具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。以下的说明中的前后左右等的朝向只要没有特别记载，就与以下说明的车辆中的朝向相同。另外，在以下的说明所使用的的图中的适当部位示出了表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP。

＜车辆整体＞

在图1中示出了整体摆动式的机动二轮车(小型摩托车型车辆)1来作为本实施方式的跨骑型车辆的一例。机动二轮车1具备作为转向轮的前轮3和作为驱动轮的后轮4。前轮3支承于左右一对前叉6且能够通过转向手柄2转向。后轮4支承于摆动单元(动力单元)U且能够由发动机E来驱动。

摆动单元U将作为驱动轮的后轮4支承为能够上下摆动。摆动单元U一体地具备作为驱动源的发动机(内燃机)E和例如V带式的无级变速器(未图示)。无级变速器配置在后轮4的左侧，后轮4支承于该无级变速器的后部的输出轴。在后轮4的右侧配置有从发动机E延伸的排气消声器Ex。摆动单元U的后部经由后减振器7支承于车身框架11。

包括转向手柄2、左右前叉6以及前轮3在内的转向类部件由车身框架11的前端部的头管12支承为能够转向。摆动单元U以及后轮4经由悬架连杆等能够上下摆动地支承于车身框架11的下部的枢轴部(未图示)。

车身前部由前罩8覆盖，车身后部由后罩9覆盖。前罩8与后罩9之间设为低地板部10，在该低地板部10的上表面部设置有供驾驶员放脚的踏板10a。在后罩9的上方支承有供包括驾驶员在内的乘员就坐的座椅5。

车身框架11具备：位于前端部的头管12；从头管12向下方延伸的向下框架13；从向下框架13的下端部向后方弯曲地延伸的左右一对下框架14；以及从下框架14的后端部向上后方适当折弯而延伸的左右一对后框架15。在左右下框架14的后端部附近设置有用于支承摆动单元U的前端部的所述枢轴部。

＜车轮＞

接着，对机动二轮车1的前轮3以及后轮4的车轮20的结构进行说明。实施方式的车轮结构适用于前轮3以及后轮4这两方，但也可以适用于任一方。

如图2、图3所示，车轮20具备供车轴穿过的轮毂部21、装配轮胎的环状的轮辋部22以及架设在轮辋部22与轮毂部21之间的多个(在图中为12个)轮辐部23。车轮20是将轮辋部22、轮毂部21以及多个轮辐部23彼此一体形成的铸轮，由铝合金等轻合金形成。

以下，有时将车轮20的轴向(装配于车辆的状态下的车宽方向)称为车轮轴向，将车轮20的径向称为车轮径向，将车轮20的周向称为车轮周向。图中的线CW表示车轮20的旋转中心轴线，箭头F表示车轮20的装配于车辆的状态下的前转方向(车辆行驶时的旋转方向)。

轮毂部21具备：沿着车轮20的中心轴线CW在车轮轴向上延伸的圆筒状的轮毂主体31；以及形成为与轮毂主体31同轴的环状且与轮毂主体31的外周侧隔开间隔地形成的圆筒状的外周壁部32。

轮毂主体31在车轮轴向两侧的端部内压入有车轮轴承(未图示)，借助该车轮轴承而能够旋转地支承于车轴。

外周壁部32经由多个(在图中为4个)连结壁部33与轮毂主体31连接而被轮毂主体31支承。多个连结壁部33在车轮周向上彼此分离设置。通过这样的双重壁结构来实现轮毂部21的轻量化。

外周壁部32与轮毂主体31之间的间隙部分在车宽方向的一侧(在实施方式中为右侧，图2的里面侧)被闭塞。该间隙部分被多个连结壁部33在车轮周向上划分，形成在车宽方向上凹陷的多个凹部34。各凹部34朝向车宽方向的另一侧(在实施方式中为左侧，图2的表面侧)敞开。由此，使外周壁部32与轮毂主体31分离来实现轮毂部21的轻量化，并且将外周壁部32与轮毂主体31通过多个连结壁部33结合来确保轮毂部21的强度。

在各连结壁部33形成有用于安装车轮速度传感器的脉冲环17(参照图4)的内周侧凸台部35。内周侧凸台部35与车轮轴向平行地形成。内周侧凸台部35通过设置于连结壁部33来确保强度。

多个轮辐部23在车轮周向上非等间隔地排列设置。

此处，外周壁部32具备从其外周侧向外侧突出的多个(4个)凸部36。多个凸部36在车轮周向上彼此分离设置。从各凸部36向车轮20的外周侧分别伸出多个(3个)轮辐部23。以下，有时将与各凸部36对应的多个轮辐部23的组称为轮辐组23A。

凸部36呈相对于轮毂部21抑制了车轮轴向上的宽度的形态，在车轮轴向观察下形成为大致梯形形状并从外周壁部32的外周侧向外侧突出。在该凸部36的沿着车轮轴向观察时的外周部36a的前端侧(顶部侧)连接有多个轮辐部23的车轮径向内侧的基端部。

在凸部36形成有用于安装制动装置的制动盘18(参照图4)的外周侧凸台部37。外周侧凸台部37与车轮轴向平行地形成。外周侧凸台部37通过设置于连接多个轮辐部23的凸部36，由此与设置于单一的轮辐部23的情况相比，能够确保强度。

外周侧凸台部37设置在车轮周向位置与内周侧凸台(连结壁部33)重叠的位置。在这点上也能够确保外周侧凸台部37的强度。外周侧凸台部37比内周侧凸台部35大径且位于比内周侧凸台部35靠车轮径向外侧的位置，并且，外周侧凸台部37比内周侧凸台部35向车宽方向的另一侧(在实施方式中为左侧，图2的表面侧)突出。

参照图2，多个轮辐部23相对于通过各轮辐部23的基端和中心轴线CW且沿着车轮径向的径向线k，以越靠车轮20的外周侧越位于车轮周向的一侧(例如旋转方向F的相反侧)的方式倾斜。多个轮辐部23在车轮周向上向同侧倾斜。各轮辐部23在侧视观察时呈大致直线状延伸。将沿着各轮辐部23的延伸方向的基准线从旋转方向F的下游侧的轮辐部23起依次称为C1、C2、C3。各基准线C1、C2、C3是从凸部36的外周缘到轮辋部22的内周缘的直线。各轮辐部23也可以在侧视观察时具有曲率地延伸。在该情况下，基准线C1、C2、C3也可以设为连结两端之间的直线。

各基准线C1、C2、C3相对于径向线k的角度θ1、θ2、θ3从旋转方向F的下游侧起依次变大(θ1＜θ2＜θ3)。各基准线C1、C2、C3的长度(相当于各轮辐部23的长度)L1、L2、L3从旋转方向F的下游侧起依次变长(L1＜L2＜L3)。

在各凸部36上，在车轮周向上与外周侧凸台部37相邻的位置且在避开了连接轮辐部23的外周部36a的位置处设置有向车宽方向凹陷的凹部38。凹部38向车宽方向的另一侧(在实施方式中为左侧，图2的表面侧)敞开。通过避开凸部36的轮辐连接部而形成凹部38，确保轮辐部23的连接强度。

凹部38在车宽方向一侧(在实施方式中为右侧，图2的里面侧)具有底部而被闭塞。由此，在形成凹部38来实现轻量化的同时确保凸部36的强度。凹部38也可以形成为沿车宽方向贯通凸部36的孔的形态。

凹部38夹着外周侧凸台部37而设置在车轮周向的两侧，用于获取凸部36的减重容积。凹部38在安装了脉冲环17以及制动盘18时大致被遮挡，从而抑制凹部38对车辆外观的影响。外周侧凸台部37大致位于凸部36的车轮周向的中央。

如以上所说明的那样，上述实施方式中的车轮结构是具备支承于车轴的轮毂部21、装配轮胎的轮辋部22以及架设在所述轮毂部21与所述轮辋部22之间的多个轮辐部23的铸轮20的结构，其中，所述轮毂部21具备支承轴承的轮毂主体31和在所述轮毂主体31的外周与所述轮毂主体31分离设置的环状的外周壁部32，所述外周壁部32具备从其外周侧向外侧突出的多个凸部36，所述多个轮辐部23按照一部分的多个轮辐部23划分而构成多个轮辐组23A，所述多个轮辐组23A各自的多个轮辐部23从所述多个凸部36中的各凸部36朝向所述轮辋部22伸出。

根据该结构，能够将轮辐部23的长度抑制与凸部36对应的量，能够有效地确保轮辐部23的强度。

在上述实施方式中的车轮结构中，所述多个轮辐组23A各自的多个轮辐部23相对于所述车轮20的径向在所述车轮20的周向上向同侧倾斜。

根据该结构，从各凸部36延伸的各轮辐组23A的多个轮辐部23在车轮周向上向同侧倾斜，因此容易避开向车轮总成输入的载荷，能够形成为强韧的车轮20。

在上述实施方式中的车轮结构中，所述多个轮辐组23A各自的多个轮辐部23相对于所述径向的倾斜角度θ1、θ2、θ3以及从所述轮毂部21到所述轮辋部22的长度L1、L2、L3互不相同。

根据该结构，由于各轮辐组23A的多个轮辐部23的倾斜角度θ1、θ2、θ3以及长度L1、L2、L3互不相同，因此，能够在各轮辐组23A中混合存在适合于不同特性的载荷、振动的轮辐部23。因此，能够获得对载荷、振动的适合范围大的车轮20。与多个轮辐部23的倾斜角度和长度彼此相同的情况相比，能够赋予车轮20的外观上的变化而提高设计性。

在上述实施方式中的车轮结构中，在所述多个凸部36分别设置有用于安装制动盘18的外周侧凸台部37。

根据该结构，通过在各凸部36设置外周侧凸台部37，由此能够以凸部36为基底来设置要求强度的外周侧凸台部37。

在上述实施方式中的车轮结构中，所述轮毂部21在所述轮毂主体31与所述外周壁部32之间且在所述车轮20的周向上与所述外周侧凸台部37重叠的位置处设置有连结所述轮毂主体31与所述外周壁部32的多个连结壁部33。

根据该结构，通过在轮毂主体31与外周壁部32之间且在与外周侧凸台部37重叠的位置处设置连结壁部33，由此能够对外周侧凸台部37周边进行加强。

在上述实施方式中的车轮结构中，在所述连结壁部33设置有用于安装脉冲环17的内周侧凸台部35。

根据该结构，通过利用连结壁部33来设置内周侧凸台部35，由此能够容易地确保内周侧凸台部35的强度。

在上述实施方式中的车轮结构中，在所述凸部36上，在所述车轮20的周向上与所述外周侧凸台部37相邻的位置且在避开了连接所述轮辐部23的外周部36a的位置处设置有向所述车轮20的轴向凹陷的凹部38。

根据该结构，通过在凸部36中的避开了外周侧凸台部37以及轮辐连接部的位置处设置凹部38，由此能够有效地使凸部36减重而实现轻量化。

在上述实施方式中的车轮结构中，所述凹部38设置于在所述周向上夹着所述外周侧凸台部37的两侧。

由此，能够在外周侧凸台部37的两侧使凸部36减重而实现轻量化，并且能够将外周侧凸台部37配置在凸部36的车轮周向上的靠中央的位置而平衡良好地进行支承。

＜变形例＞

接着，参照图5对实施方式的变形例的车轮120进行说明。对与实施方式相同的结构标注同一符号并省略其详细说明。

变形例的车轮120在外周壁部32的外周侧的多个(4个)凸部136的结构上尤其不同。变形例的凸部136在偏靠车轮周向的一侧(例如旋转方向F的上游侧)的位置处配置有外周侧凸台部37。外周侧凸台部37设置在车轮周向位置与内周侧凸台(连结壁部33)重叠的位置。换言之，变形例的凸部136(以及轮辐部23)相对于实施方式的凸部36(以及轮辐部23)向车轮周向的另一侧(例如旋转方向F的下游侧)偏移配置。

在各凸部136上，在车轮周向上与外周侧凸台部37相邻的位置且在避开了连接轮辐部23的外周部36a的位置处设置有向车宽方向的另一侧(在实施方式中为左侧，图5的表面侧)敞开的凹部138。凹部138相对于外周侧凸台部37设置在车轮周向的一侧(例如旋转方向F的上游侧)，但不设置在车轮周向的另一侧(例如旋转方向F的下游侧)。凹部138与实施方式的凹部38相比大型地形成，由此与实施方式的凹部38相比，使凸部136的减重容积增加。

本发明并不限定于上述实施方式，例如，应用本发明的跨骑型车辆包括驾驶员跨骑车身地乘坐的全部车辆，不仅包括机动二轮车(包括带原动机的自行车以及小型摩托车型车辆)，而且也包括三轮(除了前一轮后两轮的车辆以外，还包括前两轮后一轮的车辆)或四轮的车辆。还包括具备电动马达作为原动机的车辆。

并且，上述实施方式中的结构是本发明的一例，可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变更，例如将实施方式的构成要素置换为公知的构成要素等。