阅读说明：本技术 一种汽车紧急避险制动系统及装置 (Automobile emergency danger-avoiding braking system and device ) 是由 李兆陵 于 2021-09-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种小汽车紧急避险制动系统及装置,涉及汽车技术领域,包括车体,所述车体后端的底部设置有摩擦机构,所述车体的前端与后端均设置有车架,所述车体的两侧均设置有车轮,所述车架上且位于车轮的一侧均设置有独立悬挂机构,所述独立悬挂机构包括叉臂组件与空气减震器,该小汽车紧急避险制动系统及装置,通过设置有摩擦机构、双叉臂悬架减震器由活塞缓冲杆将减震器内腔隔离成上气腔与下气腔,使得在需要紧急刹车时,只要上气腔一侧的排气口打开,减震器缓冲杆在车体自身重力以及下气腔中压缩空气的共同作用下,推动车轮向上回缩,使得摩擦机构的底部迅速接触地面,从而实现小车快速制动的目的。(The invention discloses a car emergency danger-avoiding braking system and a device, which relate to the technical field of automobiles and comprise a car body, wherein the bottom of the rear end of the car body is provided with a friction mechanism, the front end and the rear end of the car body are both provided with a car frame, both sides of the car body are both provided with wheels, one side of the car frame and positioned on the wheels is both provided with an independent suspension mechanism, the independent suspension mechanism comprises a fork arm component and an air damper, the car emergency danger-avoiding braking system and the device have the advantages that the inner cavity of the damper is separated into an upper air cavity and a lower air cavity by a piston buffer rod through the arrangement of the friction mechanism and the double fork arm suspension damper, when emergency braking is needed, as long as an exhaust port on one side of the upper air cavity is opened, the damper buffer rod pushes the wheels to retract upwards under the combined action of the self gravity of the car body and compressed air in the lower air cavity, so that the bottom of the friction mechanism is rapidly contacted with the ground, thereby realizing the purpose of rapid braking of the trolley.)

一种汽车紧急避险制动系统及装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种用于汽车紧急避险制动系统及装置。

背景技术

汽车在较高速度行驶中常因在需要紧急刹车时因刹车距离过长而得不到有效刹车，因此经常酿成事故。而造成这种交通灾难无法避免的根本原因，就是因为小汽车的轮胎抓地面积过小，从而使得制动效果太差。无法快速实现紧急避险制动。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于小汽车在高速行驶时的紧急避险制动系统及其装置，解决了上述背景技术中存在的不足。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种小汽车紧急避险制动系统及装置，包括车体，所述车体后端的底部设置有摩擦机构，所述车体的前端与后端均设置有车架，所述车体的两侧均设置有车轮，所述车架上且位于车轮的一侧均设置有双叉臂机构，所述双叉臂机构包括叉臂组件与空气减震器，所述叉臂组件的一端均与车轮相连接，所述空气减震器均设置在车架的一侧，所述空气减震器内部均由活塞与缓冲杆将减震器内腔分为上气腔与下气腔，所述空气减震器的一侧且位于上气腔与下气腔的一端均设置有供气管，所述缓冲杆的一端均与叉臂组件相连接，所述车体内部设置有控制系统。

可选的，所述供气管的一端均与车载压缩机相连接。

可选的，两根所述供气管的一端分别延伸至前轮与后轮减震器上气腔内部并设置有第一电磁阀。

可选的，所述空气减震器的一侧且位于上气腔与下气腔的一端均设置有排气口。

可选的，前轮与后轮的减震器两个所述下气腔排气口内部并设置有第二电磁阀。

可选的，所述摩擦机构由承重结构与带花纹的橡胶耐磨层构成。

本发明提供了一种小汽车用紧急避险制动系统及装置，具备以下有益效果：

1、该小汽车紧急避险制动系统及装置，通过设置有车底摩擦机构、四个双叉臂机构的减震器由活塞缓冲杆将减震器内腔分为上气腔与下气腔，当需要紧急刹车时，由控制器发送指令将前后车轮四个叉臂减震器的上气腔一侧的排气口电磁阀同时打开，使得缓冲杆在车体自重和下气腔中的压缩空气(或压缩机补充气压)的共同作用下推动车轮向上回缩，使得车底摩擦机构迅速接触地面，从而增大摩擦，实现快速制动。

2、该小汽车紧急避险制动系统及装置，通过在小车摩擦机构的底部触地及两个后轮完全离地后，车体前端的车轮仍能保持抓地以进行导向，使得地面与摩擦机构有较大的接触，从而达到立即刹车的目的，从而实现快速避险制动。

3、此外，因为前后轮的四个叉臂减震器的上气腔与下气腔可以根据需要自由调节其气压比以实现相应的车底离距离，因此，在不同的路况条件下，还可以通过调整四个减震器的上、下气腔内部的气压比，实现在不同路况下的车底有相应合适的离地距离，比如高速路上可以将车底离地距离调为100cm附近，此为高速/跑车模式，而在路况差时调为250cm附近，此为山地/越野模式，从而实现车辆的舒适性与通过性兼得。

附图说明

图1为本发明内部结构示意图；

图2为本发明摩擦机构俯视示意图；

图3本发明双叉臂悬机构结构示意图；

图4为本发明空气减震器内部结构示意图。

图中：1、车体；2、双叉臂悬机构；3、摩擦机构；4、车轮；5、车架；6、空气减震器；7、上气腔；8、下气腔；9、缓冲杆；10、叉臂组件；11、第一电磁阀；12、供气管；13、排气管；14、第二电磁阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，鉴于小汽车通常采用独立悬挂，各种独立悬挂又形式众多，为陈述方便，本发明实施例仅以双叉臂悬挂为例说明。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本发明提供一种技术方案：一种小汽车紧急避险制动系统及装置，包括车体1，车体1后端的底部设置有摩擦机构3，车体1的前端与后端均设置有车架5，车体1的两侧均设置有车轮4，车架5上且位于车轮4的一侧均设置有双叉臂机构2，，双叉臂悬机构2包括叉臂组件10与空气减震器6，叉臂组件10的一端均与车轮4相连接，空气减震器6均设置在车架5的一侧，空气减震器6内部开设有上气腔7，空气减震器6内部且位于上气腔7下方均开设有下气腔8，空气减震器6的一侧且位于上气腔7与下气腔8的一端均设置有供气管12，下气腔8内部均滑动连接有缓冲杆9，缓冲杆9的一端均与叉臂组件10相连接，车体1内部设置有本装置的独立控制系统，控制系统均可整合进入整车制动控制系统当中。

其中，供气管12的一端均与车载压缩机相连接，能够为下气腔8与上气腔7内部供气。

其中，两根供气管12的一端分别延伸至上气腔7与下气腔8内部并设置有第一电磁阀11，控制气体进入下气腔8或者上气腔7内部。

其中，空气减震器6的一侧且位于上气腔7与下气腔8的一端均设置有排气口13，方便将上气腔7或者下气腔8内部气体排出。其中上气腔排口及电磁阀比下气腔规格更大，以利于刹车时反应迅速。

其中，排气口13的内部并设置有电磁阀14，以便于控制上气腔7内部气体排出或上气腔7、下气腔8的气压比以使小车获得适应路况的离地距离。

其中，摩擦机构3的底部设置有带花纹耐磨橡胶层，使得摩擦机构3的摩擦性能较好。

综上，该小汽车紧急避险制动系统及装置，使用时，汽车紧急避险制动时，上气腔7一侧的排气口13的电磁阀14在获得指令后迅速打开，上气腔7内部的气体迅速排出，下气腔8内本身的气压。推动缓冲杆9带动车轮4上移，使得摩擦机构3的底部快速接触地面，车体1后端的车轮4完全收起，车体1前端的车轮4则在车身下降到其离地距离与后端摩擦机构高度相等时停止收缩，以保持抓地而利于进行导向，从而实现安全快速避险制动。此外，车辆在不同路况行驶时，还可以通过调整四个双叉臂悬机构2上设置的上气腔7、下气腔8内部的气压比，实现在不同路况下的车体1底部有相应合适的离地距离，在高速上，可以将车体1底部离地距离调成100cm左右跑车/高速模式；在城市路面则可以调成170cm附近常规/城市模式；在乡间或路况不好时调成250cm上下乡村/越野模式，这样便使得车辆同时兼顾到舒适性与通过性，从而在提高了车辆的安全性外，还提高了车辆的驾驶体验。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。