阅读说明：本技术 一种改良结构的变速箱中壳 (Gearbox middle shell with improved structure ) 是由 杨东奎 陈伟 于 2019-11-22 设计创作，主要内容包括：一种改良结构的变速箱中壳,为中空对称结构,在壳体左侧四角各设有一个凸台一、凸台二、凸台三、凸台四；在壳体顶部的一侧设有两个位置相对应的孔一和孔二,在孔一的同侧位置设有孔三；在凸台一上设有孔四、凸台二上设有孔五、凸台三上设有孔六、凸台四上设有孔七；在壳体右侧四角设有孔八、孔九、孔十。在多处结构设计定位凸台并加工定位孔,该计定位凸台不仅为后续加工提供定位基准,还可以作为零件装配总成的定位基准。(A gearbox middle shell with an improved structure is a hollow symmetrical structure, and four corners of the left side of the shell are respectively provided with a boss I, a boss II, a boss III and a boss IV; a first hole and a second hole which correspond to each other in position are formed in one side of the top of the shell, and a third hole is formed in the same side of the first hole; a hole IV is formed in the boss I, a hole V is formed in the boss II, a hole VI is formed in the boss III, and a hole VII is formed in the boss IV; eight holes, nine holes and ten holes are arranged at four corners of the right side of the shell. The positioning bosses are designed at multiple positions and are used for machining positioning holes, and the positioning bosses not only provide positioning reference for subsequent machining, but also can be used as the positioning reference of a part assembly.)

一种改良结构的变速箱中壳

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种改良结构的变速箱中壳。

背景技术

十四档变速箱中壳是重型商用车传动系统的主要部件中的支撑件，该中壳变速箱产品匹配车型载重量为10-80吨。中国中重型卡车变速箱发展趋势向多档位大扭矩方向发展，多档位大速比变化范围的变速箱，改善了汽车的动力性、燃油经济性和换挡平顺性。档位细化，使驾驶员可以根据路况和载货情况选择适当位行驶，减少重型车在行驶中高档位拉不动、低档位速度上不去的现象。

发明内容

本发明的目的是提供一种改良结构的变速箱中壳。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种改良结构的变速箱中壳，为中空对称结构，在壳体左侧四角各设有一个凸台一(1)、凸台二(2)、凸台三(3)、凸台四(4)；在壳体顶部的一侧设有两个位置相对应的孔一(5)和孔二(6)，在孔一(5)的同侧位置设有孔三(7)；在凸台一(1)上设有孔四(8)、凸台二(2)上设有孔五(9)、凸台三(3)上设有孔六(10)、凸台四(4)上设有孔七(11)；在壳体右侧四角设有孔八(12)、孔九(13)、孔十(14)。

本发明的有益效果：本装置通过变速箱中壳的结构优化设计，增加平面出增加2处定位孔、定位凸台，使得变速箱中壳的装配准确性提高，凸台设计也可以减少在铸造过程中壳体本体出现砂眼，缩松的比例，在原有零件的性能进一步升级。两侧的凸台在加工装夹过程中为检测壳体毛坯是否对称提供了基准。

附图说明

图1示出了本发明实施例的变速箱中壳的轴测图；

图2示出了本发明实施例的变速箱中壳的后视图；

图3示出了本发明实施例的变速箱中壳的左视图；

图4示出了本发明实施例的变速箱中壳的右视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，一种改良结构的变速箱中壳，在铸造过程中，本装置为中空结构，在壳体外部的一侧四角各设有一个凸台一(1)、凸台二(2)、凸台三(3)、凸台四(4)，根据模具铸造的原理，这样如果出现砂眼和缩孔就会出现在这4个凸台位置处，可以减少壳体本体上出现砂眼缩孔的比率，减少零件在关键位置出现毛坯问题的可能性，提高了零件的合格率。

如图2所示，在壳体外部的另一侧设有两个位置相对应的孔一(5)和孔二(6)，在加工过程中的第一道工序成型，后续的加工过程中，大多数工序均采用以这两个孔作为装夹定位基准，可以有效提高零件的精度。在孔一(5)的同侧位置设有孔三(7)，不仅可以起到轻量化的效果，而且在装配过程中也能更方便的装配和调整壳体内部的零件。

如图3与图4所示，图中所示为新型变速箱中壳的左右视图，加工此平面的时候以图1中的平面与孔作为定位基准，由于在后续加工过程中加了凸台一(1)和凸台二(2)，使得加工此平面的时候精准度更高，在此基础上，提高了图3与图4中装配用的7个关键孔的公差等级，如图3中(8，9，10，11)与图4中(12，13，14所示)，使得此新型变速箱中壳的装配准确性得到提升，从而提高了零件的性能。并且在加工装夹过程中，以左边图3中四个孔为定位面，然后在右边以图4中三个孔为定位面，由于变速箱中壳壳体为对称结构，所以可以确定壳体的中心线位置，将其标注在工装上。故在加工装夹过程中，将要加工的毛坯符合上述要求则可以判别零件对称性合格，反之则不合格。

本发明有益技术效果是，通过在变速箱中壳的第一序的加工面上增加了2个加工用定位孔，如图2中(5，6)所示，使得变速箱的后续加工中的定位更为准确，可以到达原有变速箱不能达到的加工精度等级，从而提高了整体的零件性能。同时图2中7所示的孔，不仅可以起到轻量化的作用，并且在装配过程中可以可以更方便的调整壳体内部的零件。在图1中(1，2，3，4)的四个凸台，在铸造过程中可以减少在壳体上出现砂眼，缩孔的比例。并且由于变速箱中壳壳体为对称式，所以在加工装配过程中，可以以图3中(8，9，10，11)与图4中(12，13，14)为2个面基准做壳体的中心线来检验壳体的对称性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。