阅读说明：本技术 带有连通管路的压载舱结构 (Ballast tank structure with communicating pipeline ) 是由 王璐玭 柳卫东 樊涛 于 2020-04-10 设计创作，主要内容包括：本发明属于船舶制造领域中船舶布置领域的一种带有连通管路的压载舱结构,技术方案为：顶部压载水舱布置在主甲板和船体外壳之间,与货舱相邻；底部压载水舱布置在船体外壳和船底之间,与货舱相邻；顶部压载水舱、底部压载水舱均左右对称布置在船舶两侧；同一侧的顶部压载水舱与底部压载水舱通过第一连通管路密闭相连,在两侧的底部压载水舱和货舱中均布置有吸口,在货舱中布置有压力控制阀门；压力控制阀门、吸口之间通过第二连通管路密闭相连。本压载舱结构的设计降低了同等舱容下船舶的主尺度要求,提高了船舶的能效,降低了船舶的燃油消耗量,降低了船东的运营成本。(The invention belongs to a ballast tank structure with a communication pipeline in the field of ship arrangement in the field of ship manufacturing, and the technical scheme is as follows: a top ballast tank disposed between the main deck and the hull shell adjacent the cargo hold; a bottom ballast tank disposed between the hull shell and the bottom of the vessel adjacent the cargo hold; the top ballast water tank and the bottom ballast water tank are symmetrically arranged at the two sides of the ship; the top water ballast tank and the bottom water ballast tank on the same side are hermetically connected through a first communication pipeline, suction ports are uniformly distributed in the bottom water ballast tanks and the cargo hold on the two sides, and pressure control valves are arranged in the cargo hold; the pressure control valve and the suction port are hermetically connected through a second communication pipeline. The design of the ballast tank structure reduces the main scale requirement of ships accommodated in the same tank, improves the energy efficiency of the ships, reduces the fuel consumption of the ships and reduces the operation cost of shipowners.)

带有连通管路的压载舱结构

技术领域

本发明涉及船舶制造领域中船舶布置领域，更具体的说是涉及一种压载舱结构。

背景技术

目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气体运输船(简称液化气船)的发展带来很大的发展机遇。在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。

在设计和生产液化气船的过程中，货舱区的破舱稳性安全是重中之重。为提高船舶破舱稳性，往往采用货舱区压载舱双壳的设计方案，而通常的压载舱双壳布置中双壳宽度需要大于型宽的五分之一。此设计方案货舱舱容利用率低，为达到设计舱容需要增大货舱区的长度和宽度，船舶能效较差。因此，采用何种布置结构可以不设置压载舱双壳，在提高稳性安全的同时，提高舱容利用率是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种带有连通管路的压载舱结构，其为一种更加高效且安全的液化气船压载舱结构，以解决现有压载舱设计中舱容利用率不足的技术问题。

本发明的技术方案为：一种带有连通管路的压载舱结构，顶部压载水舱布置在主甲板和船体外壳之间，与货舱相邻；底部压载水舱布置在船体外壳和船底之间，与货舱相邻；顶部压载水舱、底部压载水舱均左右对称布置在船舶两侧；同一侧的顶部压载水舱与底部压载水舱通过第一连通管路密闭相连，在两侧的底部压载水舱和货舱中均布置有吸口，在货舱中布置有压力控制阀门；压力控制阀门、吸口之间通过第二连通管路密闭相连。

基于上述技术特征：在第二连通管路穿过底部压载水舱与货舱之间内底的位置，位于货舱内的第二连通管路与外套管焊接连接，位于底部压载水舱内的第二连通管路与内套管焊接连接，内套管插入外套管焊接固定，外套管与内底开洞之间通过复板焊接固定。

基于上述技术特征：液罐布置在顶部压载水舱和底部压载水舱中间，顶部压载水舱距离液罐保持间距800毫米至1000毫米；底部压载水舱距离液罐保持间距800毫米至1000毫米。

基于上述技术特征：当货舱破损进水且进水量超过货舱舱容的20％-35％时，压力控制阀门自动打开。

基于上述技术特征：压力控制阀门安装有开启报警。

本发明中，压力控制阀门在正常航行状态下属于常闭状态，可安装有开启报警。当压力控制阀门开启后，船舶驾驶室将发出声音和闪光报警。驾驶室可通过遥控按钮将开启后的压力控制阀门再次关闭。当货舱破损进水且进水量超过货舱舱容的20％-35％时，压力控制阀门自动打开，顶部压载水舱、底部压载水舱、货舱通过第一连通管路、第二连通管路相互连通。

上述技术方案中，压力控制阀门、吸口可以布置在货舱的前、中、后任何位置，第二连通管路末端的吸口的个数可以是一个，也可以是多个。

采用本发明的压载舱结构，具有以下有益效果：

当船舶货舱发生破损时，货舱的进水量可以通过压力控制阀门、第一连通管路、第二连通管路在货舱与压载舱中流动，减小船舶横倾角度。

本压载舱结构不需要设置压载舱双壳，在提高船舶破舱稳性残余能力的同时，保证了舱容利用率。

本压载舱结构的设计减小了船舶压载舱的钢材用量，降低了造船成本。

本压载舱结构的设计降低了同等舱容下船舶的主尺度要求，提高了船舶的能效，降低了船舶的燃油消耗量，降低了船东的运营成本。

附图说明

图1显示为本发明一种带有连通管路的压载舱结构的示意图；

图2显示为本发明一种带有连通管路的压载舱结构的第二连通管路的示意图；

图3显示为图1中A处局部放大图。

图中标号示意为：主甲板1、船体外壳2、船底3、顶部压载水舱11、底部压载水舱12、货舱13、液罐14、内底31、第一连通管路21、第二连通管路21’、压力控制阀门22、吸口23、外套管41、内套管42、复板32。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1和图2所示：一种带有连通管路的压载舱结构，包括顶部压载水舱11、底部压载水舱12、第一连通管路21、第二连通管路21’、压力控制阀门22和吸口23。

顶部压载水舱11布置在主甲板1和船体外壳2之间，与货舱13相邻；底部压载水舱12布置在船体外壳2和船底3之间，与货舱13相邻；顶部压载水舱11、底部压载水舱12均左右对称布置在船舶两侧；同一侧的顶部压载水舱11与底部压载水舱12通过第一连通管路21密闭相连，在两侧的底部压载水舱12和货舱13中均布置有吸口23，在货舱13中布置有压力控制阀门22，压力控制阀门22的数量不限；压力控制阀门22、吸口23之间通过第二连通管路21’密闭相连。顶部压载水舱11距离液罐14保持间距800毫米至1000毫米；底部压载水舱12距离液罐14保持间距800毫米至1000毫米。

如图3所示，第二连通管路21’穿过底部压载水舱12与货舱13之间内底31的位置的密闭连接示意，位于货舱13内的第二连通管路21’与外套管41焊接连接，位于底部压载水舱12内的第二连通管路21’与内套管42焊接连接，内套管42插入外套管41焊接固定，外套管41与内底31开洞之间通过复板32焊接固定。此处的密闭连接仅为一种举例，也可采用其它密闭连接方式，保证了底部压载水舱12与货舱13之间的水密性。

压力控制阀门22在正常航行状态下属于常闭状态，可安装有开启报警。当压力控制阀门22开启后，船舶驾驶室将发出声音和闪光报警。驾驶室可通过遥控按钮将开启后的压力控制阀门22再次关闭。压力控制阀门的开启报警装置属于现有技术，压力控制阀门22带有此功能即可。当货舱13破损进水且进水量超过货舱舱容的20％-35％时或其它设定比例，压力控制阀门22自动打开，顶部压载水舱11、底部压载水舱12、货舱13通过第一连通管路21和第二连通管路21’相互连通。

采用本发明的压载舱结构，可以降低船舶破损时倾斜角度，提高船舶的安全性。在提高船舶破舱稳性的同时，既减小了钢材耗量，降低成本，也提高了船舶的能效水平。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。