阅读说明：本技术 一种预紧式安全带点火策略控制方法 (Pre-tightening safety belt ignition strategy control method ) 是由 赵凯 汪伟 潘世林 宁予 刘明春 于 2020-04-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种预紧式安全带点火策略控制方法,包括座椅,所述座椅一侧的安全带锁扣处设置有安全带锁扣传感器,座椅的座垫泡沫与坐盆之间设置有座垫压力传感器,座椅一侧的中间通道上安装有气囊控制单元ACU,且座椅另一侧的B柱上安装有预紧式安全带总成。该方案结构简单,成本低,该方案在配备了安全带未系提醒和预紧式安全带的量产车辆上,无需增加新硬件设备即可容易实现,该方案简单、安全、可靠；可降低事故后维修成本,提升产品竞争力。(The invention discloses a pre-tightening safety belt ignition strategy control method which comprises a seat, wherein a safety belt lock sensor is arranged at a safety belt lock position on one side of the seat, a seat cushion pressure sensor is arranged between seat cushion foam and a seat basin of the seat, an air bag control unit ACU is arranged on a middle channel on one side of the seat, and a pre-tightening safety belt assembly is arranged on a B column on the other side of the seat. The scheme has the advantages of simple structure and low cost, can be easily realized on a mass production vehicle provided with the safety belt unbuckled reminding and the pre-tightening safety belt without adding new hardware equipment, and is simple, safe and reliable; the maintenance cost after the accident can be reduced, and the product competitiveness is improved.)

一种预紧式安全带点火策略控制方法

技术领域

本发明涉及安全带技术领域，尤其涉及一种预紧式安全带点火策略控制方法。

背景技术

现有车辆大部分前排都配备了乘员安全带未系提醒功能，都是通过监测座椅和安全带使用状况提醒车上乘员系好安全带，例如授权公告号CN201984571U专利中通过检测座椅、安全带和车速等信号，通过灯光和声音的提示来提醒车内乘员系好安全带。缺点是：未考虑发生事故时空位处预紧式安全带未被使用情况下被ACU电信号触发的情况，使维修成本增加。

基于安全带和座椅使用信号，提出一种新型安全带点火控制策略，并将该策略保存于阈值存储模块。实现基于现有安全带未系提醒功能，将安全带和座椅监测到信号同时反馈到气囊控制单元ACU中；当气囊控制单元ACU判断碰撞发生，且安全带和座椅信号都达到阈值存储模块中设定条件时，气囊控制单元ACU才会点爆预紧式安全带。即碰撞事故发生时，同一位置安全带和座椅都在使用情况下，预紧式安全带才会被气囊控制单元ACU电信号触发，否则不触发。通过防止空位处预紧式安全带被触发，达到降低维修成本的目的。适用于绝大多数配备了预紧式安全带的乘用车型。随着汽车安全相关法规日益严峻，越来越多的汽车为了提升乘员保护性能而配备了预紧式安全带，通过限制碰撞后乘员前冲位移的方法降低受伤风险；但目前市场上的车辆约束系统点火逻辑是：发生碰撞事故并达到点火条件时，气囊控制单元ACU判断并发出点火指令，触发所有预紧式安全带，并没有考虑此安全带此时是否被乘员使用，这种空位安全带触发现象使得整车维修成本增加。因此，从维修经济性的角度出发，在不影响安全性能的前提下，设计一种新型预紧式安全点火策略控制方案很有必要。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种预紧式安全带点火策略控制方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种预紧式安全带点火策略控制方法，包括座椅，所述座椅一侧的安全带锁扣处设置有安全带锁扣传感器，座椅的座垫泡沫与坐盆之间设置有座垫压力传感器，座椅一侧的中间通道上安装有气囊控制单元ACU，且座椅另一侧的B柱上安装有预紧式安全带总成。

优选的，具体控制方法步骤如下：

S1：将安全带锁扣被使用的信号设定为A1，未被使用信号设定为A0；将座椅被使用信号设定为B1，未被使用信号设定为B0，将A1&B1作为阈值存储到气囊控制单元ACU阈值存储模块中；

S2：当碰撞发生后，气囊控制单元ACU中微处理器接收输入信号，并判断加速度信号是否符合碰撞特征，若不符合该特征则将该信息储存到储存模块中；

S3：若符合再下一步判定安全带和座椅信号是否符合设定阈值，若信号不符合设定的A1&B1阈值，则结束命令；若信号符合设定A1&B1阈值，则ACU触发电信号点爆预紧式安全带，同时将信息储存到储存模块并锁止。

优选的，安全带锁扣传感器用于监测安全带使用状态，座垫压力传感器用于监测座椅使用状态。

优选的，气囊控制单元ACU用于接收碰撞、安全带和座椅信号，判断信号，释放点火指令。

优选的，预紧式安全带总成用于给乘员提供约束作用。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该方案结构简单，成本低，该方案在配备了安全带未系提醒和预紧式安全带的量产车辆上，无需增加新硬件设备即可容易实现，该方案简单、安全、可靠；可降低事故后维修成本，提升产品竞争力。

附图说明

图1为本发明预紧式安全带点火方案装置简图之一；

图2为本发明预紧式安全带点火方案装置简图之二

图3为本发明ACU实施方案结构框图；

图4为本发明控制策略图；

图5为本发明ACU工作逻辑流程图。

图中：1安全带锁扣传感器、2座垫压力传感器、3气囊控制单元ACU、4预紧式安全带总成、5座椅。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

一种预紧式安全带点火策略控制方法，包括座椅5，所述座椅5一侧的安全带锁扣处设置有安全带锁扣传感器1，安全带锁扣传感器1用于监测安全带使用状态，座椅5的座垫泡沫与坐盆之间设置有座垫压力传感器2，座垫压力传感器2用于监测座椅5使用状态，座椅5一侧的中间通道上安装有气囊控制单元ACU3，气囊控制单元ACU 3用于接收碰撞、安全带和座椅信号，判断信号，释放点火指令，且座椅5另一侧的B柱上安装有预紧式安全带总成4，预紧式安全带总成4用于给乘员提供约束作用。

具体控制方法步骤如下：

S1：将安全带锁扣被使用的信号设定为A1，未被使用信号设定为A0；将座椅被使用信号设定为B1，未被使用信号设定为B0，将A1&B1作为阈值存储到气囊控制单元ACU阈值存储模块中；

S2：当碰撞发生后，气囊控制单元ACU中微处理器接收输入信号，并判断加速度信号是否符合碰撞特征，若不符合该特征则将该信息储存到储存模块中；

S3：若符合再下一步判定安全带和座椅信号是否符合设定阈值，若信号不符合设定的A1&B1阈值，则结束命令；若信号符合设定A1&B1阈值，则ACU触发电信号点爆预紧式安全带，同时将信息储存到储存模块并锁止。

该方案结构简单，成本低，该方案在配备了安全带未系提醒和预紧式安全带的量产车辆上，无需增加新硬件设备即可容易实现，该方案简单、安全、可靠；可降低事故后维修成本，提升产品竞争力。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。