具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明实施例中，一种包裹式行人安全气囊，包括设置在汽车发动机罩6上用于将被撞行人8进行防护的第一缓冲防护件和第二缓冲防护件，所述第一缓冲防护件和第二缓冲防护件与车辆AEB系统电性连接，AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航；

通过AEB系统可以向第一缓冲防护件和第二缓冲防护件提供是否即将发生碰撞信息；

所述第一缓冲防护件和第二缓冲防护件还电性连接设置在车辆前端保险杠上的前端触发器；

所述第一缓冲防护件用于吸收车辆与被撞行人8之间的直接撞击力，所述第一缓冲防护件包括设置在汽车发动机罩6上端面的第一气囊3，第一气囊3内部设有充气的充气结构，所述第一气囊3左右两侧分别设有气囊左端盖2和气囊右端盖5，所述气囊左端盖2和气囊右端盖5分别与汽车左翼子板1以及汽车右翼子板位置相对应，所述第一气囊3两侧还连接用于使得其紧贴在汽车发动机罩6表面的第一牵引件，面向汽车发动机罩6的第一气囊3底部设有一个粘附机构；

所述第二缓冲防护件设置在靠近汽车前挡风玻璃10的汽车发动机罩6上，用于将被撞行人8进行缓冲固定，其包括第二气囊7，所述第二气囊7内部也设有充气结构，所述第二气囊7连接用于牵引其向被撞行人8靠近的第二牵引件，所述第二气囊7表面设有用于将被撞行人8粘附的粘附机构，通过粘附机构将行人固定，防止被撞行人滑下发动机罩，造成行人与地面的撞击；

需要注意的是，所述第二气囊7上的粘附机构覆盖在第二气囊7粘贴面下半部分，粘附机构只覆盖在下半部分是由于考虑到全覆盖可能有一定几率会导致第二气囊7会牢牢覆盖在被撞行人面部，从而造成被撞行人窒息；

所述第二牵引件包括与第二气囊7两端连接的第二气囊牵引线，第二气囊牵引线另一端朝向第一缓冲防护件延伸，所述第二气囊牵引线端部缠绕在缠绕辊上，缠绕辊与收卷电机的输出端连接，通过收卷电机带动缠绕辊转动，缠绕辊会带动第第二气囊牵引线收卷，从而将第二气囊7朝向被撞行人8延伸，以便将向被撞行人贴近；

所述粘附机构包括设置在第一气囊3表面的粘附层，粘附层表面覆盖有隔离薄膜，在第一气囊3快速充气的时候，隔离薄膜无法进行相应的伸展，所以其会被损坏，从而使得粘附层可以直接与汽车发动机罩6接触，从而对第一气囊3进行位置的固定，使第一气囊3与汽车发动机罩6不产生相对运动；

所述第一牵引件包括设置在第一气囊3两端的第一气囊牵引线4，所述第一气囊牵引线缠绕在缠绕辊上，缠绕辊与收卷电机的输出端连接，通过收卷电机带动缠绕辊转动，缠绕辊会带动第一气囊牵引线收卷，从而将第一气囊3平铺在汽车发动机罩6表面；

充气结构为传统的安全气囊充气，当汽车受到前方一定角度内的高速碰撞时，AEB系统立即引爆气囊包内的电热点火器(即电雷管)，使其发生爆炸，这一过程一般只需0.05秒左右。点火器引爆之后，固态氮粒迅速气化，大量氮气化，大量氮气立即吹涨气囊，并在强大的冲击力之下，气囊冲开方向盘上的盖而安全展开。

本发明的工作原理是：本申请提出采用由车辆两侧翼子板差时行人安全气囊，具有简单结构，触发后方便更换，可靠性高，左或右翼子板先弹出的气囊覆盖在发动机罩与挡风玻璃上，可以降低二者与被撞行人接触后造成的碰撞的伤害，以及避免被撞行人与地面造成的二次伤害。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。