具体实施方式

下面将参考若干示例性实施方式来描述本发明的原理和精神。应当理解，给出这些实施方式仅仅是为了使本领域技术人员能够更好地理解进而实现本发明，而并非以任何方式限制本发明的范围。

在一个方面，本发明的实施方式提供了一种车架前端承载装置。如图1所示，该车架前端承载装置包括首横梁总成02和两个前伸梁，包括左前伸梁01和右前伸梁03。其中，首横梁总成包括横梁和连接在横梁的两端的两个横梁连接座，其中，两个横梁连接座分别包括用于与两个前伸梁中的相应前伸梁连接的前伸梁安装部。

参考图2，其示出了根据本发明的实施方式的右前伸梁的左视图。每个前伸梁包括前部、中上部、中下部和后部。其中，前部的前端面设置有用于与横梁连接座连接的横梁连接座安装部。

中上部的上端面上设置有前进气模块安装部和冷却模块主安装部，中下部的前端面上设置有冷却模块辅助安装部。中下部的下端面与后端面的接合处设置有凹进的弧面，中下部的下端面与后端面相互垂直，在下端面和后端面上邻近弧面处设置有上车踏步安装部和驻车空调安装部。横梁连接座在接近横梁的一端设置有前牵引销安装部。后部的上边缘设置有气管路支架安装部和驾驶室摆臂支座安装部。前伸梁的中下部包括“U”形盒体，“U”形盒体适于容纳前板簧，“U”形盒体的两侧设置有板簧定位销，板簧定位销用于安装前板簧悬架。

一般情况下，上述安装部在左、右前伸梁中均有设置，并且在左、右前伸梁中的位置对称。然而，在不同的车型以及不同的集成部件结构的情况下，上述安装部也可以仅设置在两个前伸梁中的其中一个中，或者在两个前伸梁中的位置不对称。

两个前伸梁中的一个前伸梁的中上部前侧的上边缘及其垂直下方设置有管线束支架安装部。两个前伸梁中的一个的中上部设置有转向器安装部，转向器安装部所在平面的下部凹槽设置为适配转向器摆臂摆动的扇形结构。

发明实施方式提供的车架前端承载装置可以将多个承载系统安装于一体，取消各系统与模块之间的过渡支架，减少了零件数量，节省了布置空间，降低了系统重量，降低了制造成本，提升了装配效率。将冷却及前进气模块安装于前端模块上，取消驾驶室“后背式”进气系统，增大了货箱容积。将上车踏步及双模驻车空调安装于前端模块上，可以节约发动机仓、底盘纵梁内侧布置空间。前伸梁中设置管线固定点，提高了模块集成度。

在实际应用中，本发明实施方式提供的车架前端承载装置可以使用连接螺栓螺母与所集成的各个部件进行连接，本文为了减少不必要的混淆，附图中未绘出螺栓螺母。

作为本发明的实施方式，左、右前伸梁可以一体铸造成型，成型工艺简单，并且可以采用镂空结构，用于管线穿梁，并可降低装置重量，节省原材料，降低制造成本。

作为本发明的实施方式，各安装部之间、安装部与前伸梁本身之间可以布置加强筋，达到增加强度的效果，提高了整体可靠性。

为了清楚地示出各个安装部的设置，以下参考车架前端承载装置或其各部分的多个不同视图进行详细描述。为了清楚的目的，可能参考多个不同视角的附图对同一安装部进行描述。

参考图3，其示出了根据本发明的实施方式的车架前端承载装置的俯视图。如图3所示，前伸梁中上部的上端面上设置有前进气模块安装部和冷却模块主安装部1K、3K。作为示例，上端面可以通过机加工平面和下部预留凸台，与冷却模块主副悬置连接。

作为本发明的一个实施方式，前伸梁还设置有上车踏步及驻车空调模块安装部1L、3L，上车踏步及驻车空调模块安装部将在下文中进行详细描述。

参考图4-图6，其中，图4示出了根据本发明的实施方式的左前伸梁的左视图，图5示出了图4中D部分的放大示意图，图6示出了根据本发明的实施方式的上车踏步安装部和驻车空调安装部的示意图。如图4-图6所示，前伸梁中下部的下端面与后端面的接合处设置有凹进的弧面。前伸梁中下部的下端面与后端面相互垂直，如图4和图5中的D部分所示。如图6所示，在下端面和后端面上邻近弧面处设置有上车踏步安装部和驻车空调安装部L。上车踏步及双模驻车空调支架两个安装面垂直设计，可以优化空间布置，提高模块集成度。

参考图7-图9，其中，图7示出了根据本发明的实施方式的右前伸梁的轴侧视图，图8示出了图7中F部分的放大示意图，图9示出了图7中G部分的放大示意图。如图7-8所示，前伸梁后部的上边缘设置有气管路支架安装部。如图7、图9所示，前伸梁中上部的上边缘和中上部面向另一前伸梁的侧面上设置有管线束支架安装部。

以下参考图10-图11，其中，图10示出了根据本发明的实施方式的车架前端承载装置的右视图，即，左前伸梁的右视图；图11示出了根据本发明的实施方式的车架前端承载装置的右视图，即，右前伸梁的左视图。

如图10所示，作为本发明的实施方式，在左前伸梁的中下部的前端面上设置有冷却模块辅助安装部1H。左前伸梁的后部的上边缘设置有气管路支架安装部1E和驾驶室摆臂支座安装部1D。左前伸梁的中上部设置有转向器安装部1-1，转向器安装部1-1所在平面的下部凹槽设置为适配转向器摆臂摆动的扇形结构。左前伸梁的前部设置有纵向布置的驾驶室前悬置安装部1J。左前伸梁的中下部和后部上设置有车架安装部1F，其中，车架安装部1F布置为相互平行的两行。左前伸梁的中下部设置有前板簧吊耳安装部1G。

如图11所示，两个前伸梁中的一个的中上部的中部和下边缘处设置有驾驶室举升机构安装部3-1，其中，驾驶室举升机构安装部也称驾驶室翻转油泵安装部。在图11所示的实施方式中，右前伸梁的中上部的中部和下边缘处设置有驾驶室举升机构安装部3-1。作为本发明的实施方式，右前伸梁的后部的上边缘设置有气管路支架安装部3E和驾驶室摆臂支座安装部3D。右前伸梁的中上部前侧的上边缘及其垂直下方设置有管线束支架安装部3-2。右前伸梁的中下部和后部上设置有车架安装部3F，其中，车架安装部3F布置为相互平行的两行。右前伸梁的中下部设置有前板簧吊耳安装部3G。右前伸梁的中下部的前端面上设置有冷却模块辅助安装部3H。右前伸梁的前部设置有纵向布置的驾驶室前悬置安装部3J。需要注意，根据具体应用，驾驶室举升机构安装部和管线束支架安装部可以设置在同一前伸梁上，也可以设置在不同的前伸梁上。

仅作为示例，本发明实施方式提供的车架前端承载装置可以通过10～30颗螺栓与纵梁连接在一起。

在图10和图11所示的实施方式中，转向器安装部设置在左前伸梁上，驾驶室举升机构安装部设置在右前伸梁上，这仅是本发明的一种示例实施方式。当车辆重驾驶室的位置发生变化时，转向器安装部和驾驶室举升机构安装部的设置可以进行相应地调整。

作为本发明的实施方式，左前伸梁和右前伸梁可以包括对称结构或不对称结构。在图10-11示出的实施方式中，左前伸梁和右前伸梁的结构轮廓相同，一部分安装部在左、右前伸梁之间对称设置，一部分安装部仅在其中的一个上设置。该方面取决于各个承载系统的具体结构，本发明对此不作限制。

参考图12，其示出了根据本发明的实施方式的车架前端承载装置的正视图。如图12所示，作为本发明的实施方式，横梁连接座在接近横梁的一端设置有前牵引销安装部2B。如图12所示，前牵引销安装部2B包括平行设置的两个安装部。在横梁连接座远离横梁的侧边上设置有前保险杠安装部1A、3A。在左、右前伸梁的中下部设置有前下部防护安装部1C、3C。前下部防护安装部1C、3C的具体位置将在下文进行描述。

参考图13-图15，其中，图13示出了根据本发明的实施方式的左前伸梁的右视图；图14示出了图13中B部分的放大示意图；图15示出了沿图13中C-C线的截面图。如图13-14所示，转向器安装部所在平面的下部凹槽设置为适配转向器摆臂摆动的扇形结构，可以满足转向摇臂摆动所需空间。如图13、15所示，在前伸梁的中下部包括“U”形盒体，“U”形盒体适于容纳前板簧，“U”形盒体的两侧设置有板簧定位销，板簧定位销用于安装前板簧悬架，可以集成前板簧吊耳安装结构，同时满足悬架前后摆动空间。作为本发明的实施方式，在“U”形盒体的前端面设置有前下部防护安装部。

以下参考图16-图20，其中，图16示出了根据本发明的实施方式的首横梁总成的正视图；图17示出了根据本发明的实施方式的左横梁连接座的右视图；图18示出了根据本发明的实施方式的左横梁连接座的正视图；图19示出了根据本发明的实施方式的左横梁连接座的剖视图；图20示出了根据本发明的实施方式的导液孔放大视图。

如图16所示，首横梁总成包括横梁05、右横梁连接座04和左横梁连接座06。如图16、18所示，作为本发明的实施方式，横梁连接座呈“T”形结构，也可称为“爪子”状，造型美观。作为示例，横梁连接座可以一体铸造成型，成型工艺简单，可靠性高。

“T”形结构的主平面与水平面垂直并且与横梁平行。横梁连接座与横梁轴向定位。作为示例，横梁05与横梁连接座04、06可以通过V型坡口焊接连接而成。

如图19、20所示，在横梁连接座的中心位置设置有簸箕状结构，簸箕状结构有利于降低整体重量。在簸箕状结构的底面设置有“O”形涂装导液孔。涂装导液孔可以提升涂装工艺，有利于部件加工时导流冷却液，并且在表面处理时便于进行喷漆处理，避免液体堆积。

参考图21-图23，其中，图21示出了根据本发明的实施方式的左前伸梁的正视图；图22示出了根据本发明的实施方式的左前伸梁的俯视图；图23示出了沿图22中E-E线的截面图。

如图21所示，转向器安装部所在的平面与驾驶室前悬置安装部所在的平面之间具有倾角，可以满足不同宽度驾驶室匹配需求，提高模块通用性。如图22-23所示，前进气模块安装部和冷却模块主安装部所在的平面与横梁连接座安装部所在的平面之间具有倾角，可以满足不同动力总成匹配需求，提高模块通用性。其中，前进气模块安装部和冷却模块主安装部也称为冷却及前进气模块安装面，横梁连接座安装部所在的平面也称首横梁总成安装面。在图23中的两个孔表示冷却模块主安装部和前进气模块安装部。

仅作为示例，本发明实施方式提供的车架前端承载装置与每个承载系统可以通过1～8颗螺栓螺母连接在一起，也可以是1～8颗螺栓与螺纹孔连接在一起。所需要的螺栓螺母的数目可以根据各承载系统的具体结构而调整。

仅作为示例，首横梁座、左前伸梁、右前伸梁可以采用铸造成型，例如，可以是铸铁，也可以是铸钢。首横梁可以为型材。

仅作为示例，首横梁总成中，横梁与横梁连接座可以通过焊接连接在一起。首横梁总成可以与左、右前伸梁通过螺栓分装在一起。车架前端承载装置与车架通过螺栓螺母连接在一起。

本发明的实施方式还提供一种车辆，在车辆的车架前端安装有上述任一实施方式所述的车架前端承载装置。

参考图24-图25，其中，图24示出了根据本发明的实施方式的车架前端承载装置在车辆中的安装状态的左轴侧视图；图25示出了根据本发明的实施方式的车架前端承载装置在车辆中的安装状态的右轴侧视图。

如图25所示，根据本发明的实施方式的车架前端承载装置包括首横梁总成02、左前伸梁01和右前伸梁03。

如图24-25所示，车架前端承载装置可以集成前进气模块(102)、冷却模块(103)、前牵引销(104)、双模驻车空调(106)、上车踏步(107)、驾驶室举升机构(110)、管线固定支架(111)、驾驶室摆臂支座(112)。

作为本发明的实施方式，车架前端承载装置还可以集成前保险杠(101)、前下部防护(105)、车架(108)、前板簧悬架(109)、驾驶室前悬置(113)、转向器(114)中的一个或多个。

出于简化和清楚的目的，本说明书中将各个安装部都示出为具有凸台的安装孔，然而，在实践中，安装部可以实现为各种不同的形式，只要适于将连接所集成的各个部件即可。并且，每个安装部的数目可以根据部件的形状和结构的变化而进行适应性改变。

出于示意的目的，已经给出了本发明的实施方式的前述说明，其并非是穷举性的也并非要将本发明限制为所公开的确切形式。本领域技术人员可以理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下可以做出各种变化，并且可以将其中的元件替换为等同物。另外，在不偏离本发明的基本范围的情况下，可以进行很多修改以使得特定的情况或材料适应于本发明的教导。因此，本发明不试图限制于所公开的作为用于实现本发明所预期的最佳模式的特定实施方式，本发明将包括落入所附的权利要求的范围内的所有实施方式。