具体实施方式

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的技术内容涵盖的范围内。

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种关于发动机的恒温空气热管理控制系统，用于减少在发动机运行时，因进出气波动较大而影响发动机运行效率的情况。

请参阅图1至图2，本申请实施例公开了一种关于发动机的恒温空气热管理控制系统，包括：中冷器1、电磁阀结构2、进气传感器3、加热器4、发动机5、风扇6、增压器7、废气循环结构8以及发动机控制单元9；加热器4的一端与进气传感器3连接，另一端与发动机5连接，进气传感器3用于检测发动机5进气的空气温度、压力以及流速，加热器4用于辅助进气升温；发动机5与增压器7连接，增压器7用于对通过发动机5的空气进行增压；增压器7与电磁阀结构2连接，电磁阀结构2用于控制经过中冷增压后的空气的温度以及压力；电磁阀结构2与中冷器1连接，中冷器1用于降低增压后的空气温度；中冷器1与进气传感器3连接；风扇6与发动机控制单元9分别设于发动机5，风扇6用于辅助发动机5散热；废气循环结构8分别与电磁阀结构2、增压器7以及发动机5连接，废气循环结构8用于处理发动机5反应后排出的废气并释放；当检测到增压后的空气温度过高或过低时，发动机控制单元9用于控制电磁阀结构2与废气循环结构8的状态。

为了提高调节气体温度的精确度，在系统的电磁阀结构2中，电磁阀至少为两个。

可选的，这个控制系统还设置有混合器21，混合器21分别与增压器7、废气循环结构8连接，这个混合器21可以将废气循环结构8内的废气与增压器7内的增压空气混合，以使得经发动机5内部的燃烧反应产生的废气能够再次通入管路利用。

在本申请实施例中，废气循环结构8包括废气循环阀22和废气循环冷却器23，其中，废气循环阀22与混合器21连接，废气循环冷却器23的一端与废气循环阀22连接，另一端则是分别与发动机5、增压器7相连接。当发动机5内部在进行燃烧反应时，产生的废气会通入到废气循环结构8，此时，废气循环结构8中的废气循环冷却器23可以用来降低从发动机5排出的废气的温度，然后废气循环阀22再通过控制阀门的开度来控制废气重新引导至混合器21进行混合的流通量。

可选的，除了检测进气的气体各项参数，还需要检测发动机出气端的气体各项参数来作为检测发动机5内部反应需要的气体温度是否达到预期标准的参照数据，因此，还需要在电磁阀结构2和混合器21之间设置出气传感器24，这个出气传感器24可以用来检测发动机5出气的空气温度、压力以及流速。

可选的，系统还设置有空气质量检测计25，该空气质量检测计25设置于发动机5与加热器4之间，用于实时检测流经发动机5的空气质量值，以此监测发动机5内部的燃烧反应是否充分。

具体的，在本申请实施例中，对于空气热管理的控制流程为：首先当发动机5的增压器增压后的新鲜空气，与从发动机5排气中引入并经废气循环冷却器23冷却的废气，在混合器21进行充分混合后，出气传感器24采集到增压后混合空气的温度、压力、流速等参数，并将参数传递给发动机控制单元9；同时，经过中冷器1的增压后混合空气，流经进气传感器3采集到增压中冷后混合空气的温度、压力、流速等参数，也将参数传递给发动机控制单元9。发动机控制单元9根据出气传感器24和进气传感器3采集到增压后空气的温度、压力、流速等参数，并结合控制单元内预先设置好的发动机5充分燃烧需要的实际空气用量参数，控制调整废气循环阀22的开度，从而调整废气量的流通量，废气在经过混合器21与增压器7增压后的空气充分混合后，经过中冷器1的常开区域进行冷却，以降低发动机5的热负荷，然后混合空气再进入发动机5进行燃烧，从而使发动机5的进气得到标准气温状态的恒温控制。

特别要说明的是，在发动机5内部进行燃烧反应时，进气传感器3与出气传感器24依旧需要实时检测气体的温度参数并将其传输到发动机控制单元9进行分析，当分析出发动机5在经过上述的控制流程后仍旧不能满足对发动机5的恒温控制时，需要确定当前进气的温度是过高还是过低，若是过高，则有三种解决的流程，如，发动机控制单元9可以将温度过高基于两个温度阈值界定为三个范围：略高、稍高以及超高。

当确定当前进气的温度为略高，则发动机控制单元9通过控制电磁阀结构2中的第一电磁阀开度来调整流经中冷器1的增压后空气压力、流速等，并通过进气传感器3采集到增压中冷后空气的温度、压力、流速等参数来对第一电磁阀进行闭环控制，从而使发动机5的进气得到标准气温状态的恒温控制。

当确定当前进气的温度为稍高，则发动机控制单元9通过控制第一电磁阀全开、同时控制第二电磁阀开度来调整经过中冷器1的增压后空气压力、流速等参数，并通过进气传感器3采集到增压中冷后空气的温度、压力、流速等参数进行第二电磁阀的闭环控制，使发动机5的进气得到标准气温状态的恒温控制。

当确定当前进气的温度为超高，则发动机控制单元9通过控制第一电磁阀以及第二电磁阀全开，同时通过控制风扇6的转速和增压器7的压比进行辅助控制，来调整经过中冷器1的增压后空气压力、流速等，发动机控制单元9根据进气传感器3采集到的增压中冷后空气的温度、压力、流速等参数进行风扇6的转速和增压器7的压比的闭环控制，从而使发动机5的进气得到标准气温状态的恒温控制。

若是当前进气温度过低，则发动机控制单元9可以根据出气传感器24和进气传感器3采集到增压后空气的温度、压力、流速等参数，并结合发动机实际空气需求，对加热器4电压和电流进行调整和控制，从而使发动机5的进气得到标准气温状态的恒温控制。

在本申请实施例中，通过设置具有中冷器1、电磁阀结构2、进气传感器3、加热器4、发动机5、风扇6、增压器7、废气循环结构8以及发动机控制单元9的控制系统来实时检测来确定发动机的燃烧反应是否充分，当进气传感器3检测到增压后的空气温度过高或过低时，则确定发动机5内部的燃烧反应不满足需求，此时可以通过发动机控制单元9调节电磁阀结构2、废气循环结构8，让进气气温能够达到发动机5燃烧充足的条件，同时还可以通过调节风扇6的转速和加热器4的功率来辅助升温、降温。这样一来，可以减少在发动机5运行时，因进出气波动较大而影响发动机5运行效率的情况。

上述对本申请实施例中的关于发动机的恒温空气热管理控制系统进行了详细描述，下面就对本申请实施例中的关于发动机的恒温空气热管理控制方法进行描述。

本申请实施例的方法可以应用于服务器、终端或者其它具备逻辑处理能力的设备，具体此处不做限定。为方便描述，下面以执行主体为发动机控制单元为例进行描述。

请参阅图3，本申请实施例中关于发动机的恒温空气热管理控制方法的一个实施例包括：

101、发动机控制单元在预设时间内获取第一检测值；

在本申请实施例中，发动机控制单元需要根据发动机内部反应的气体含量状态来判断发动机是否达到了充分燃烧的空气含量与温度，再根据判断结果确定相关部件的调节方向。而在根据发动机内部反应的气体含量状态来判断发动机是否达到了充分燃烧的含量与温度之前，发动机控制单元需要获取到出气传感器检测的混合气体的含量比值作为发动机是否达到充分燃烧的空气含量与温度的判断数据。

102、发动机控制单元判断第一检测值是否达到第一预设值；若否，则执行步骤103；

发动机控制单元预先设置有第一预设值作为发动机内部反应需要的气体含量比值，再通过获取到的出气传感器检测的混合气体的含量比值来与这个第一预设值做对比，若是达到了，则表示发动机内部充分燃烧反应，若是未达到，则表示需要对相关部件进行调节。

103、发动机控制单元确定废气循环结构内的废气循环阀的调节开度；

发动机控制单元确定第一检测值未达到第一预设值时，确定废气循环结构内的废气循环阀的调节开度。

104、发动机控制单元根据调节开度控制废气循环阀的阀门开度；

确定废气循环结构内的废气循环阀的调节开度之后，发动机控制单元根据参照数据得到的调节开度向废气循环阀发送一个调节信号，使得废气循环阀可以根据该调节信号调节阀门开度。

105、发动机控制单元二次获取第二检测值；

在废气循环阀改变了阀门开度之后，为了检测此时发动机是否达到标准气温的控制，需要二次获取第二检测值作为检测的检测数据。

106、发动机控制单元判断第二检测值是否达到第一预设值；若否，则执行步骤107；

发动机控制单元在调整完废气循环阀调节阀门开度之后，将二次获取的第二检测值再次检测其是否达到第一预设值，若是，则表示在经过调节后，发动机内部达到了充分燃烧的条件，若否，则表示除了气体含量，还可能有其他因素导致发动机内部的燃烧不充分。

107、发动机控制单元获取第一气温值以及第二气温值；

在本申请实施例中，当发动机控制单元确定第二检测值未达到第一预设值时，需要通过获取进出发动机的气体温度来确定是否是因为温度不达标或超标的原因导致发动机内部燃烧不充分，因此，需要获取进气传感器检测的空气温度值为第一气温值，出气传感器检测的空气与废气混合的气体温度值为第二气温值。

108、发动机控制单元根据第一气温值与第二气温值判断发动机进气的气温状态是否为异常状态；若是，则执行步骤109；

在获取到第一气温值与第二气温值之后，就可以计算第一气温值与第二气温值的温差值，由于发动机控制单元内预先已经设置有标准气温温差的范围，因此，发动机控制单元可以直接将计算出的温差值放在预先设置的温差范围内进行比较，若是温差值不属于预先设置好的温差范围，则表示发动机内的气温处于异常状态，需要对该气温进行调节；若是温差值属于预先设置好的温差范围，则表示发动机可能在获取第二检测值之后达到了需要的标准，需要再次获取出气传感器检测的混合气体的含量比值来进行判断。

109、发动机控制单元根据异常状态确定电磁阀结构内的电磁阀的调节开度以及相关部件的调节参数。

当发动机控制单元根据第一气温值与第二气温值确定发动机进气的气温状态为异常状态时，根据异常状态确定电磁阀结构内的电磁阀的调节开度以及相关部件的调节参数。

在本申请实施例中，发动机控制单元可以通过获取到的第一检测值来判断发动机进出气的气体含量比是否达到标准，若是未达标，则确定并调节废气循环结构内的废气循环阀开度，调节之后，获取第二检测值进行二次判断发动机进出气的气体含量比是否达标，若还是未达标，则获取进出传感器的气温值，根据该气温值确定发动机进出气的气温状态是否为异常状态，若是，则发动机控制单元针对不同的异常状态对电磁阀结构与相关部件进行调节，从而达到发动机内部能够进行充分燃烧反应的目的。这样一来，可以减少在发动机运行时，因进出气波动较大而影响发动机运行效率的情况。

请参阅图4，在本申请实施例中，关于发动机的恒温空气热管理控制方法的另一实施例包括：

201、发动机控制单元在预设时间内获取第一检测值；

202、发动机控制单元判断第一检测值是否达到第一预设值；若是，则流程结束，若否，则执行步骤203；

203、发动机控制单元确定废气循环结构内的废气循环阀的调节开度；

204、发动机控制单元根据调节开度控制废气循环阀的阀门开度；

205、发动机控制单元二次获取第二检测值；

206、发动机控制单元判断第二检测值是否达到第一预设值；若是，则执行步骤207；若否，则执行步骤208；

本实施例中的步骤201至206与前述实施例中的步骤101至106类似，此处不再赘述。

207、发动机控制单元确定发动机满足进行充分燃烧反应的条件，完成调节；

当发动机控制单元确定第二检测值是否达到第一预设值时，确定发动机满足进行充分燃烧反应的条件，完成调节。

208、发动机控制单元获取第一气温值以及第二气温值；

本实施例中的步骤208与前述实施例中的步骤107类似，此处不再赘述。

209、发动机控制单元计算预先设置的标准气温值与第一气温值的温差值；

210、发动机控制单元根据第一气温值与第二气温值判断发动机进气的气温状态是否为异常状态；若是，则执行步骤211；若否，则返回执行步骤205；

本实施例中的步骤210与前述实施例中的步骤108类似，此处不再赘述。

211、发动机控制单元判断异常状态是否为温度过低的状态；若是，则执行步骤212；若否，则执行步骤213；

当发动机控制单元确定发动机进气的气温状态为异常状态时，还需要进一步判断该异常状态是气体温度过高还是过低，并根据该气温过高或者过低来执行对应的调节操作。

212、发动机控制单元根据第一气温值与第二气温值的温差确定加热器的电压、电流参数来升温；

当发动机控制单元确定异常状态为温度过低的状态时，根据第一气温值与第二气温值的温差确定加热器的电压、电流参数来升温。

213、发动机控制单元判断第一气温值是否大于第二预设值，若是，则执行步骤214；若否，则执行步骤215；

当发动机控制单元确定异常状态不为温度过低的状态时，即为温度过高的状态，而针对温度过高的状态发动机控制单元通过两个预设值界定了三个过高的范围：略高、稍高以及超高，不同的范围执行不同的操作，因此还需要判断该温度过高的状态处于哪个过高的范围。

214、发动机控制单元控制电磁阀结构的第一电磁阀与第二电磁阀全开，并根据温差值确定风扇的转速和增压器的压比来辅助降温；

当发动机控制单元确定第一气温值大于第二预设值时，确定为气温超高的异常状态，需要控制电磁阀结构的第一电磁阀与第二电磁阀全开，并根据温差值确定风扇的转速和增压器的压比来辅助降温。

215、发动机控制单元判断第一气温值是否小于第三预设值；若是，则执行步骤216；若否，则执行步骤217；

216、发动机控制单元根据温差值确定电磁阀结构的第一电磁阀阀门开度；

当发动机控制单元确定第一气温值小于第三预设值时，确定为气温略高的异常状态，需要根据步骤209获取的温差值确定电磁阀结构的第一电磁阀阀门开度。

217、发动机控制单元控制电磁阀结构的第一电磁阀全开，并根据温差值确定电磁阀结构的第二电磁阀阀门开度。

当发动机控制单元确定第一气温值不小于第三预设值时，确定为气温稍高的异常状态，需要控制电磁阀结构的第一电磁阀全开，并根据步骤209获取的温差值确定电磁阀结构的第二电磁阀阀门开度。

在本申请实施例第二方面中关于发动机的恒温空气热管理控制方法中提到的相关装置的作用于前述本申请实施例第一方面中关于发动机的恒温空气热管理控制系统中的相关装置作用相同，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。