阅读说明：本技术 机械停车与固定停车空间耦合系统 (Mechanical parking and fixed parking space coupling system ) 是由 孙慧强 周宏坤 于 2020-05-19 设计创作，主要内容包括：本发明提供了机械停车与固定停车空间耦合系统,包括：机械停车位；固定停车位；所述机械停车位、所述固定停车位竖向排列,设置于地下车库中；解决了全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位,一些客户体验不好的问题。(The invention provides a mechanical parking and fixed parking space coupling system, comprising: a mechanical parking space; fixing a parking space; the mechanical parking spaces and the fixed parking spaces are vertically arranged and arranged in an underground garage; the problem of all adopt multilayer garage parking scheme with high costs or all adopt mechanical parking stall, some customer experience is not good is solved.)

机械停车与固定停车空间耦合系统

技术领域

本发明涉及地下室车库领域，特别涉及机械停车与固定停车空间耦合系统。

背景技术

在我国经济快速发展，城市化加速的背景下，随着家庭车辆拥有量的急剧上升，停车难的问题日益显现，对于绝大多数建设项目来说，提高停车效率都是一个必须要做的工作，目前地下停车方案要么全部采用多层停车库方案，成本高，导致销售压力巨大，而且建设单位也要承担巨大的沉淀成本；要么全部采用机械停车位，成本下降了一些，但是存在一些客户体验不好，不能接受机械停车位。

发明内容

本发明提供机械停车与固定停车空间耦合系统，用以解决全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题。

机械停车与固定停车空间耦合系统，包括：

机械停车位；

固定停车位；

所述机械停车位、所述固定停车位竖向排列，设置于地下车库中。

优选的，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

横向承重构件，所述横向承重构件设置于所述机械停车位与所述固定停车位之间；

所述机械停车位设置于地下车库负一层，所述固定停车位设置于地下车库负二层，所述横向承重构件高度低于地下车库负一层车行通道地面。

优选的，所述机械停车位包括若干停车单元，每个所述停车单元设置于地下车库负一层每相邻两个立柱之间。

优选的，所述停车单元设置为三层，包括：

第二层车位，所述第二层车位的底面与地下车库负一层车行通道地面平齐；

第一层车位，所述第一层车位设置于所述第二层车位的下方，所述第一层车位的底面高于所述横向承重构件；

第三层车位，所述第三层车位设置于所述第二层车位的上方。

优选的，所述停车单元包括：

钢结构框架，所述钢结构框架设置于地下车库负一层每相邻两个立柱之间，包括若干横梁与若干纵向支柱，所述纵向支柱设置为前后两排，均匀对称布置，所述横梁设置于两个相邻所述纵向支柱之间；

载车板，所述载车板设置于所述钢结构框架内每个车位底面，所述第二层车位载车板数量比所述第一层车位少一个，所述第三层车位载车板数量与所述第一层车位相同；

横移机构，所述横移机构驱动所述第二层车位的所述载车板横向移动；

起升机构，所述起升机构驱动所述第一层车位与所述第三层车位的所述载车板纵向移动。

优选的，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：承轨梁，所述承轨梁横向设置于所述钢结构框架前后两端的内侧，所述第二层车位载车板的下方，所述第二层车位载车板的四角下端设置车轮，所述车轮带有轮缘，所述承轨梁上端设置轨道，所述车轮在所述轨道上运动，所述车轮由所述横移机构驱动，所述横移机构为三合一减速电机。

优选的，所述载车板的两侧端设置栏杆，包括：

第一载车板，所述第一载车板设置于所述第一层车位，所述第一载车板的前后端设置下沉部，所述下沉部的上端设置缓冲器，当所述第一载车板被所述起升机构提升至与负一层车行通道地面平齐时，所述缓冲器的上端与所述承轨梁的下端接触，所述下沉部靠近所述纵向支柱的一端分别与所述横梁连接，所述第一载车板上表面的前端靠近所述下沉部设置电动伸缩板；

第二载车板，所述第二载车板设置于所述第二层车位；

第三载车板，所述第二载车板设置于所述第三层车位，所述第三载车板的前后端分别与所述横梁连接。

优选的，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

操作盒，所述操作盒设置于所述停车单元的入口；

PLC，所述PLC与所述操作盒、横移机构、起升机构、电动伸缩板电连接；

若干光电传感器，设置于位于所述第二层车位的前端的所述纵向支柱上，分别当停车车辆超高、超长或者有人误入时，发出警报，所述光电传感器与所述PLC电连接。

本发明的工作原理和有益效果：所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，包括：机械停车位；固定停车位；所述机械停车位、所述固定停车位竖向排列，设置于地下车库中；解决了全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明一种实施例中机械停车与固定停车空间耦合系统的正视示意图；

图2为本发明一种实施例中机械停车与固定停车空间耦合系统的侧视示意图；

图3为本发明一种实施例中停车单元的正视示意图；

图4为本发明一种实施例中停车单元的侧视示意图；

图5为图4中A处放大图；

图6为图4中B处放大图；

图7为本发明一种实施例中的电连接示意图；

图中：1、机械停车位；2、固定停车位；3、横向承重构件；4、停车单元；5、第二层车位；6、第一层车位；7、第三层车位；8、钢结构框架；9、横梁；10、纵向支柱；11、载车板；12、横移机构；13、起升机构；14、承轨梁；15、车轮；16、轨道；17、第一载车板；18、下沉部；19、缓冲器；20、第二载车板；21、第三载车板；22、电动伸缩板；23、操作盒；24、PLC；25、光电传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本发明，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案以及技术特征可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明实施例提供了机械停车与固定停车空间耦合系统，如图1、图2所示，包括：

机械停车位1；

固定停车位2；

所述机械停车位1、所述固定停车位2竖向排列，设置于地下车库中；

上述技术方案的工作原理为：将地下停车库高度空间进行整合，同时设置机械停车位与固定停车位，以满足不同人群的需求；

上述技术方案的有益效果为：部分采用机械停车位降低了平均单个停车位的成本，部分采用固定停车位又满足了一些高端客户的停车需求，解决了全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题。

在一个实施例中，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

横向承重构件3，所述横向承重构件3设置于所述机械停车位1与所述固定停车位2之间；

所述机械停车位1设置于地下车库负一层，所述固定停车位2设置于地下车库负二层，所述横向承重构件3高度低于地下车库负一层车行通道地面；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：目前我国国内的车库要求净高为2.2米，地下室车库的结构高度一般为1米左右，包括：消防喷淋设备高度为0.2米，排烟管道高度为0.4米，电缆线槽高度为0.2米，而地下室层高大多在4米左右，普通轿车高度为1.4米，SUV汽车高度为1.7米，而排烟管道和电缆线槽都可以设置在地下车库的主通道上，在车位上方只需要设置喷淋设备即可，基于此，将地下车库负一层与负二层高度空间进行整合，地下车库负一层与负二层高度的主通道上高度保持以往高度，将停车位空间高度进行重新分配，将设置于机械停车位与固定停车位之间的横向承重构件的高度调整下移2m左右，使得横向承重构件高度低于地下车库负一层车行通道地面，为机械停车位预留了更大的高度空间，可以布置更多的机械停车位，相同空间下可满足更多客户的停车需求，单个车位的成本降低。

在一个实施例中，所述机械停车位1包括若干停车单元4，每个所述停车单元4设置于地下车库负一层每相邻两个立柱之间；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：将每相邻两个立柱之间设置为一个独立的停车单元，方便安装以及后期的管理维护，每个停车单元均有出入口，相比于传统的只有一个进出口的立体停车库，存取车速度快。

在一个实施例中，所述停车单元4设置为三层，包括：

第二层车位5，所述第二层车位5的底面与地下车库负一层车行通道地面平齐；

第一层车位6，所述第一层车位6设置于所述第二层车位5的下方，所述第一层车位6的底面高于所述横向承重构件3；

第三层车位7，所述第三层车位7设置于所述第二层车位5的上方；优选的，停车单元4设置于相距8m的两个立柱之间，每一层可容纳三辆普通汽车；其中第二层车位与地下车库负一层车行通道地面平齐，预留一个出入口，提供和两个停车位，第一层车位位于第二层车位的下方的地坑中，可以提供三个停车位，第三层车位位于第二层车位的上方，可以提供三个停车位，停车单元一共可以提供八个机械停车位；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：传统的全机械双层停车位，8米柱距可以停5辆车(其中一个预留为出入口)，地下室两层一共是10个停车位；对于传统的多层停车位，8米柱距可以停3辆车，地下室两层一共是6个停车位；而本技术方案是地下室的上层共设置三层，提供8个机械停车位，下层设置3个固定停车位，一共可以提供11个停车位；由此可见，在8米柱距的地下室面积条件下，每个停车单元与传统的全多层停车位相比，增加了5个停车位，停车效率增加约83％；((11-6)/6＝83％)，与传统的全机械停车位相比，增加了1个停车位，但是其中可以还提供3个普通停车位来解决高端客户不适应机械停车位的问题，综上，方案解决了全部采用多层停车库方案成本高或者全部采用机械停车位，一些客户体验不好的问题，还在相同的空间条件下，提供了更多的停车位，节省占地，容车密度大，可以最大化提高土地利用率。

在一个实施例中，所述停车单元4包括：

钢结构框架8，所述钢结构框架8设置于地下车库负一层每相邻两个立柱之间，包括若干横梁9与若干纵向支柱10，所述纵向支柱10设置为前后两排，均匀对称布置，所述横梁9设置于两个相邻所述纵向支柱10之间；

载车板11，所述载车板11设置于所述钢结构框架8内每个车位底面，所述第二层车位5载车板11数量比所述第一层车位6少一个，所述第三层车位7载车板数量与所述第一层车位6相同；

横移机构12，所述横移机构12驱动所述第二层车位5的所述载车板11横向移动；

起升机构13，所述起升机构13驱动所述第一层车位6与所述第三层车位7的所述载车板11纵向移动；所述起升机构13包括第二电机或者液压装置驱动钢丝绳或者链条带动所述载车板纵向移动；所述第二电机的输出轴依次连接制动器以及卷筒，所述钢丝绳一端与所述卷筒连接，另一端与所述载车板连接；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：第二层车位与地下车库负一层车行通道地面平齐，预留一个出入口，第二层车位的所述载车板只做横向移动，第一层车位与所述第三层车位的所述载车板可纵向移动到第二层的空位，与大多数普通的双层升降横移立体停车库的原理一致，可参考专利：CN 105442891B，此处不再赘述，不同的是，在与地下车库负一层车行通道地面平齐的第二层车位下方的设置了地坑，又增加了一层，节省了占地空间，提高了土地利用率。

在一个实施例中，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：承轨梁14，所述承轨梁14横向设置于所述钢结构框架8前后两端的内侧，所述第二层车位5载车板11的下方，所述第二层车位5载车板11的四角下端设置车轮15，所述车轮15带有轮缘，所述承轨梁14上端设置轨道16，所述车轮15在所述轨道16上运动，所述车轮15由所述横移机构12驱动，所述横移机构12为三合一减速电机；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：由于地下车库负一层车行通道地面平齐的第二层车位下方的设置了地坑容纳第一层车位，第二层车位的载车板横向移动时的轨道没有设置于地面，所以横向设置于所述钢结构框架前后两端的内侧，给横移机构驱动车轮运行的轨道提供了支撑，使得第二层车位的载车板横向移动更加顺畅，带有轮缘的车轮更好地防止横向运行时可能出现的脱轨，保障运行安全。

在一个实施例中，所述载车板11的两侧端设置栏杆26，包括：

第一载车板17，所述第一载车板17设置于所述第一层车位6，所述第一载车板17的前后端设置下沉部18，所述下沉部18的上端设置缓冲器19，当所述第一载车板17被所述起升机构13提升至与负一层车行通道地面平齐时，所述缓冲器19的上端与所述承轨梁14的下端接触，所述下沉部18靠近所述纵向支柱10的一端分别与所述横梁9连接，所述第一载车板17上表面的前端靠近所述下沉部18设置电动伸缩板22；

第二载车板20，所述第二载车板20设置于所述第二层车位5；

第三载车板21，所述第二载车板21设置于所述第三层车位7，所述第三载车板21的前后端分别与所述横梁9连接；

所述横梁9的左右两端均设置导向轮，导向轮在所述纵向支柱10的侧面滚动；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：由于地下车库负一层车行通道地面平齐的第二层车位下方的设置了地坑，司机在停车入位以后，下车走出车位时由栏杆保护，防止人员可能发生的坠落，第一载车板17的前后端设置下沉部可以使得第一载车板被所述起升机构提升至与负一层车行通道地面平齐时，下沉部上端的缓冲器的上端与所述承轨梁14的下端接触，起到到位停止的作用，另外所述下沉部靠近所述纵向支柱的一端分别与横梁连接，而横梁在所述纵向支柱内上下滑动，这样使得第一载车板上表面与负一层车行通道地面平齐时，第一载车板的前后端不会与承轨梁碰撞，第一载车板上表面的前端靠近所述下沉部设置的电动伸缩板，在第一载车板被提升至与地下车库负一层车行通道地面平齐时，电动伸缩板伸出，保证第一载车板与负一层车行通道地面之间无缝隙，车辆可顺利驶入或者驶出，之后电动伸缩板收回，第一载车板在起升机构的驱动下下降至地坑内，第一载车板与第三载车板均为前后端分别与所述横梁连接，横梁的左右两端均设置导向轮，导向轮在纵向支柱的侧面滚动，为载车板的上下运动导向，使得载车板上下运行更加平稳。

在一个实施例中，所述的机械停车与固定停车空间耦合系统，还包括：

操作盒23，所述操作盒23设置于所述停车单元4的入口；

PLC24，所述PLC24与所述操作盒23、横移机构12、起升机构13、电动伸缩板22电连接；

若干光电传感器25，设置于位于所述第二层车位5的前端的所述纵向支柱10上，分别当停车车辆超高、超长或者有人误入时，发出警报，所述光电传感器25与所述PLC24电连接；

上述技术方案的工作原理和有益效果为：PLC控制整个停车单元的运行，光电传感器为安全保护装置，避免各种意外例如停车车辆超高、超长或者有人误入等意外发生；设置于所述停车单元4的入口的操作盒方便使用人员的操作，同时备有专用锁匙开关，防止外人开动设备。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。