具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合附图和实施例对本发明作更进一步的说明。

如图1所示为一种适用于天然气发动机的后处理结构的结构示意图，该适用于天然气发动机的后处理结构包括第一端盖1、第一隔板2、整流板3、第二隔板4、三元催化器5、进气管8、第三隔板9、第四隔板10、出气管11、第二端盖14以及后处理器尾管15；第一端盖1与第二端盖14相对设置，第一端盖1相对第二端盖14的一侧邻接有第一隔板2，可选地，该第一端盖1与第一隔板2的连接方式包括但不限于焊接、螺栓固定、卡扣连接、一体成型的其中一种；第二端盖14相对第一端盖1的一侧邻接有第四隔板10，可选地，该第二端盖14与第四隔板10的连接方式包括但不限于焊接、螺栓固定、卡扣连接、一体成型的其中一种；

第二隔板4以及第三隔板9位于第一隔板2与第四隔板10之间，第二隔板4通过整流板3与第一隔板2固连，可选地，该整流板3与第二隔板4以及第一隔板2的连接方式包括但不限于焊接、螺栓固定、卡扣连接、一体成型的其中一种；第三隔板9位于第二隔板4远离第一隔板2的一侧；进气管8位于第三隔板9与第四隔板10之间，进气管8呈一端开口另一端封闭的管体，进气管8封闭的一端通过转接板16与第四隔板10固连，可选地，该转接板16与进气管8以及第四隔板10的连接方式包括但不限于焊接、螺栓固定、卡扣连接、一体成型的其中一种；

如图2所示为一种适用于天然气发动机的后处理结构的结构示意图，第二隔板4上具有第一穿孔401以及第二穿孔402，第三隔板9上具有第三穿孔901以及第四穿孔902，第四隔板10上具有第五穿孔1001，第二端盖14上具有第六穿孔1401；出气管11呈两端开口的管体，出气管11的第一端顺次穿过第六穿孔1401、第五穿孔1001、第三穿孔901以及第一穿孔401并凸出于第二隔板4靠近第一隔板2的侧壁，在本示例中，该出气管11的外周壁与第六穿孔1401、第五穿孔1001、第三穿孔901以及第一穿孔401通过焊接密封连接；出气管11的第二端与后处理器尾管15固连，可选地，该出气管11与后处理器尾管15的连接方式包括但不限于焊接、螺栓固定、卡扣连接、一体成型的其中一种；后处理器尾管15位于第二端盖14远离第四隔板10的一侧；

三元催化器5呈两端开口的管体，三元催化器5的第一端顺次穿过第四穿孔902以及第二穿孔402并凸出于第二隔板4靠近第一隔板2的侧壁，三元催化器5的第二端凸出于第三隔板9靠近第四隔板10的侧壁，

在本示例中，该三元催化器5的外周壁与第四穿孔902以及第二穿孔402通过焊接密封连接；进气管8的周壁上具有若干第五通孔801，进气管8的周壁与三元催化器5的第二端的位置相对应，使从进气管8的第五通孔801流出的气体可以顺利流入三元催化器5内；出气管11的第一端、三元催化器5的第一端以及整流板3对应设置，出气管11的第一端以及三元催化器5的第一端分别位于整流板3的两侧，整流板3上具有若干均匀间隔分布的第二通孔301。

在本申请实施例中，三元催化器5是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化物NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。三元催化器5的外面用双层不锈薄钢板制成筒形，在双层薄板夹层中装有绝热材料，例如石棉纤维毡，内部在网状隔板中间装有净化剂，净化剂由载体和催化剂组成。载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等，净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂，催化剂用的是金属铂、铑、钯，将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。

在本申请实施例中，首先，进气气流及发动机的废气通过进气管8进入，再通过进气管8周壁上的第五通孔801流出后气流弱化且趋于平稳，经过进气管8周壁上的第五通孔801削弱后接着进入三元催化器5中进行催化反应；然后，气流通过整流板3，通过整流板3上的第二通孔301进一步削弱气流噪声，弱化后的气流最后经过出气管11后通过后处理器尾管15排出。

作为一种可选实施方式，如图3所示为本发明一个示例性实施例提供的一种适用于天然气发动机的后处理结构的局部视图，该适用于天然气发动机的后处理结构还包括第一整流套管6、第二整流套管7，第一整流套管6以及第二整流套管7均套设于进气管8的外周，第一整流套管6位于第二整流套管7靠近转接板16的一侧，可选地，该第一整流套管6以及第二整流套管7与该进气管8的外周壁的连接方式包括但不限于焊接、卡扣连接、螺栓固定的其中一种；第一整流套管6的周壁上具有若干均匀间隔分布的第三通孔601，第二整流套管7的周壁上具有若干均匀间隔分布的第四通孔701，第五通孔801与第三通孔601以及第四通孔701的位置相对应，在本示例中，该第五通孔801的开设位置与第三通孔601以及第四通孔701的开设位置一一对应，使气流可以从第三通孔601以及第四通孔701中排出。

在本申请实施例中，首先，进气气流及发动机的废气通过进气管8进入，通过进气管8周壁上的第五通孔801流出后再经过该第一整流套管6以及第二整流套管7，通过第三通孔601以及第四通孔701的设置使气流弱化且趋于平稳；接着，进入三元催化器5中进行催化反应；然后，气流通过整流板3，通过整流板3上的第二通孔301进一步削弱气流噪声，弱化后的气流最后经过出气管11后通过后处理器尾管15排出。

作为一种可选实施方式，如图3所示为本发明一个示例性实施例提供的一种适用于天然气发动机的后处理结构的局部视图，该第三通孔601的直径小于第四通孔701的直径。

在本申请实施例中，该第三通孔601的直径小于第四通孔701的直径的设置进一步提升了气流噪声的弱化效果。

作为一种可选实施方式，如图4所示为本发明一个示例性实施例提供的一种适用于天然气发动机的后处理结构的局部视图，该适用于天然气发动机的后处理结构还包括第一高频消声管12以及第二高频消声管13，第一高频消声管12以及第二高频消声管13均套设于出气管11的外周，可选地，该第一高频消声管12以及第二高频消声管13与该出气管11的外周壁的连接方式包括但不限于焊接、卡扣连接、螺栓固定的其中一种；出气管11的周壁上具有若干均匀间隔分布的第六通孔1101，第六通孔1101与第一高频消声管12以及第二高频消声管13的位置相对应，在本示例中，该第一高频消声管12以及第二高频消声管13的内周壁上具有吸声材料；第一高频消声管12位于第二隔板4与第三隔板9之间，第二高频消声管13位于第三隔板9与第四隔板10之间。

在本申请实施例中，首先，进气气流及发动机的废气通过进气管8进入，通过进气管8周壁上的第五通孔801流出后再经过该第一整流套管6以及第二整流套管7，通过第三通孔601以及第四通孔701的设置使气流弱化且趋于平稳；接着，进入三元催化器5中进行催化反应；然后，气流通过整流板3，通过整流板3上的第二通孔301进一步削弱气流噪声；弱化后的气流经过出气管11时，通过该第六通孔1101排入第一高频消声管12以及第二高频消声管13内；最后，通过第一高频消声管12以及第二高频消声管13内周壁上的吸声材料更进一步地降噪之后，从后处理器尾管15排出。

作为一种可选实施方式，如图1所示为一种适用于天然气发动机的后处理结构的结构示意图，该第一隔板2上具有若干均匀间隔分布的第一通孔201。

在本申请实施例中，该第一通孔201的设置进一步提升了气流噪声的弱化效果。

作为一种可选实施方式，如图1所示为一种适用于天然气发动机的后处理结构的结构示意图，该第一穿孔401、第三穿孔901、第五穿孔1001以及第六穿孔1401均同轴，第二穿孔402与第四穿孔902同轴；第一端盖1、第一隔板2、第二隔板4、第三隔板9、第四隔板10以及第二端盖14相互平行。

作为一种可选实施方式，如图1所示为一种适用于天然气发动机的后处理结构的结构示意图，该三元催化器5的中轴线与出气管11的中轴线相互平行；三元催化器5的中轴线与进气管8的中轴线相互垂直。

作为一种可选实施方式，如图1所示为一种适用于天然气发动机的后处理结构的结构示意图，该整流板3与第一隔板2以及第二隔板4均相互垂直。

本发明还提供了一种发动机后处理系统，该系统包括如上任一所述的适用于天然气发动机的后处理结构。

在本申请实施例中，该发动机后处理系统通过该适用于天然气发动机的后处理结构的设置，实现了降低发动机的气流排气噪声，提高了用户的驾驶体验感。

为了更好的理解本发明，下面结合附图和一个具体实施例对本发明作更进一步的说明。需要说明的是，该具体实施例所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，不限定本发明保护的范围。

本实施例中，为了解决如何实现在有限的空间内基于商用车后处理器的总成，适配商用车气体发动机，同时降低发动机的气流排气噪声，提高用户的驾驶体验感的问题，使用上述任一实施例中记载的适用于天然气发动机的后处理结构，该适用于天然气发动机的后处理结构的工作方法，包括以下步骤：

首先，进气气流及发动机的废气通过进气管8进入，通过进气管8周壁上的第五通孔801流出；

再经过该第一整流套管6以及第二整流套管7，通过第三通孔601以及第四通孔701的设置使气流弱化且趋于平稳；

接着，进入三元催化器5中进行催化反应；

然后，气流通过整流板3，通过整流板3上的第二通孔301进一步削弱气流噪声；

随后，弱化后的气流经过出气管11时，通过该第六通孔1101排入第一高频消声管12以及第二高频消声管13内；

最后，通过第一高频消声管12以及第二高频消声管13内周壁上的吸声材料更进一步地降噪之后，从后处理器尾管15排出。

综上所述，本发明提供的一种适用于天然气发动机的后处理结构及系统，实现了在有限的空间内基于商用车后处理器的总成，适配商用车的气体发动机，同时降低了发动机的气流排气噪声，提高了用户的驾驶体验感。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。