板运输平车5的左右两侧都连接有车侧隔温座51，隔温耐火墙板12上设有平车隔温凸块121，平车隔温凸块121外形尺寸与车侧隔温座51相匹配，平车隔温凸块121与车侧隔温座51能减少车边侧的热量下流空间，起到一定的隔热效果，砖板运输平车5底部两侧都设有车底隔温板52，车底隔温板52插入在隔温沙153内，车辆行进中，车底隔温板52一直插入在隔温沙153内，由于隔温沙153能够被拨开流动，这样既不影响车辆运动，又能有效防止热量从车辆的两侧面传导去车底，砖板运输平车5前后两端都安装有车间密封机构53，车间密封机构53包括密封母座531、密封凸条532，密封母座531内填充有隔温密封材料，密封凸条532尺寸与密封母座531相匹配，相邻砖板运输平车5之间，密封母座531、密封凸条532两两配对设置，砖板运输平车5在焙烧作业时是一车顶一车前进的，车底隔温保护机构15解决的是车侧面的密封隔温问题，车间密封机构53解决的是车间密封隔温问题，通过密封母座531、密封凸条532的配合，相邻砖板运输平车5之间形成两道车间密封，通过上述结构，车体四周都实现基本密封，高热难以传递到砖板运输平车5底部，也就难以对砖板运输平车5的车轮造成影响，能有效提升砖板运输平车5的使用寿命。

热能综合利用装置4包括烟气抽排管路41、冷却热能返用管路42，烟气抽排管路41安装在预热区111前端位置，墙板部件在焙烧时，其内部的水分和杂质会蒸发形成烟气，通过抽取预热区111前端的空气，能促使高温焙烧区112产生的高热烟气向预热区111对流，沿进车方向形成逐渐升温的状态，越靠近高温焙烧区112越热，这样在预热区111流转的墙板部件会逐渐升温预热，减少含水量，以求减少焙烧时的烟气量，同时高温焙烧区112的高温烟气也能被有效回用，预热区111无需增加加热设备，做到节能减排，烟气抽排管路41包括烟气抽排主管411、伸缩型连接管412，烟气抽排主管411固定安装在焙烧房体11顶部，伸缩型连接管412安装在焙烧房体11内，伸缩型连接管412上端与烟气抽排主管411相连，伸缩型连接管412下端管路连接到隔热保温顶板131上的抽排管网上，由于本发明的隔热保温顶板131能够升降，因此采用伸缩型连接管412来作为中间连接管使用，冷却降温区113沿砖板运输平车5行进方向能分成第一降温段1131和第二降温段1132，冷却热能返用管路42包括热能返用主管421、第一冷却抽排主管422、第二冷却抽排主管423，第一冷却抽排主管422安装在第一降温段1131位置的焙烧房体11顶板上，第二冷却抽排主管423安装在第二降温段1132位置的焙烧房体11顶板上，第一冷却抽排主管422、第二冷却抽排主管423都通过伸缩型连接管412与焙烧房体11内部的抽管网相连，第一冷却抽排主管422、第二冷却抽排主管423都管路连接到热能返用主管421上，热能返用主管421出口端连接到初级高温干燥室，由于第一降温段1131的降温范围为900-500℃，第二降温段1132的降温范围为500-45℃，单独位置的抽排冷却风，不容易精准控制输出到初级高温干燥室的热风温度(容易过热或过冷)，因此采取两段分别抽排，混合出风的结构，使出风温度能满足初级高温干燥室的控温需求，第二降温段1132的尾部位置安装有冷却进风装置16，形成从第二降温段1132向第一降温段1131的新风补入，冷却进风装置16的进风量大于第一降温段1131和第二降温段1132的抽排量，这样多余的进风能依次对流到高温焙烧区112、预热区111，抵消预热区111的抽排量，形成焙烧房体11内的风压平衡，通过本发明的上述结构，能充分利用焙烧作业和冷却时的热量，热能利用率高，有效降低生产成本。

进车过渡室2内设有三道升降隔离门21，出车过渡室3结构与进车过渡室2相同，升降隔离门21起到隔热作用，升降隔离门21能依次打开，既保证焙烧房体11的热量不外逸，又能满足砖板运输平车5的进出需求。

预热区111、冷却降温区113位置都安装有车底补风冷却装置6，车底补风冷却装置6包括补风主管61，补风主管61的出风端连通到焙烧房体11底部，预热区111、冷却降温区113都设有空气抽排结构，由于砖板运输平车5四周不可能做到完全密封，如果不加以补充空气，车底位置会出现真空，因此设计了车底补风冷却装置6进行补风，防止在砖板运输平车5底部出现逐渐真空的情况，同时，补入的新风也有助于冷却车轮，延长砖板运输平车5的使用寿命，预热区111、第一降温段1131都安装有补温调控机构7，补温调控机构7包括若干个燃气喷嘴组141，若干个燃气喷嘴组141分别安装在焙烧房体11的两侧和隔热保温顶板131上，通过形成环绕的燃烧状态来进行补温，补温调控机构7正常情况下不启用，预热区111、第一降温段1131都设有空气抽排装置，抽排量太大时，降温会很明显，超过控温范围，这时才需要启动，特别是第一降温段1131，焙烧后的墙板部件也不能太快速的降温，容易出现开裂报废的情况。

一种装配式烧结墙板的焙烧方法，包括如下步骤：

1)、进车过渡室2的首道升降隔离门21打开后，砖板运输平车5进入到进车过渡室2内，这时由于后两道升降隔离门21的存在，焙烧房体11内的热量不被外逸，砖板运输平车5携带建材在进车过渡室2内完成视觉检测，判断墙板部品的堆码高度和堆码间隔模数，以控制是否改变焙烧房体11内空间大小和启动相适应的燃气组工作群142来进行焙烧作业；

2)、进车过渡室2的后两道升降隔离门21打开后，砖板运输平车5进入到隧道式焙烧房1内，隧道式焙烧房1包括焙烧房体11，焙烧房体11内沿砖板运输平车5行进方向依次设有预热区111、高温焙烧区112、冷却降温区113，砖板运输平车5首先在预热区111进行预热，将墙板部品中的残余水分逐渐分离，以减少高温焙烧区112的烟气产生量，预热区111安装烟气抽排管路41进行烟气抽排；

3)、砖板运输平车5然后进入到高温焙烧区112，高温焙烧区112安装有燃气焙烧装置14，根据不同的砖堆间隔模数，开启不同的燃气组工作群142来进行焙烧作业，每道燃气火焰射流都设置在砖堆与砖堆之间的空间上，高温焙烧区112分为高温升温段1121、高温恒温段1122，砖板运输平车5依次经过高温升温段1121、高温恒温段1122进行焙烧作业，焙烧需要有一个升温和一个相对恒温的作业过程；

4)、经过焙烧作业后，砖板运输平车5行进到冷却降温区113进行冷却降温作业，冷却降温区113沿砖板运输平车5行进方向能分成第一降温段1131和第二降温段1132，第二降温段1132的尾部位置安装有冷却进风装置16，第一降温段1131和第二降温段1132形成两路热风抽排路线，抽出的热风混合后通过热能返用主管421去回用，冷却进风装置16用来补充焙烧房体11所需的新风，使焙烧房体11内形成风压平衡；

5)、经过冷却作业后，砖板运输平车5行进到出车过渡室3，打开升降隔离门21后输出。

步骤2)中的预热区111沿砖板运输平车5行进方向逐渐升温，预热区111的温度提升范围为45-850℃，墙板部件从常温状态逐渐升温，逐步拔除水分。

步骤3)中的高温升温段1121的温度提升范围为850-950℃，高温恒温段为相对恒温，高温恒温段1122的控制温度区间范围为950-1200℃。

步骤4)中的第一降温段1131、第二降温段1132沿砖板运输平车5行进方向逐渐降温，第一降温段1131的降温范围为900-500℃，第二降温段1132的降温范围为500-45℃，经过第二降温段1132后，输出的墙板部件基本接近常温，便于后期的养护和存储。

砖板运输平车5的行进速率为4.8m/h，砖板运输平车5一车顶一车前进，每一小时前进一车距离，也就是4.8米，这样能达到最优的预热、焙烧、冷却效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。