一种厢式挂车的分段翼开启式结构
阅读说明：本技术 一种厢式挂车的分段翼开启式结构 (Sectional wing opening type structure of van trailer ) 是由 祝广峰 于 2021-09-06 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种厢式挂车的分段翼开启式结构,属于挂车技术领域,本发明包括两个侧厢板；侧厢板包括上厢板和下厢板,并通过上厢板和下厢板拼接组成；上厢板侧面转动连接有转轴和两丝杆；转轴的端部连接有传动轮；转轴同时与两丝杆传动连接；下厢板侧面连接有两丝杆管；丝杆管内壁设置与丝杆配合内螺纹；两丝杆管外壁均转动连接有连接环,以及固定有齿轮；连接环通过连接杆滑动连接有固定杆；固定杆与下厢板侧面固定；固定杆连接有与齿轮啮合的齿条。本发明通过上厢板和下厢板拼接组成侧厢板,通过将上厢板和下厢板叠放,使得侧厢板整体的宽度减小,从而降低侧厢板翻转开启时对空间的要求,解决了现有翼开启车厢适应性和实用性差的问题。(The invention discloses a sectional wing opening structure of a van trailer, belonging to the technical field of trailers and comprising two side van plates; the side carriage plate comprises an upper carriage plate and a lower carriage plate and is formed by splicing the upper carriage plate and the lower carriage plate; the side surface of the upper carriage plate is rotatably connected with a rotating shaft and two screw rods; the end part of the rotating shaft is connected with a driving wheel; the rotating shaft is simultaneously in transmission connection with the two screw rods; the side surface of the lower carriage plate is connected with two screw rod pipes; the inner wall of the screw rod pipe is provided with an internal thread matched with the screw rod; the outer walls of the two screw rod pipes are rotatably connected with connecting rings and are fixedly provided with gears; the connecting ring is connected with a fixed rod in a sliding way through a connecting rod; the fixed rod is fixed with the side surface of the lower carriage plate; the fixed rod is connected with a rack meshed with the gear. According to the invention, the side carriage plate is formed by splicing the upper carriage plate and the lower carriage plate, and the upper carriage plate and the lower carriage plate are stacked, so that the whole width of the side carriage plate is reduced, the requirement on space when the side carriage plate is turned and opened is reduced, and the problem of poor adaptability and practicability of the conventional wing-opening carriage is solved.)
技术领域
本发明涉及挂车
技术领域
，具体涉及一种厢式挂车的分段翼开启式结构。背景技术
现在市场上出现的翼开启厢式货运挂车，使用的翼开启方式主要为单侧或两侧的厢板由液压单元控制向上翻转，实现车厢的开启，以及由液压单元控制向下翻转，实现车厢的闭合。
如中国实用新型CN202574405U，公开了一种-多功能翼开式车厢，以及中国实用新型CN208616069U，公开了一种翼开式车厢，两者都是利用车厢两侧的厢板进行转动，实现车厢的开闭，从而便于货物的装卸，提高装卸效率。
但此类的翼开启车厢的侧厢板为整体，在侧厢板翻转打开时，需要车厢的两侧留出较大的空间，从而使得此类的厢式挂车的使用受到场地的限制，如在仓库内或车辆相互间间距较小时，车厢的侧厢板无法完全开启，从而导致无法进行货物的装卸，使得此类的厢式挂车的适应性和实用性较差。
发明内容
针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种厢式挂车的分段翼开启式结构，通过上厢板和下厢板拼接组成侧厢板，通过将上厢板和下厢板叠放，使得侧厢板整体的宽度减小，从而降低侧厢板翻转开启时对空间的要求，解决了现有翼开启车厢适应性和实用性差的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：本发明提供一种厢式挂车的分段翼开启式结构，包括由底板、顶板、四个立柱、两个侧端板和两个侧厢板组成的车厢厢体；所述顶板连接有驱动机构；四个所述立柱分别位于车厢厢体的四个角部位置；所述立柱为矩形管状结构。
各所述侧厢板均包括上厢板和下厢板；所述上厢板内侧面转动连接有水平设置的转轴，以及两竖直设置的丝杆；所述转轴两端分别与两立柱转动连接；所述转轴的端部延伸入立柱内部，并固定连接有传动轮；所述转轴同时与两丝杆传动连接，并通过传动轮与驱动机构传动连接。
所述下厢板内侧面连接有两竖直设置的丝杆管；所述丝杆管内壁设置有与丝杆配合的内螺纹，用于通过丝杆转动，带动下厢板竖直移动；两所述丝杆管外壁均转动连接有若干连接环，以及固定连接有若干齿轮；所述连接环外壁固定连接有连接杆；所述连接杆下表面滑动连接有固定杆，且两丝杆管上的固定杆间距大于上厢板的长度。
所述固定杆一端与下厢板内侧面固定连接，另一端固定连接有挡块，用于限定固定杆的移动位置；所述固定杆侧面连接有与齿轮啮合的齿条，用于通过丝杆管转动，带动下厢板水平移动。
优选地，所述驱动机构包括双轴电机；所述顶板沿宽度方向开设有两安装槽口，且每一安装槽口的两端分别与两立柱内部连通；所述安装槽口内转动连接有传动轴；所述传动轴与双轴电机的输出轴传动连接，且传动轴两端均连接有与传动轮啮合的主动轮。
优选地，所述安装槽口上方固定连接有罩板，用于通过罩板对安装槽口进行封闭。
优选地，所述上厢板内侧面固定连接有连接管；所述转轴与连接管内壁转动连接。
优选地，所述丝杆上端固定连接有从动齿轮；所述转轴连接有与从动齿轮啮合的主动齿轮。
优选地，所述上厢板两侧均装设有密封条，用于通过密封条对上厢板与立柱间进行密封。
优选地，所述下厢板内侧面固定连接有防护罩板，且丝杆管位于防护罩板内。
优选地，下厢板的下表面装设有若干牛眼轮。
本发明的有益效果在于：本发明通过上厢板和下厢板拼接组成侧厢板，通过转轴带动丝杆转动，通过丝杆带动丝杆管转动，并利用齿轮带动齿条移动，实现对下厢板的水平移动，以及利用丝杆带动丝杆管竖直移动，实现下厢板与上厢板的叠放，使得侧厢板整体的宽度减小，从而使得侧厢板在翻转开启时，降低了对空间的要求，避免了受到场地的限制，相比现有的车厢，本申请的车厢可在如仓库或相对较小的空间内进行开启，有效的提高了厢式挂车的适应性和实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种厢式挂车的分段翼开启式结构的结构示意图。
图2为图1的结构俯视图。
图3为图2中A-A处的剖视图。
图4为图2中B-B处的剖视图。
图5为上厢板和下厢板的结构示意图。
图6为图5的结构主视图。
图7为图5中C部的放大图。
图8为图5中D部的放大图。
图9为下厢板位于上厢板外侧时的结构示意图。
图10为上厢板和下厢板叠放时的结构示意图。
图11为侧厢板开启时的结构示意图。
附图标记说明：1、车厢厢体；2、上厢板；3、下厢板；4、双轴电机；101、底板；102、顶板；103、立柱；104、安装槽口；105、传动轴；106、主动轮；107、罩板；201、转轴；202、丝杆；203、传动轮；204、连接管；205、从动齿轮；206、主动齿轮；301、丝杆管；302、连接环；303、齿轮；304、连接杆；305、固定杆；306、齿条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：如图1和图2所示，本发明提供了一种厢式挂车的分段翼开启式结构，包括由底板101、顶板102、四个立柱103、两个侧端板和两个侧厢板组成的车厢厢体1。
如图3所示，顶板102连接有驱动机构。四个立柱103分别位于车厢厢体的四个角部位置，立柱103为矩形管状结构。
如图4-图6所示，各侧厢板均包括上厢板2和下厢板3，并通过上厢板2和下厢板3拼接组成，上厢板2内侧面转动连接有水平设置的转轴201，以及通过轴承支架转动连接有两个竖直设置的丝杆202，且轴承支架与丝杆202上端连接。
进一步的，上厢板2内侧面焊接有连接管204；转轴201与连接管204内壁转动连接，通过连接管204与转轴201转动连接，有利于提高上厢板2整体的结构强度，以及转轴201的受力均衡性。
转轴201沿上厢板2长度方向设置，转轴201两端分别与两立柱103转动连接，转轴201的端部延伸入立柱103内部，并固定连接有传动轮203。转轴201同时与两丝杆202传动连接，并通过传动轮203与驱动机构传动连接；
进一步的，如图3所示，驱动机构包括双轴电机4；顶板102沿宽度方向开设有两个安装槽口104，且每一个安装槽口104的两端分别与两个立柱103内部连通。安装槽口104内通过轴承座转动连接有传动轴105；传动轴105与双轴电机4的输出轴传动连接，且传动轴105两端均连接有与传动轮203啮合的主动轮106。双轴电机4的两个输出轴分别与两个传动轴105通过蜗轮蜗杆机构传动，使得双轴电机4可同步带动两个传动轴105转动。
并通过传动轴105端部的主动轮106带动传动轮203转动，从而带动转轴201转动。主动轮106和传动轮203为蜗轮蜗杆传动。同时，丝杆202上端固定连接有从动齿轮205；转轴201连接有与从动齿轮205啮合的主动齿轮206。从动齿轮205和主动齿轮206为相互啮合的锥齿轮，使得转轴201可同步带动两个丝杆202转动。
同时，安装槽口104上固定连接有罩板107，罩板107与顶板102上表面通过螺钉连接，用于通过罩板107对安装槽口104进行封闭，避免异物或雨水等进入车厢厢体1的情况发生。
如图5-图8所示，下厢板3内侧面连接有两个竖直设置的丝杆管301，丝杆管301内壁设置有与丝杆202配合的内螺纹，用于通过丝杆202转动，带动下厢板3竖直移动。
两个丝杆管301外壁均转动连接有两个连接环302，以及固定连接有两个齿轮303，两个连接环302分别位于丝杆管301的上端和下端。连接环302外壁焊接或螺钉连接有连接杆304；连接杆304下表面滑动连接有固定杆305，且两个丝杆管301上的固定杆305间距大于上厢板2的长度，使得固定杆305位于上厢板2两端的外侧，从而保证固定杆305可带动下厢板3移动至与上厢板2叠放的位置。
连接杆304下表面可开设燕尾槽或T形槽，固定杆305的上侧与燕尾槽或T形槽配合，实现与连接杆304的滑动连接。固定杆305一端与下厢板3内侧面焊接或螺栓连接，另一端固定连接有挡块，用于限定固定杆305的移动位置。
固定杆305侧面连接有与齿轮303啮合的齿条306，用于通过丝杆管301转动，带动下厢板3水平移动。
使用时，本申请的车厢厢体1开启和闭合过程包括以下步骤：
步骤一：如图3-图5所示，启动双轴电机4，并带动两个传动轴105转动，传动轴105端部的主动轮106与传动轮203啮合，从而带动两侧上厢板2上的转轴201转动。
转轴201转动，通过从动齿轮205和主动齿轮206相互啮合，使得转轴201可同步带动两个丝杆202转动。丝杆202转动使得与之配合的丝杆管301产生轴向向上的受力，并在下厢板3自身的重力，以及下厢板3受到上厢板2的阻挡作用下，丝杆管301无法实现轴向移动，从而使得丝杆管301与丝杆202实现同步转动。
丝杆管301转动，从而通过齿轮303与齿条306的啮合，使得固定杆305产生朝车厢厢体1外侧的移动，从而将下厢板3朝车厢厢体1外侧推动，并当挡块与连接杆304端部相抵时，固定杆305受到阻挡无法移动，此时下厢板3位于上厢板2的外侧，如图9所示。
步骤二：转轴201继续转动，由于固定杆305受到阻挡无法移动，继而使得丝杆管301无法继续转动，而丝杆202在转轴201的带动下继续转动，从而使得丝杆管301实现轴向向上移动，并且丝杆管301通过固定杆305带动下厢板3朝上移动。
当丝杆管301移动至丝杆202上端无法移动时，如丝杆管301上端面与连接丝杆202的轴承支架下表面相抵，或在上厢板2侧面焊接限位块，利用限位块对丝杆管301上移的位置进行限定。从而使得丝杆202的转动无法带动丝杆管301继续朝上移动。此时下厢板3叠放在上厢板2的外侧，使得侧厢板整体的宽度得到降低，如图10所示。
步骤三：转轴201继续转动，由于丝杆管301无法继续朝上移动，从而使得丝杆202的转动受阻，使得丝杆202和丝杆管301相互锁定，丝杆202无法转动，从动齿轮205和主动齿轮206间相互锁定，从而使得上厢板2与转轴201间实现锁定，转轴201继续转动时，则通过丝杆202带动上厢板2实现翻转，继而使得上厢板2和下厢板3组成的侧厢板翻转开启，如图11所示。
步骤四：当需要侧厢板闭合时，控制双轴电机4反转，使得转轴201反转，上厢板2和下厢板3在重力的作用下，随转轴201同步反转，且当上厢板2和下厢板3转动至竖直位置时，如图10所示，转轴201继续反转，并带动丝杆202反转，从而使得丝杆管301竖直朝下移动。
当下厢板3移动至最下方时，下厢板3下表面与底板101上表面相抵，丝杆管301轴向移动受阻，使得丝杆202带动丝杆管301产生同步转动，从而利用齿轮303与齿条306，使得固定杆305产生朝车厢厢体1内侧的移动，从而将下厢板3朝车厢厢体1内侧拉动，当下厢板3与连接杆304端部相抵时，下厢板3移动位置限定，此时上厢板2和下厢板3实现闭合，如图4所示，从而实现侧厢板与车厢厢体1间的闭合。
进一步的，上厢板2两侧均装设有密封条或防尘刷条等，用于通过密封条或防尘刷条对上厢板2与立柱103间进行密封，且保证了固定杆305在上厢板2与立柱103间的移动。
同时，下厢板3的下表面装设有若干牛眼轮，使得下厢板3下表面与底板101相抵时，可通过牛眼轮实现水平方向的移动，提高整体动作的可靠性和稳定性。并且，下厢板3内侧面通过螺钉有防护罩板，且丝杆管301位于防护罩板内，通过防护罩板对丝杆管301、齿轮303和固定杆305整体的防护，避免受到车厢厢体1内货物影响的情况发生。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
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