具体实施方式

图1至图11示出了根据本发明的第一实施方式的用于机动车辆的踏板装置1。图12至图18示出了根据本发明的第二实施方式的用于机动车辆的踏板装置1’。优选地，本发明的踏板装置1、1’被构造成借助于杆(图中未示出)联接到伺服制动器或离合器缸。

本发明的踏板装置1、1’包括致动装置，在包括踏板装置1、1’的车辆发生正面碰撞的情况下，该致动装置至少部分地释放踏板4、4’，防止其突然朝向驾驶员的下肢移动。因此，在本发明的上下文中，只要致动装置没有至少部分地释放踏板4、4’，踏板装置1、1’就将被认为是在正常操作条件下。当踏板装置1、1’在正常操作条件下时，踏板装置可完全操作，其中踏板4、4’可在备用位置P1和最终位置P3之间枢转。优选地，在致动装置启动之后，踏板装置1可部分地操作，其中踏板4能够在安全位置P2(位于比备用位置P1更远离驾驶员下肢的位置)和最终位置P3之间枢转。替代地，在致动装置启动之后，踏板装置1’不可操作，其中踏板4’从踏板装置1’的其余部分释放。

本发明的踏板装置1、1’包括被构造成固定到车辆的支撑件2、2’和联接到支撑件2、2’的旋转轴3、3’。

踏板装置1、1’还包括踏板4、4’，所述踏板包括第一端部4a、4a’和第二端部4b、4b’，第一端部4a、4a’包括脚踏45、45’。

此外，踏板装置1、1’包括保持构件5、5’，该保持构件在正常操作条件下将踏板4、4’保持在支撑件2、2’中，使得踏板能够在所述旋转轴3、3’上相对于支撑件2、2’枢转。即，在正常操作条件下，保持构件5、5’将踏板4、4’保持为抵靠旋转轴3、3’，旋转轴3、3’继而联接到支撑件2、2’，使得保持构件5、5’将踏板4、4’间接地保持在支撑件2、2’中。

踏板装置1、1’还包括致动装置，在正面碰撞的情况下，该致动装置使保持构件5、5’移动，从而至少部分地从支撑件释放踏板4、4’。即，当致动装置移动保持构件5、5’时，踏板4、4’不再保持抵靠旋转轴3、3’。

踏板4、4’在第二端部4b、4b’处包括保持容纳部40、40’和开口41、41’。在正常操作条件下，旋转轴3、3’被布置在开口41、41’中，并且保持构件5、5’以被支靠在旋转轴3、3’上的方式至少部分地容纳在保持容纳部40、40’中，从而将所述旋转轴3、3’保持在所述开口41、41’中。踏板4、4’的开口41、41’和保持容纳部40、40’由此连通并配合以在正常操作条件下保持旋转轴3、3’，例如如图7和图13所示。因此，当保持构件5、5’被布置成容纳在踏板4、4’的保持容纳部40、40’中时，所述保持构件5、5’的至少一部分被布置成面向所述开口41、41’的至少一部分。

事实上，包括用于保持构件5、5’的保持容纳部40、40’和用于旋转轴3、3’的开口41、41’的踏板4、4’比当所述保持容纳部40、40’和所述开口41、41’被布置在踏板装置1、1’的支撑件2、2’中时提供了用于设计踏板装置1、1’更灵活的解决方案，因为支撑件2、2’是必须固定到车辆的结构的部件，所以其必须满足关于材料和车辆中的其它限制的某些标准。

此外，本发明的踏板装置1、1’与现有技术中已知的具有用于正面碰撞的安全机构的其它踏板组件相比具有简单的构造，包括较少数量的部件，并且用于在正面碰撞的情况下至少部分地释放踏板的机构更简单。在正面碰撞的情况下，在致动装置启动之后，保持构件5、5’由踏板4、4’的保持容纳部40、40’引导地移动，而不需要使用如在现有技术的踏板组件中常见的旋转保持元件。

如上所述，在踏板装置1、1’的正常操作条件下，保持构件5、5’至少部分地容纳在踏板4、4’的保持容纳部40、40’中，使得踏板4、4’能够相对于支撑件2、2’围绕旋转轴3、3’枢转，如例如在图1和图12中可见。即，在正常操作条件下，保持构件5、5’将踏板主体4、4’固定到旋转轴3、3’，使得旋转轴3、3’、踏板4、4’和保持构件5、5’一体地枢转。

优选地，踏板4、4’的开口41、41’具有封闭端部410、410’，在正常操作条件下，该封闭端部被支靠在旋转轴3、3’上。与封闭端部410相对的端部可以是开口的或封闭的，即，开口41、41’可以具有封闭的轮廓或开口的轮廓。

此外，优选地，保持构件5、5’包括至少一个臂50、50’，所述臂被布置成在正常操作条件下装配在踏板4、4’的保持容纳部40、40’中并且被支靠在旋转轴3、3’上。优选地，保持构件5、5’的所述至少一个臂50、50’包括干涉表面53、53’，在正常操作条件下，所述干涉表面被布置成被支靠在旋转轴3、3’上。因此，保持构件5、5’的干涉表面53、53’有助于在旋转轴3、3’和形成保持构件5、5’的干涉表面53、53’的孔与踏板4、4’的开口41的封闭端部410、410’之间获得干涉配合或压配合。由此防止了在踏板装置1、1’的正常操作条件下旋转轴3、3’、踏板4、4’和保持构件5、5’之间的相对运动，踏板装置1、1’的所述部件在踏板装置1、1’的正常操作条件下一体地枢转。

优选地，致动装置包括烟火致动器6、6’。优选地，烟火致动器6、6’被布置成面向旋转轴3、3’，使得当烟火致动器6、6’在正面碰撞的情况下启动时，所述烟火致动器6、6’从旋转轴3、3’弹开，使得烟火致动器6、6’作用在保持构件5、5’上。更优选地，烟火致动器6、6’被布置成面向旋转轴3、3’的基本上平坦的凹陷表面30、30’。

在图中未示出的其它可能的实施方式中，致动装置可以是本领域技术人员已知的另一类型，例如在正面碰撞的情况下固定到车辆的可变形结构的致动元件，所述致动元件被布置成使得在正面碰撞的情况下其作用在保持构件上，从而至少部分地释放踏板。

优选地，如在图1至图11中所示的第一实施方式中发生的，保持构件5包括基本上平坦的支撑表面54，并且旋转轴3包括基本上平坦的凹陷表面30，其中保持构件5的支撑表面54在正常操作条件下被支撑在旋转轴3的凹陷表面30上，所述表面30和54之间的这种配合有助于旋转轴3相对于保持构件5的轴向保持，并且有助于旋转轴3、踏板4和保持构件5在踏板装置1的正常操作条件下的整体运动。

优选地，支撑件2、2’包括一对容纳部20、20’，所述一对容纳部被构造成用于接收旋转轴3、3’的相应端部。旋转轴3、3’的每个端部借助于相应的衬套31、31’固定到对应的容纳部20、20’。支撑件2、2’被构造成用于固定到车辆的结构。因此，在正常操作条件下，支撑件2、2’相对于车辆的结构保持不动，并且旋转轴3、3’相对于支撑件2、2’保持旋转。

图1至图11示出了本发明的用于车辆的踏板装置1的第一实施方式。

在第一实施方式中，图7中详细示出的踏板4包括踏板主体43和固定到所述踏板主体43的第二端部4b的保持板44，保持板44包括保持容纳部40的一部分。优选地，保持板44焊接到踏板主体43。

在该第一实施方式中，踏板主体43具有U形横截面，该踏板主体具有前壁430和彼此平行的两个侧壁431，所述侧壁431中的每一者从所述前壁430的相应纵向侧延伸出。此外，在该第一实施方式中，保持板44包括后壁440和彼此平行的两个侧壁441，每个侧壁441从所述后壁440的相应纵向侧延伸出。保持板44的后壁440的内表面被布置成面向踏板主体43的前壁430的内表面，而保持板44的侧壁441部分地围绕踏板主体43的侧壁431。因此，保持板44为踏板主体43提供刚性。

在该第一实施方式中，踏板主体43的侧壁431和保持板44的侧壁441中的每一者包括开口，所述开口被布置成彼此面对，所有这些开口形成踏板4的开口41，旋转轴3被布置成穿过踏板4的所述开口41。

在该第一实施方式中，踏板4的开口41具有被布置成在正常操作条件下被支靠在旋转轴3上的封闭端部410和位于与封闭端部410相对的端部处的止动部42。因此，在该第一实施方式中，踏板4的开口41是具有封闭轮廓的开口41，使得在正面碰撞的情况下，一旦保持构件5已经移动，踏板4不再保持抵靠旋转轴3，即，开口41的封闭端部410不再被支靠在旋转轴3上，而是踏板4借助于开口41保持可移动地联接到旋转轴3。踏板装置1由此部分地维持使用能力。因此，例如，当踏板装置1用作制动踏板时，使用者在正面碰撞发生之后维持有限的制动能力，并且踏板4不再保持抵靠旋转轴3。图2示出了踏板4在正面碰撞之后的功能性行程，其中，踏板能够相对于支撑件2在图2中标识为P2的安全位置和图2中标识为P3的最终位置之间枢转。

此外，如图7中详细示出的，在该第一实施方式中，踏板4包括两个保持容纳部40，每个保持容纳部40被构造成用于当踏板装置1处于正常操作条件下时容纳保持构件5的相应臂50。在该第一实施方式中，每个保持容纳部40包括从对应保持板44的侧壁441中的一个垂直延伸的第一侧面和第二侧面、平行于所述侧壁411且连接所述第一侧面和第二侧面的中心壁、以及踏板主体43的侧壁431的面向所述中心壁的部分。

在该第一实施方式中，如图8中详细示出的，保持构件5包括两个侧臂50和在上表面58和支撑表面54之间延伸的中心部分57，中心部分57布置在所述臂50之间。臂50被构造成使得在正常操作条件下，每个臂50被布置成以被支靠在旋转轴3上的方式装配在踏板4的相应保持容纳部40中。

在该第一实施方式中，保持构件5的每个臂50包括干涉表面53，该干涉表面被布置成在正常操作条件下支靠在旋转轴3上。保持构件5的这些干涉表面53有助于在旋转轴3和形成保持构件5的干涉表面53的孔和踏板4的开口41的封闭端部410之间获得干涉配合或压配合，从而防止了在踏板装置1的正常操作条件下旋转轴3、踏板4和保持构件5之间的相对运动，踏板装置1的所述部件在踏板装置1的正常操作条件下一体地枢转。

在该第一实施方式中，保持构件5的中心部分57包括在上表面58和推动表面52之间延伸的上部区段570、在支撑表面54和基部表面59之间延伸的下部区段571、以及布置在上部区段570和下部区段571之间的中空区段572。

此外，在该第一实施方式中，保持构件5的中心部分57包括在上表面58和支撑表面54之间延伸的穿过所述中心部分57的容纳部51。容纳部51包括布置在中心部分57的上部区段570中的第一部分和布置在中心部分57的下部区段571中的第二部分。容纳部51被构造成用于容纳踏板装置1的致动装置。容纳部51的第一部分具有横截面为第一直径的圆柱形形状，而容纳部51的第二部分具有横截面为第二直径的圆柱形形状，第一直径大于第二直径。

在该第一实施方式中，致动装置包括在图9中详细示出的烟火致动器6，该烟火致动器被布置成在正常操作条件下容纳在保持构件5的容纳部51中。

在该第一实施方式中，烟火致动器6具有在基部62和头部65之间延伸的基本上圆柱形的形状。此外，烟火致动器6包括在头部65附近径向突出的周边环63。周边环63的直径小于容纳部51的第一部分的直径，使得烟火致动器6可以穿过保持构件5的上表面58而被引入到容纳部51中，但是周边环63的所述直径大于容纳部51的第二部分的直径，使得一旦烟火致动器6已经从上表面58被引入，烟火致动器6的周边环63就邻接抵靠下部区段571的基部表面59，其中烟火致动器6的周边环63被布置在保持构件5的中心部分57的中空区段572中并被支撑在基部表面59上。在其他可能的实施方式中，烟火致动器可以是具有其他形状的衬套。在这种情况下，保持构件的容纳部将被修改成与所述衬套的形状配合。

在该第一实施方式中，致动装置还包括固定环61，该固定环联接到烟火致动器6并将所述烟火致动器6保持在保持构件5的容纳部51内，因为所述固定环61邻接抵靠保持构件5的推动表面52。固定环61被布置在烟火致动器6的周边环63的致动表面60上，所述固定环61装配在烟火致动器6的致动表面60和保持构件的推动表面52之间，使得当烟火致动器6在正面碰撞的情况下启动时，致动表面60通过移动保持构件5而通过固定环61作用在推动表面52上。因此，除了将烟火致动器6保持在保持构件5的容纳部51的内部之外，固定环61还改善了烟火致动器6在正面碰撞之后启动时的力的分布，因为力的传递延伸横跨固定环61的整个表面，该固定环的整个表面与保持构件5的推动表面52接触。

在该第一实施方式中，烟火致动器6被布置成面向旋转轴3，使得当烟火致动器6在正面碰撞的情况下启动时，所述烟火致动器6从旋转轴3弹开，其中烟火致动器6的致动表面60作用在保持构件5的推动表面52上，从而移动保持构件。也就是说，烟火致动器6的基部62被布置成面向旋转轴3，如图5和图6中详细示出的。烟火致动器6包括在烟火致动器6启动的情况下被触发的活塞66，该活塞相对于烟火致动器6的基部62突出。在这种情况下，活塞66在烟火致动器6启动的情况下从轴3弹开。当活塞66猛撞旋转轴3时，触发能量通过固定环61被传递到保持构件5，使得保持构件5的臂50从踏板4的保持容纳部40脱离。烟火致动器6的操作是本领域技术人员公知的。

在该第一实施方式中，如图11详细示出的，旋转轴3包括基本上平坦的凹陷表面30。如图5详细所示，在正常操作条件下，保持构件5的支撑表面54被布置成被支撑在旋转轴3的所述凹陷表面30中，所述表面30和54之间的这种配合有助于旋转轴3相对于保持构件5的轴向保持，并且在踏板装置1的正常操作条件下有利于旋转轴3、踏板4和保持构件5的一体运动。此外，烟火致动器6的基部62也被布置成面向旋转轴3的所述凹陷表面30。该凹陷表面30是基本平坦的这一事实在烟火致动器6启动的情况下有利于所述烟火致动器6在旋转轴3上的弹开覆盖比旋转轴3是完全圆柱形的情况下更大的表面区域，从而有利于在正面碰撞的情况下更好的力传递。

在该第一实施方式中，踏板装置1包括通过相应的孔46和55横向地穿过踏板4和保持构件5的联接部件8。因此，除了踏板4和保持构件5之间的干涉配合之外，踏板4和保持构件5还借助于所述联接部件8联接，这提供了双重联接安全性。联接部件8被构造成使得在正面碰撞的情况下，烟火致动器6施加在保持构件5上的力使所述联接部件8断裂，其中保持构件5可以不费力地从踏板4的保持容纳部40脱离。

图12至图18示出了本发明的踏板装置1’的第二实施方式。

在该第二实施方式中，图14中详细示出的踏板主体43’具有U形横截面，该踏板主体具有前壁430’和彼此平行的两个侧壁431’，所述侧壁431’中的每一者从所述前壁430’的相应纵向侧延伸出。

在该第二实施方式中，踏板主体43’的每个侧壁431’包括开口，所述开口被布置成面向彼此，其中所述开口形成踏板4’的开口41’，旋转轴3’被布置成在踏板装置1’的正常操作条件下穿过踏板4’的所述开口41’。

在该第二实施方式中，踏板4’的开口41’具有被布置成在正常操作条件下被支靠在旋转轴3’上的封闭端部410’和位于与封闭端部410’相对的端部处的开口端部411’。因此，在该第二实施方式中，踏板4’的开口41’是具有开口轮廓的开口41’，使得在正面碰撞的情况下，一旦保持构件5’已经移动，踏板4’就不再保持抵靠旋转轴3’，并且由于踏板4’的重量，所述踏板4’通过开口41’的开口端部411’与旋转轴3’分离。

如图14中详细示出的，在该第二实施方式中，踏板主体43’的每个侧壁431’包括相应的保持容纳部40’，该保持容纳部被构造成用于当踏板装置1’处于正常操作条件下时容纳保持构件5’的相应臂50’。在该第二实施方式中，每个保持容纳部40’包括从对应侧壁431’垂直延伸的第一侧面和第二侧面以及平行于所述侧壁431’并连接所述第一侧面和第二侧面的中心壁。

在该第二实施方式中，如图15详细示出的保持构件5’包括两个侧臂50’和在上表面58’和下表面54’之间延伸的中心部分57’，中心部分57’被布置在所述两个侧臂50’之间。臂50’被构造成使得在正常操作条件下，每个臂50’被布置成与被支靠在旋转轴3’上的方式装配在踏板4’的相应保持容纳部40’中。

在该第二实施方式中，保持构件5’的每个臂50’包括干涉表面53’，该干涉表面被布置成在正常操作条件下支靠在旋转轴3’上。保持构件5’的这些干涉表面53’有助于在旋转轴3’和形成保持构件5’的干涉表面53’的孔和踏板4’的开口41’的封闭端部410’之间获得干涉配合或压配合，从而防止了在踏板装置1’的正常操作条件下旋转轴3’、踏板4’和保持构件5’之间的相对运动，其中踏板装置1’的所述部件在踏板装置1’的正常操作条件下一体地枢转。

此外，在该第二实施方式中，保持构件5’的中心部分57’包括在上表面58’和下表面54’之间延伸的容纳部51’，所述中心部分57’穿过所述容纳部51’。容纳部51’被构造成用于容纳踏板装置1’的致动装置。保持构件5’包括多个夹子56’，所述多个夹子从中心部分57’的下表面54’垂直地延伸并且被布置成靠近容纳部51’，所述夹子56’被构造成用于保持致动装置。

在该第二实施方式中，致动装置包括烟火致动器6’，如图18详细示出的，在正常操作条件下，该烟火致动器被布置成容纳在保持构件5’的容纳部51’中。

在该第二实施方式中，烟火致动器6’是在基部62’和头部65’之间延伸的衬套。此外，烟火致动器6’包括在头部65’附近径向突出的周边环63’，所述周边环63’包括从衬套的主体径向延伸的致动表面60’和从衬套的主体径向延伸的夹持表面64’。烟火致动器6’联接到保持构件5’，使得保持构件5’的夹子56’通过夹持表面64’保持烟火致动器6’，并且致动表面60’邻接抵靠保持构件5’的推动表面。如果烟火致动器6’在正面碰撞的情况下启动，则烟火致动器6’的致动表面60’作用在保持构件5’的推动表面上，从而移动保持构件。

在该第二实施方式中，烟火致动器6’被布置成面向旋转轴3’，如图16中详细示出的，使得当烟火致动器6’在正面碰撞的情况下启动时，所述烟火致动器6’从旋转轴3’弹开，其中烟火致动器6’的致动表面60’作用在保持构件5’的推动表面上，从而移动所述保持构件5’。即，烟火致动器6’的基部62’被布置成面向旋转轴3’。烟火致动器6’包括活塞，该活塞在烟火致动器6’启动的情况下被触发，从而相对于烟火致动器6’的基部62’突出。在这种情况下，在烟火致动器6’启动的情况下，该活塞从轴3’弹开。当该活塞猛撞旋转轴3’时，触发能量通过致动表面60’被传递到保持构件5’，使得保持构件5’的臂50’从踏板4’的保持容纳部40’脱离。烟火致动器6’的操作对于本领域技术人员是公知的。

在该第二实施方式中，旋转轴3’包括基本上平坦的凹陷表面30’。烟火致动器6’的基部62’被布置成面向所述凹陷表面30’。该凹陷表面30’是基本上平坦的这一事实有利于在烟火致动器6’启动的情况下所述烟火致动器6’在旋转轴3’上的弹开覆盖比旋转轴3’是完全圆柱形的情况下更大的表面区域，从而有利于在正面碰撞的情况下更好的力传递。

在该第二实施方式中，踏板装置1’包括与旋转轴3’成一体的附加部件7’。附加部件7’包括中心主体和两个容纳部71’，这些容纳部71’被布置在所述中心主体的侧表面上。在踏板装置1’的正常操作条件下，附加部件7’的容纳部71’被布置成面向踏板4’的保持容纳部40’，其中保持构件5’部分地容纳在由踏板4’的保持容纳部40’和附加部件7’的容纳部71’形成的空腔中，并且当在正面碰撞之后致动装置启动时，所述空腔引导保持构件5’的移动。

在该第二实施方式中，旋转轴3’横向地穿过附加部件7’。优选地，附加部件7’被包覆成型到所述旋转轴3’上。

在该第二实施方式中，附加部件7’还包括供烟火致动器6’穿过的中心孔70。

在该第二实施方式中，踏板装置1’包括通过相应的孔72’和55’横向地穿过附加部件7’和保持构件5’的联接部件8’。因此，除了踏板4’和保持构件5’之间的干涉配合之外，附加部件7’和保持构件5’还借助于所述联接部件8’联接，这提供了双重联接安全性。联接部件8’被构造成使得在正面碰撞的情况下，烟火致动器6’施加在保持构件5’上的力使所述联接部件8’断裂，其中保持构件5’可以不费力地从踏板4’的保持容纳部40’脱离。

本发明还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括至少一个踏板装置1、1’，诸如之前所述的踏板装置。