阅读说明：本技术 一种lng燃料加注船 (LNG fuel filling ship ) 是由 司昭 姜甲志 江克进 于 2019-11-19 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种LNG燃料加注船,包括船体,船体内部从船艉到船艏依次设置有机舱和多个LNG储存舱,船体顶部的甲板面上设置有上层建筑和加注平台,上层建筑设置于机舱的上方,加注平台设置于LNG储存舱的上方,船体两侧的船舷外板上对称悬挂有靠泊垫。本发明的LNG燃料加注船,不仅具备储存LNG的能力,也具备对受注船加注LNG的能力。(The invention discloses an LNG fuel filling ship, which comprises a ship body, wherein a cabin and a plurality of LNG storage tanks are sequentially arranged in the ship body from a stern to a bow, an upper building and a filling platform are arranged on a deck surface at the top of the ship body, the upper building is arranged above the cabin, the filling platform is arranged above the LNG storage tanks, and berthing cushions are symmetrically hung on outer plates on two sides of the ship body on a board. The LNG refueling ship disclosed by the invention not only has the capacity of storing LNG, but also has the capacity of refueling LNG to a refueling ship.)

一种LNG燃料加注船

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种LNG燃料加注船。

背景技术

LNG燃料加注船是一种海上超级加气站，具有高技术含量、高经济附加值、高建造难度等特点。随着国际海事组织发布的“限硫令”和我国交通部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》均对船舶在规定的排放控制区使用的燃油的硫含量进行了严格规定，越来越多的船东倾向于用LNG来代替传统燃料，以LNG为燃料运营的船舶越来越多，相应的带动了市场对LNG加注船的旺盛需求。而与此种情况形成明显差异的是目前国际国内运营的LNG加注船数量较少，且多为内河船舶，由于LNG加注船的开发设计有其自身的特点，针对LNG加注船这一新兴船舶的开发仍处于空白状态。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种LNG燃料加注船，用以解决上述背景技术中存在的问题。

一种LNG燃料加注船，包括船体，所述船体内部从船艉到船艏依次设置有机舱和多个LNG储存舱，所述船体顶部的甲板面上设置有上层建筑和加注平台，所述上层建筑设置于机舱的上方，加注平台设置于LNG储存舱的上方，所述船体两侧的船舷外板上对称悬挂有用以减缓加注船与受注船并靠产生的撞击力的靠泊垫。

优选地，所述船体由船底结构、与船底结构相连的舭部结构、与舭部结构相连的舷侧结构、以及与舷侧结构相连的甲板结构构成，船底结构、舭部结构和舷侧结构共同构成J型结构。

优选地，所述船底结构包括平行设置船底板和内底板、垂直固定在船底板和内底板之间的多个边纵桁，所述多个边纵桁沿船长方向布置，相邻两个边纵桁之间的船体空间内设置有管弄结构，所述船底板、内底板和边纵桁上均等距固定有多个加强筋。

优选地，舭部结构包括船体外板和第一内壳板，所述船体外板为圆弧型过渡结构，船体外板与船底板相连，所述第一内壳板与内底板相连。

优选地，所述船体外板上固定有舭肘板。

优选地，舷侧结构包括舷侧外板和第二内壳板，所述舷侧外板与船体外板相连，第二内壳板与第一内壳板相连，舷侧外板和第二内壳板上设置有多个等距分布的纵骨，舷侧外板和第二内壳板之间沿垂向布置有多组纵向平台，所述纵向平台沿LNG储存舱的长度方向设置。

优选地，甲板结构包括主甲板、穹顶甲板和内壳甲板，所述主甲板沿船长方向设置，穹顶甲板和内壳甲板沿LNG储存舱的长度方向设置，所述主甲板与舷侧外板相固定，穹顶甲板与主甲板相固定，内壳甲板与第二内壳板相固定，内壳甲板与穹顶甲板之间垂直设置有多个甲板纵桁。

优选地，加注平台分别安装在主甲板和穹顶甲板上。

优选地，所述加注平台包括固定在甲板上的支架、水平固定在支架顶部的托盘平台，所述托盘平台上布置有多个加注管。

优选地，所述加注管包括液相加注管和气相加注管。

本发明的有益效果是：

本发明在LNG船的基础上设计了一种LNG燃料加注船，不仅具备储存LNG的能力，也具备对受注船加注LNG的能力；且船体舷侧外板上对称悬挂有靠泊垫，能够减缓加注船与受注船并靠时产生的撞击力，避免对船体结构造成损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是LNG燃料加注船的结构示意图。

图2是船体的横剖面图。

图3是LNG储存舱的结构示意图。

图中标号的含义为：

1为船体，2为机舱，3为LNG储存舱，4为上层建筑，5为加注平台，6为靠泊垫，7为支架，8为托盘平台，9为船底结构，10为舭部结构，11为舷侧结构，12为甲板结构,13为船底板，14为内底板，15为边纵桁，16为管弄结构,17为加强筋，18为船体外板，19为第一内壳板，20为舭肘板，21为舷侧外板，22为第二内壳板，23为纵骨，24为纵向平台，25为主甲板，26为穹顶甲板，27为内壳甲板,28为甲板纵桁。

具体实施方式

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明出一种LNG燃料加注船，包括船体1，所述船体1内部从船艉到船艏依次设置有机舱2和多个LNG储存舱3，所述船体1顶部的甲板面上设置有上层建筑4和加注平台5。

所述船体1两侧的船舷外板上对称悬挂有用以减缓加注船与受注船并靠产生的撞击力的靠泊垫6，靠泊垫6呈圆桶型。优选地，靠泊垫6布置在船体1的平行舯体处，这样能够便于受注船贴紧，提高安全性能。平时不用时，靠泊垫6收放在主甲板上，加注作业时，将靠泊垫6悬挂在船舷外板上，便于减小船与船相对运动产生的碰撞影响。

所述机舱2和上层建筑4均位于船体1艉部，上层建筑4设置于机舱2的上方。机舱2用于设置加注船主机等动力系统。上层建筑4包括船员生活区、驾驶室、控制室等功能区域，本实施例中，上层建筑4有6层。

所述加注平台5设置于LNG储存舱3的上方。

加注平台5包括固定在甲板上的支架7、水平固定在支架顶部的托盘平台8，支架7和托盘平台8均采用铝合金材质制成。所述托盘平台8上布置有多个加注管，加注管包括液相加注管和气相加注管，液相加注管用于输送液态LNG，气相加注管用于接收受注船返回的天然气。为了保持输送液态LNG时的压力平衡，本申请的船体甲板上对称布置有两组加注平台5(共四套加注平台)。

LNG储存舱3是储存LNG的货舱，是LNG燃料加注船重要的结构组成，呈八边棱形。船体内部沿船长方向布置有两个LNG储存舱3，LNG储存舱3沿船体中纵线对称，LNG储存舱3内部有用于注入和输出LNG的泵塔。LNG储存舱3的内部布置有由次层绝缘、主层绝缘以及绝缘箱等构成的围护系统，符合GTT MARKIII型围护系统相关要求，绝缘箱选用聚氨酯泡沫材料，用304L不锈钢拱形板及三层复合材料(RSB&FSB)作为主次屏壁。次屏壁为非金属的三层复合材料，采用胶水粘连。

所述船体1由船底结构9、与船底结构9相连的舭部结构10、与舭部结构10相连的舷侧结构11、以及与舷侧结构11相连的甲板结构12构成，船底结构9、舭部结构10和舷侧结构11共同构成J型结构。

所述船底结构9为双层底设计。船底结构9包括平行设置船底板13和内底板14、垂直固定在船底板13和内底板14之间的多个边纵桁15，所述多个边纵桁15沿船长方向布置。内底板14为LNG储存舱的边界板，同时也为船体1的内壳板。为了便于维护检修和施工，船底板和内底板之间要保证一定的高度，具体高度根据压载舱的舱容并结合人体工程学的要求设置。本实施例中，边纵桁15设计由三个，左、右对称设置，相邻两个边纵桁之间的船体空间内设置有管弄结构16，边纵桁15、内底板14和船底板13构成了管弄结构16的边界。

所述船底板13、内底板14和边纵桁15上均等距固定有多个加强筋17，加强筋17用于加强船体的结构强度，加强筋17可以根据总纵强度和局部强度的要求，分别采用球扁钢或T型材或扁铁结构。

所述舭部结构10为圆弧型过渡结构。舭部结构10包括船体外板18和第一内壳板19，所述船体外板18为圆弧型板，船体外板18的圆弧半径根据船体线型在船长方向上渐变，船体外板18与船底板13相连，所述第一内壳板19与内底板14相连。

优选地，所述船体外板18上还设置有舭肘板20，舭肘板20上根据局部强度要求可布置加强筋。

所述舷侧结构11为双壳结构。舷侧结构11包括舷侧外板21和第二内壳板22，所述舷侧外板21与船体外板18相连，第二内壳板22与第一内壳板19相连，第二内壳板22也为LNG储存舱3的边界板之一，同时也是舷侧结构11的内壳板。舷侧外板21和第二内壳板22上设置有多个等距分布的纵骨23，纵骨23可以按照总纵强度要求选用T型材或球扁钢或者扁铁等。舷侧外板21和第二内壳板22之间沿舷侧结构的垂向布置有多组纵向平台24，所述纵向平台24沿LNG储存舱3的长度方向设置。本实施例中，纵向平台24设置有三组，每组中的两个纵向平台左、右对称布置。

所述甲板结构12包括主甲板25、穹顶甲板26和内壳甲板27，所述主甲板25沿船长方向设置，穹顶甲板26和内壳甲板27沿LNG储存舱3的长度方向设置，所述主甲板25与舷侧外板21相固定，穹顶甲板26与主甲板25相固定，内壳甲板27与第二内壳板22相固定，内壳甲板27与穹顶甲板26之间垂直设置有多个甲板纵桁28。加注平台5根据受注船的高度分别安装在主甲板25和穹顶甲板26上。

本实施例中，穹顶甲板26由倾斜部分和水平部分构成，水平部分设置有梁拱；内壳甲板27也由倾斜部分和水平部分构成，内壳甲板27也为LNG储存舱的边界板之一；穹顶甲板26和内壳甲板27之间的甲板纵桁由中纵桁和2道边纵桁组成。气穹、液穹贯穿穹顶甲板26和内壳甲板27，气穹用于挥发气的释放，液穹用于液体货物的装载。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。