一种充气量的控制方法及系统
阅读说明：本技术 一种充气量的控制方法及系统 (Method and system for controlling inflation quantity ) 是由 仇杰 薛小兵 虞金霞 殷俊 姚若禹 李继 徐佳 孙健 赵森 于 2019-09-25 设计创作，主要内容包括：本申请公开了一种充气量的控制方法及系统,充气量的控制方法在获取了机动车辆的测量充气参数后,在判定测量充气参数满足修正条件时,根据获取的混合气参数确定充气量修正因子,并利用该充气量修正因子修正测量充气参数,获得修正充气参数,以使机动车辆根据修正充气参数计算的充气量向发动机内的实际进气量靠近,实现了使修正充气参数更加贴近发动机的实际进气量的目的。避免了发动机根据与实际充气量有较大偏差的充气量计算得出的喷油量,与实际所需要的喷油量之间存在较大偏差,使得气缸内混合气出现过浓或过稀的情况,提升了机动车辆的运转平顺性。(After the measured inflation parameters of the motor vehicle are obtained, when the measured inflation parameters meet the correction conditions, the inflation quantity correction factor is determined according to the obtained mixed gas parameters, the measured inflation parameters are corrected by using the inflation quantity correction factor, and the corrected inflation parameters are obtained, so that the inflation quantity calculated by the motor vehicle according to the corrected inflation parameters is close to the actual air inflow in the engine, and the purpose that the corrected inflation parameters are closer to the actual air inflow of the engine is achieved. The fuel injection quantity calculated by the engine according to the air charge quantity with larger deviation from the actual air charge quantity is avoided, and the fuel injection quantity actually required has larger deviation, so that the condition that the mixed gas in the cylinder is too thick or too thin is caused, and the running smoothness of the motor vehicle is improved.)
技术领域
本申请涉及车辆工程技术领域，更具体地说，涉及一种充气量的控制方法及系统。
背景技术
在机动车辆的发动机标定过程中，充气量(或称进气量)是影响发动机喷油量的重要参数。在动态情况(即油门踏板踩踏深度不断变化的情况)下，进气管内压力变化可能会和发动机气缸内的充气量具有较大差距，使得进气系统中测量的充气量变化并不能真实反映气缸内充气量的变化。
此外，由于自然吸气发动机要在进气门打开前喷油以使燃油充分雾化，这样用来计算喷油量的进气量与进气门关闭时的实际进气量存在着死时间(指充气气体从进气系统的充气量测量位置到达发动机气缸内的时间)是客观存在的，进气门关闭时刻进气门前的充气量不能由测量得到的充气量真实反映。这就使得用来计算喷油量的充气量与气缸内实际的充气量是可能存在较大偏差的，从而使得发动机根据与实际充气量有较大偏差的充气量计算得出的喷油量，与实际所需要的喷油量之间存在较大偏差，使得气缸内混合气出现过浓或过稀的情况，进而给机动车辆的运转平顺性带来不良影响。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供了一种充气量的控制方法及系统，以实现对测量充气参数进行修正，以使其更加贴近发动机的实际进气量的目的。避免发动机根据与实际充气量有较大偏差的充气量计算得出的喷油量，与实际所需要的喷油量之间存在较大偏差，使得气缸内混合气出现过浓或过稀的情况，提升机动车辆的运转平顺性。
为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
一种充气量的控制方法，应用于机动车辆，所述充气量的控制方法包括：
获取所述机动车辆的测量充气参数；
获取所述机动车辆发动机内的混合气参数；
判断所述测量充气参数是否满足修正条件，如果是，则根据所述混合气参数确定充气量修正因子；如果否，则返回获取所述机动车辆的测量充气参数的步骤；
根据所述充气量修正因子，修正所述测量充气参数，以获得修正充气参数。
可选的，所述获取所述机动车辆的测量充气参数包括：
获取所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数；
或
获取所述机动车辆的节气门开度变化率；
或
获取所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数。
可选的，所述判断所述测量充气参数是否满足修正条件包括：
在当所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数大于第一阈值，或当所述机动车辆的节气门开度变化率大于第二阈值，或当所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数大于第三阈值时，判定所述测量充气修正参数满足修正条件。
可选的，所述获取所述机动车辆发动机内的混合气参数包括：
获取所述机动车辆的混合气传感器测量的混合气参数，所述混合气参数为气缸内燃油气体与空气的比值。
可选的，所述根据所述混合气参数确定充气量修正因子包括：
判断所述混合气参数是否大于第一预设阈值，如果是，则使所述充气量修正因子大于1；
如果否，则判断所述混合气参数是否小于第二预设阈值，若是，则使所述充气量修正因子小于1。
一种充气量的控制系统，应用于机动车辆，所述充气量的控制系统包括：
第一参数获取模块，用于获取所述机动车辆的测量充气参数；
第二参数获取模块，用于获取所述机动车辆发动机内的混合气参数；
激活条件判断模块，用于判断所述测量充气参数是否满足修正条件，如果是，则根据所述混合气参数确定充气量修正因子；如果否，则返回触发所述第一参数获取模块；
充气参数修正模块，用于根据所述充气量修正因子，修正所述测量充气参数，以获得修正充气参数。
可选的，所述第一参数获取模块具体用于，获取所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数；
或
获取所述机动车辆的节气门开度变化率；
或
获取所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数。
可选的，所述激活条件判断模块具体用于，在当所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数大于第一阈值，或当所述机动车辆的节气门开度变化率大于第二阈值，或当所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数大于第三阈值时，判定所述测量充气修正参数满足修正条件。
可选的，所述第二参数获取模块具体用于，获取所述机动车辆的混合气传感器测量的混合气参数，所述混合气参数为气缸内燃油气体与空气的比值。
可选的，所述激活条件判断模块根据所述混合气参数确定充气量修正因子具体用于，判断所述混合气参数是否大于第一预设阈值，如果是，则使所述充气量修正因子大于1；
如果否，则判断所述混合气参数是否小于第二预设阈值，若是，则使所述充气量修正因子小于1。
从上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种充气量的控制方法及系统，其中，所述充气量的控制方法在获取了所述机动车辆的测量充气参数后，在判定所述测量充气参数满足修正条件时，即认为机动车辆的进气系统中测量的测量充气参数与发动机气缸内的实际进气量可能存在较大偏差，此时根据获取的混合气参数确定充气量修正因子，并利用该充气量修正因子修正测量充气参数，获得修正充气参数，以使机动车辆根据修正充气参数计算的充气量向发动机内的实际进气量靠近，实现了使修正充气参数更加贴近发动机的实际进气量的目的。避免了发动机根据与实际充气量有较大偏差的充气量计算得出的喷油量，与实际所需要的喷油量之间存在较大偏差，使得气缸内混合气出现过浓或过稀的情况，提升了机动车辆的运转平顺性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请的一个实施例提供的一种充气量的控制方法的流程示意图；
图2为本申请的另一个实施例提供的一种充气量的控制方法的流程示意图；
图3为本申请的又一个实施例提供的一种充气量的控制方法的流程示意图；
图4为本申请的再一个实施例提供的一种充气量的控制方法的流程示意图；
图5为本申请的一个可选实施例提供的一种充气量的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种充气量的控制方法，如图1所示，应用于机动车辆，所述充气量的控制方法包括：
S101：获取所述机动车辆的测量充气参数；
S102：获取所述机动车辆发动机内的混合气参数；
S103：判断所述测量充气参数是否满足修正条件，如果是，则根据所述混合气参数确定充气量修正因子；如果否，则返回获取所述机动车辆的测量充气参数的步骤；
S104：根据所述充气量修正因子，修正所述测量充气参数，以获得修正充气参数。
在本实施例中，所述充气量的控制方法在获取了所述机动车辆的测量充气参数后，在判定所述测量充气参数满足修正条件时，即认为机动车辆的进气系统中测量的测量充气参数与发动机气缸内的实际进气量可能存在较大偏差，此时根据获取的混合气参数确定充气量修正因子，并利用该充气量修正因子修正测量充气参数，获得修正充气参数，以使机动车辆根据修正充气参数计算的充气量向发动机内的实际进气量靠近，实现了使修正充气参数更加贴近发动机的实际进气量的目的。避免了发动机根据与实际充气量有较大偏差的充气量计算得出的喷油量，与实际所需要的喷油量之间存在较大偏差，使得气缸内混合气出现过浓或过稀的情况，提升了机动车辆的运转平顺性。
在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，如图2所示，所述充气量的控制方法包括：
S201：获取所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数；
或
获取所述机动车辆的节气门开度变化率；
或
获取所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数；
S202：获取所述机动车辆发动机内的混合气参数；
S203：判断所述测量充气参数是否满足修正条件，如果是，则根据所述混合气参数确定充气量修正因子；如果否，则返回获取所述机动车辆的测量充气参数的步骤；
S204：根据所述充气量修正因子，修正所述测量充气参数，以获得修正充气参数。
在本实施例中，明确了所述测量充气参数的种类和测量方式，具体地，所述测量充气参数可以为热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数，也可以是机动车辆的节气门开度变化率，还可以是机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数。
相应的，参考图3，所述充气量的控制方法包括：
S301：获取所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数；
或
获取所述机动车辆的节气门开度变化率；
或
获取所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数；
S302：获取所述机动车辆发动机内的混合气参数；
S303：在当所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数大于第一阈值，或当所述机动车辆的节气门开度变化率大于第二阈值，或当所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数大于第三阈值时，判定所述测量充气修正参数满足修正条件，此时则根据所述混合气参数确定充气量修正因子；在当所述测量充气修正参数不满足修正条件时，则返回获取所述机动车辆的测量充气参数的步骤；
S304：根据所述充气量修正因子，修正所述测量充气参数，以获得修正充气参数。
在本实施例中，提供了一种在当所述测量充气参数为热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数、机动车辆的节气门开度变化率和机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数中的任意一种时，判断所述测量空气参数是否满足修正条件的具体方法。
需要注意的是，所述第一阈值和第三阈值均为进气量变化参数的判断阈值，其中，第一阈值用于判断热膜空气流量测量仪测量的进气量是否满足修正条件，所述第三阈值用于判断压力传感器测量的进气量变化参数是否满足修正条件，由于测量仪器不同，因此所述第一阈值和第三阈值也可以不同，但在本申请的一些实施例中，所述第一阈值也可以与第三阈值相同，本申请对此并不做限定，具体视实际情况而定。
在上述实施例的基础上，在本申请的另一个实施例中，如图4所示，所述充气量的控制方法包括：
S401：获取所述机动车辆的测量充气参数；
S402：获取所述机动车辆的混合气传感器测量的混合气参数，所述混合气参数为气缸内燃油气体与空气的比值；
S403：判断所述测量充气参数是否满足修正条件，如果是，则根据所述混合气参数确定充气量修正因子；如果否，则返回获取所述机动车辆的测量充气参数的步骤；
S404：根据所述充气量修正因子，修正所述测量充气参数，以获得修正充气参数。
在本实施例中，提供了一种获取混合气参数的具体方式，即可以通过机动车辆的混合气传感器测量气缸内的混合气参数，且所述混合气参数为气缸内燃油气体与空气的比值。当所述发动机为汽油发动机时，所述燃油气体即为汽油气体，当所述发动机为柴油发动机时，所述燃油气体即为柴油气体，本申请对此并不做限定，具体视实际情况而定。
在上述实施例的基础上，在本申请的又一个实施例中，如图5所示，所述充气量的控制方法包括：
S501：获取所述机动车辆的测量充气参数；
S502：获取所述机动车辆的混合气传感器测量的混合气参数，所述混合气参数为气缸内燃油气体与空气的比值；
S503：在所述测量充气参数满足修正条件时，判断所述混合气参数是否大于第一预设阈值，如果是，则使所述充气量修正因子大于1；
如果否，则判断所述混合气参数是否小于第二预设阈值，若是，则使所述充气量修正因子小于1；
在所述测量充气参数不满足修正条件时，则返回获取所述机动车辆的测量充气参数的步骤；
S504：根据所述充气量修正因子，修正所述测量充气参数，以获得修正充气参数。
在本实施例中，明确了根据所述混合气参数确定充气量修正因子的具体方法，即在混合气参数大于第一预设阈值时，认为所述机动车辆的发动机气缸内的混合气过浓，使所述充气量修正因子大于1，充气量修正因子与测量充气参数的乘积即获得所述修正充气参数，且所述修正充气参数的值大于所述测量充气参数，告知机动车辆当前用于计算喷油量的充气量过大，需要减小充气量的值，从而使发动机减少喷油，降低混合气参数的值。
在混合气参数小于第二预设阈值时，认为机动车辆的发动机气缸内的混合气过稀，使所述充气量修正因子小于1，充气量修正因子与测量充气参数的乘积即获得所述修正充气参数，且所述修正充气参数的值小于所述测量充气参数，即告知机动车辆当前用于计算喷油量的充气量过小，需要增加充气量的值，从而使发动机增加喷油，增加混合气参数的值。
需要注意的是，所述第一预设阈值和第二预设阈值可以相等，也可以不相等。
当所述第一预设阈值和第二预设阈值不相等时，可以在所述混合气参数大于第二预设阈值且小于第一预设阈值时，使所述充气量修正因子等于1，即不对所述测量充气参数进行修正。
下面对本申请实施例提供的充气量的控制系统进行描述，下文描述的充气量的控制系统可与上文描述的充气量的控制方法相互对应参照。
本申请实施例提供了一种充气量的控制系统，应用于机动车辆，所述充气量的控制系统包括：
第一参数获取模块，用于获取所述机动车辆的测量充气参数；
第二参数获取模块，用于获取所述机动车辆发动机内的混合气参数；
激活条件判断模块，用于判断所述测量充气参数是否满足修正条件，如果是，则根据所述混合气参数确定充气量修正因子；如果否，则返回触发所述第一参数获取模块；
充气参数修正模块，用于根据所述充气量修正因子，修正所述测量充气参数，以获得修正充气参数。
可选的，所述第一参数获取模块具体用于，获取所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数；
或
获取所述机动车辆的节气门开度变化率；
或
获取所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数。
可选的，所述激活条件判断模块具体用于，在当所述机动车辆的热膜空气流量测量仪测量的进气量变化参数大于第一阈值，或当所述机动车辆的节气门开度变化率大于第二阈值，或当所述机动车辆的压力传感器测量的进气量变化参数大于第三阈值时，判定所述测量充气修正参数满足修正条件。
可选的，所述第二参数获取模块具体用于，获取所述机动车辆的混合气传感器测量的混合气参数，所述混合气参数为气缸内燃油气体与空气的比值。
可选的，所述激活条件判断模块根据所述混合气参数确定充气量修正因子具体用于，判断所述混合气参数是否大于第一预设阈值，如果是，则使所述充气量修正因子大于1；
如果否，则判断所述混合气参数是否小于第二预设阈值，若是，则使所述充气量修正因子小于1。
综上所述，本申请实施例提供了一种充气量的控制方法及系统，其中，所述充气量的控制方法在获取了所述机动车辆的测量充气参数后，在判定所述测量充气参数满足修正条件时，即认为机动车辆的进气系统中测量的测量充气参数与发动机气缸内的实际进气量可能存在较大偏差，此时根据获取的混合气参数确定充气量修正因子，并利用该充气量修正因子修正测量充气参数，获得修正充气参数，以使机动车辆根据修正充气参数计算的充气量向发动机内的实际进气量靠近，实现了使修正充气参数更加贴近发动机的实际进气量的目的。避免了发动机根据与实际充气量有较大偏差的充气量计算得出的喷油量，与实际所需要的喷油量之间存在较大偏差，使得气缸内混合气出现过浓或过稀的情况，提升了机动车辆的运转平顺性。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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