具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，本发明实施例提供的一种船舶用运输导轨架，船舶用运输导轨架与升降平台配合工作，船舶用运输导轨架包括滑轨1、主框架2和辅助组件3。升降平台连接于滑轨1一侧，升降平台通过滑轨1沿着滑轨1延伸方向滑动，滑轨1为升降平台提供运输轨道；主框架2与滑轨1另一侧固定连接，主框架2用于固定滑轨1，也为升降平台提供依附，升降平台通过滑轨1在主框架2上沿着主框架2延伸方向滑动。辅助组件3一端与主框架2连接，另一端与船体连接，并用于将主框架2与船体进行固定。主框架2通过合适的连接方法，即充分利用船体的结构，将主框架2与船体进行固定，通过不同类型的升降平台在滑轨1上滑动，将升降平台中安放的大量的内装物资设备运输至对应甲板层进行使用安装，大大提高了运输效率；也达到运送不同物资的目的，降低物资设备损坏的可能性，具有较高的安全性、经济性、灵活性、通用性。

另外，主框架2采用模块化设计，可以随着甲板层数增加而加长。船舶用运输导轨架可以与多种高度的船体进行配合使用，适用范围广。

作为一种较佳地实施方式，主框架2包括若干根立柱21，若干根立柱21处于同一平面。通过采用若干根立柱21组合成主框架2的方法，有利于提高升降平台在与主框架2配合使用的滑轨1上滑动的稳定性。

具体地，主框架2包括两根立柱21。

另外，立柱21采用模块化组合安装方法，每根立柱21包括若干个可组合安装的连接立柱。使得船舶用运输导轨架可以与多种高度的船体进行配合使用，适用范围广。

作为一种较佳地实施方式，辅助组件3包括若干个第一辅助组件31和若干个第二辅助组件32，第一辅助组件31用于将主框架2的底部与船体固定，第二辅助组件32用于将主框架2的顶部和船体固定。通过第一辅助组件31将船舶用运输导轨架的底部和船体下部厚板连接，通过第二辅助组件32将船舶用运输导轨架的底部和船体结构顶部甲板连接，大大提高船舶用运输导轨架与船体结构进行固定的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，第一辅助组件31一端与主框架2底部固定连接，另一端与船体的下部厚板固定连接。通过第一辅助组件31的两端直接连接主框架2和船体，保持船舶用运输导轨架与船体固定的稳定性。

具体地，第一辅助组件31一端与主框架2焊接连接，另一端与船体的下部厚板焊接连接，大大加强了固定效果。有利于保持船舶用运输导轨架与船体结构进行固定的稳定性。

另外，若干个第一辅助组件31平行间隔设置，且第一辅助组件31的延伸方向垂直于主框架2的延伸方向。第一辅助组件31与主框架垂直设置，大大提高主框架2和船体下部厚板连接的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，如图2所示，第一辅助组件31包括第一连接杆311和至少一个第二连接杆312，第一连接杆311两端分别与一根立柱21连接，大大提高主框架2的稳定性，也保证了升降平台在滑轨1上滑动的稳定性。第二连接杆312一端与第一连接杆311一端或立柱21连接，另一端与船体的下部厚板连接。第二连接杆312将主框架2和船体的下部厚板固定连接，保证了船舶用运输导轨架与船体结构之间固定的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，第一辅助组件31还包括至少一个加强杆313，加强杆313一端与第二连接杆312连接，另一端与第一连接杆311或另一个第二连接杆312连接。有效避免第一连接杆311和第二连接杆312围合框架出现变形的现象，起到固定支撑的作用。

具体地，第一连接杆311和第二连接杆312为型钢，加强杆313为钢板条。

作为一种较佳地实施方式，如图3和图4所示，第二辅助组件32包括固定板321、若干根绳索322和若干个底座323，固定板321一侧固定连接于主框架2，若干根绳索322一端固定连接于固定板321另一侧，另一端固定连接于底座323，底座323与船体的顶部甲板固定连接。大大加强船舶用运输导轨架与船体顶部固定的效果，保证船舶用运输导轨架的稳定性。

具体地，固定板321为型材，绳索322为钢制绳索。固定板321通过焊接与主框架2连接，底座323通过焊接与船体结构顶部甲板连接。

作为一种较佳地实施方式，如图5、图6和图7所示，船舶用运输导轨架还包括若干个运输框架4，运输框架4一端与主框架2固定连接，另一端与船体可拆卸连接，运输框架4用于横向运输物资。物资通过运输框架4送入对应的甲板层，减少物资损坏的可能性，也大大提高了物资水平进舱的效率。

作为一种较佳地实施方式，运输框架4包括运输板41，运输板41的一侧与主框架2固定连接，且运输板41与主框架2垂直设置。大大提高了物资放置在运输框架4上的平稳性，也提高了物资通过运输框架4进行运输的平稳性。

作为一种较佳地实施方式，运输框架4还包括若干个保护装置42，运输板41至少一个侧边与保护装置42连接。通过保护装置42防止物资经过运输框架4时掉落，也保障了运输人员的安全。

作为一种较佳地实施方式，保护装置42包括第一保护杆421和若干个第二保护杆422，第二保护杆422一端连接于第一保护杆421的侧边，另一端连接于运输板41的侧边。第一保护杆421和若干个第二保护杆422形成围栏式保护结构，大大保障人员安全，也防止物资掉落损坏。

作为一种较佳地实施方式，船舶用运输导轨架包括支撑柱5，支撑柱5包括第一支撑柱51和若干个第二支撑柱52，第一支撑柱51一端的端部连接于运输框架4的下表面，另一端连接于船体的甲板，第一支撑柱51用于支撑上部若干个运输框架4，承受载荷。相邻两个运输框架4间连接第二支撑柱52，第二支撑柱52一端连接于运输框架4的上表面，另一端连接于另一个运输框架4的下表面。每两层运输框架4之间均通过第二支撑柱52连接，用于支撑运输框架4结构，保证船舶用运输导轨架的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，船舶用运输导轨架包括辅助连接组件6，辅助连接组件6用于固定运输框架4与船体。将运输框架4与船体固定后，便于物资水平进舱，大大提高了运输效率。

作为一种较佳地实施方式，辅助连接组件6一端与运输框架4连接，船体包括阳台支撑部，辅助连接组件6另一端与阳台支撑部可拆卸连接。大大加强船舶用运输导轨架与船体固定的效果，也便于物资通过阳台支撑部进入相应甲板层。

作为一种较佳地实施方式，如图7所示，船舶用运输导轨架包括第三辅助组件33，第三辅助组件33一侧与立柱21固定连接，另一侧与甲板固定连接。保证了船舶用运输导轨架与船体固定的稳定性。

作为一种较佳地实施方式，如图8所示，船舶用运输导轨架包括若干个支撑板7，部分支撑板7两端分别连接一个第一辅助组件31，部分支撑板7一端连接于第一辅助组件31上表面或下表面，另一端固定连接于主框架2。支撑板7用于支撑若干个第一辅助组件31结构或第一辅助组件31与主框架2构成的结构，保证船舶用运输导轨架结构的稳定性。

在具体实施时，如图8所示，将船舶用运输导轨架结构与船体结构固定连接，即通过第一辅助组件31将舶用运输导轨架结构与船体下部厚板连接，通过第二辅助组件32将船舶用运输导轨架的底部和船体结构顶部甲板连接，通过第三辅助组件33将船舶用运输导轨架与甲板连接，通过辅助连接组件6将船舶用运输导轨架与阳台支撑部连接。安装在滑轨1上的升降平台上下滑动，将升降平台中的物资设备通过运输框架4运输到对应甲板层进行安装，大大提高了运输效率，也保证物资设备的完整度。并且主框架2采用模块化设计，可以随着甲板层数增加而加长，适用于多种高度的船体，适用范围广。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。