阅读说明：本技术 方向盘气囊安装结构 (Steering wheel airbag mounting structure ) 是由 杨宁 于河龙 汤跃 罗义 林春媛 于 2019-11-29 设计创作，主要内容包括：本发明属于车身技术领域,具体涉及一种方向盘气囊安装结构。它解决了现有气囊底座与方向盘之间的高频窜动,导致碰撞异响等技术问题。本方向盘气囊安装结构包括方向盘本体和气囊底座,所述气囊底座的底面上设有若干个定位部,所述方向盘本体上设有可供定位部插入的安装孔一,所述定位部包括限位柱和围绕限位柱间隔设置的若干个形变柱,所述形变柱与限位柱之间具有间隙,所述形变柱远离限位柱的一侧与安装孔一的内壁抵靠。本发明能够减少气囊及气囊底座相对于方向盘本体的震动所产生的异响。(The invention belongs to the technical field of vehicle bodies, and particularly relates to an air bag mounting structure of a steering wheel. The high-frequency vibration airbag solves the technical problems that high-frequency vibration between an existing airbag base and a steering wheel causes collision abnormal sound and the like. This steering wheel gasbag mounting structure includes the steering wheel body and airbag base, be equipped with a plurality of location portion on airbag base's the bottom surface, be equipped with on the steering wheel body and supply location portion male mounting hole one, location portion includes spacing post and a plurality of deformation post around spacing post interval setting, the clearance has between deformation post and the spacing post, one side that spacing post was kept away from to the deformation post supports with the inner wall of mounting hole one and leans on. The invention can reduce abnormal sound generated by vibration of the airbag and the airbag base relative to the steering wheel body.)

方向盘气囊安装结构

技术领域

本发明属于车身技术领域，具体涉及一种方向盘气囊安装结构。

背景技术

目前，多数机动车车辆的方向盘聚集了转向、喇叭、安全气囊保护等功能，安全气囊作为车身被动安全性的辅助装置，日渐受到人们的重视。一般将方向盘和气囊均单独做成模块，然后再由主机厂装车时将两个模块装配到一起。

当驾驶员按下气囊时，车辆鸣笛，不按下时，车辆不鸣笛，所以导致气囊与方向盘之间的固定方式需要采用悬浮式固定，即气囊在外力的作用下可相对于方向盘产生运动触发鸣笛的功能，其气囊与方向盘之间采用弹簧进行支撑，弹簧一般套接在定位柱上，定位柱插于方向盘的定位孔上。

一般来说为了气囊与方向盘安装顺畅，均会预留制造公差和配合公差，从而导致气囊定位柱与方向盘定位孔之间留有间隙。例如我国专利申请文献(公告号：CN104245433B；公告日：2018.08.07)中公开了安全气囊模块和方向盘的组装，其气囊定位柱的四周均与方向盘定位孔之间具有间隙。当车辆通过颠簸路面时，特别是能使汽车产生高频率震动的路面，此时定位柱与定位孔之间的间隙就会造成气囊带动定位柱在定位孔内高频窜动，碰撞产生异响。

另外气囊模块中具有卡簧、卡勾等金属部件，在震动的时候金属部件与金属部件发生碰撞，通常是两个金属部件的碰撞时产生线性接触导致尖锐异响。

发明内容

本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种方向盘气囊安装结构，本发明所要解决的技术问题是：如何降低气囊模块与方向盘之间的震动异响。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种方向盘本体气囊安装结构，包括方向盘本体和气囊底座，所述气囊底座的底面上设有若干个定位部，所述方向盘本体上设有可供定位部***的安装孔一，所述定位部包括限位柱和围绕限位柱间隔设置的若干个形变柱，所述形变柱与限位柱之间具有间隙，所述形变柱远离限位柱的一侧与安装孔一的内壁抵靠。

在气囊与方向盘本体安装的时候，气囊底座上的定位部会***方向盘本体上的安装孔一内，由于形变柱与限位柱之间存在间隙，所以在将定位部***安装孔一内时形变柱的顶部会朝限位柱靠拢，缩小形变柱与限位柱之间的间隙，也就缩小了定位部的尺寸，以便于定位部能够顺利的进入安装孔一内，限位柱能够避免形变柱过度形变的同时，还能够增加定位部的结构强度；当安装完成后，定位部位于安装孔一内时，形变柱远离限位柱的一侧与安装孔一的内壁抵靠，形变柱与限位柱之间的间隙恢复且具有微量压缩，使定位部相对于安装孔一的内壁具有相互抵靠的反作用力，使定位部具有缓冲的能力，所以即使汽车产生颠簸的情况，也能够保证定位部与安装孔一的内壁也不会发生脱离及撞击，减少了震动异响的情况产生；限位柱使定位部整体强度进行提升，当汽车发生剧烈颠簸时形变柱会产生形变，直至与限位柱相抵靠，限位柱能够避免形变柱产生过大的形变量而断裂，其次由于限位柱与形变柱之间的间隙能够起到缓冲的作用，进一步的减小了气囊底座相对于方向盘本体之间的震动异响。

在上述的方向盘本体气囊安装结构，所述气囊底座的底面上还设有定位柱，所述定位部位于气囊底座的下半部，所述定位柱位于气囊底座的上半部，所述方向盘本体上设有可供定位柱***的安装孔二，所述定位柱的上方外侧壁与安装孔二的内壁抵靠。由于气囊受自身重力的作用，当车辆发生颠簸时，气囊相对方向盘本体向下的冲击比向上的冲击要大，所以将定位部设置在气囊底座的下半部分，通过限位柱与形变柱之间的间隙对上述的冲击进行缓冲。在气囊底座的上半部设置定位柱，定位柱的上方外侧壁与安装孔二抵靠形成过盈配合的状态；汽车发生上下震动的时候，由于气囊底座的上半部和下半部均与汽车方向盘本体形成抵靠的状态，减少气囊底座相对于方向盘本体发生上下震动的情况，减少了震动异响的情况产生。

在上述的方向盘本体气囊安装结构，所述限位柱的下方和左右两侧均设有至少一个形变柱，所述安装孔一呈腰圆孔状，所述形变柱远离限位柱的一侧与安装孔一的圆弧段抵靠。由于气囊自身重力向下，且气囊底座的上半部和下半部均与汽车方向盘本体为过盈配合的状态，使限位柱与形变柱之间的间隙产生微量压缩，使定位部的下方和左右两侧的形变柱均与安装孔一内的圆弧段保持抵靠的状态，使定位部受到与各形变柱形变方向相同的反作用力，使气囊底座受到上、下、左、右各个方向的支撑。当汽车发生震动时，气囊相对与方向盘本体所产生的惯性力能够被产生形变的形变柱上受到的上述反作用力抵消，更好的保持气囊及气囊底座两者与方向盘本体的相对位置，减少了震动异响的情况产生。

在上述的方向盘本体气囊安装结构，所述限位柱的下方和左右两侧均设有至少一个形变柱，所述安装孔一呈圆孔状，所述形变柱远离限位柱的一侧与安装孔一的内壁相抵靠。由于气囊自身重力向下，且气囊底座的上半部和下半部均与汽车方向盘本体为过盈配合的状态，使限位柱与形变柱之间的间隙进行微量压缩，使定位部中位于限位柱下方和左右两侧的形变柱均与安装孔一内的圆弧段保持抵靠的状态，使定位部受到与各形变柱形变方向相同的反作用力，使气囊受到上、下、左、右各个方向的支撑。当汽车发生震动时，气囊相对与方向盘本体所产生的惯性力能够被产生形变的形变柱上受到的上述反作用力抵消，更好的保持气囊及气囊底座两者与方向盘本体的相对位置，减少了震动异响的情况产生。

在上述的方向盘本体气囊安装结构，所述定位柱的顶部设有周向尺寸小于定位柱的导向柱。由于气囊底座下部设置有承受分力的定位部包括限位柱和形变柱，形变柱结构强度相对较弱，且气囊底座的上半部和下半部均与汽车方向盘本体为过盈配合的状态，为避免安装时形变柱断裂，结构强度相对较强的定位柱需要先装入安装孔二内，起到良好的定位作用。周向尺寸小于定位柱的导向柱不但增加了定位柱的轴向长度，起到良好的优先定位作用，而且能够起到良好的导向作用，方便安装。

在上述的方向盘本体气囊安装结构，所述定位柱与导向柱上沿其轴向开设有形变槽，所述形变槽使定位柱与导向柱分为左右两瓣。当汽车发生震动时，开设形变槽的定位柱与导向柱具有一定的缓冲余量，减少震动异响；其次在装配时由于形变槽的设置，导向柱与定位柱能够产生微量变形方便安装。

在上述的方向盘本体气囊安装结构，所述气囊底座的上半部设有两个沿方向盘本体左右方向设置的定位柱，气囊底座的下半部设有两个沿方向盘本体左右方向设置的定位部，所述两个定位柱之间间距小于两个定位部之间的间距，所述安装孔一下部内壁至安装孔二上部内壁的距离小于定位柱上方外侧面至限位柱下方的形变柱外侧面的距离。由于安装孔一下部内壁至安装孔二上部内壁的距离小于定位柱上方外侧面至限位柱下方的形变柱外侧面的距离，当气囊底座与方向盘本体安装完成后，限位柱与形变柱之间的间隙进行微量压缩，使定位部的下方和左右两侧的形变柱均与安装孔一内的圆弧段保持抵靠的状态，使定位部受到与各形变柱形变方向相同的反作用力。此时上述反作用力向上方向的分力大于气囊及气囊底座自身的重力，所以定位柱上方外侧面与安装孔二上部内壁能够保持抵靠状态，且定位柱上方外侧面与安装孔二上部内壁存在一定程度的反作用力。当汽车发生震动时，安装在气囊底座上的气囊相对与方向盘本体所产生的惯性力能够被位于气囊底座上产生形变的形变柱上受到的上述反作用力抵消，更好的保持气囊底座与方向盘本体的相对位置，避免定位柱和定位部在安装孔二和安装孔一内窜动碰撞，减少了震动异响的情况产生。其次由于两个定位柱之间间距小于两个定位部之间的间距，两个定位柱和两个定位部与方向盘本体进行安装配合，呈现等腰梯形分布。由于气囊受自身重力的作用，当车辆发生颠簸时，气囊及气囊底座相对方向盘本体向下的冲击比向上的冲击要大，等腰梯形分布可以在同等弹簧弹力的支撑前提下提高气囊底座下部的稳定性，缓解震动时由于气囊及气囊底座自身重力产生的冲击，进一步减少了震动异响的情况产生。

在上述的方向盘本体气囊安装结构，所述气囊底座上还安装有卡簧安装凸台，所述卡簧安装凸台上设有安装槽，所述安装槽内设有卡簧，所述方向盘本体上设有能够对卡簧限位的卡勾，所述卡簧的外表面上包裹有能够缓冲卡簧与卡勾之间冲击力的缓冲套，所述缓冲套采用柔性材料制作。常规气囊底座上会安装弹簧，弹簧会使气囊底座具有一个将其推出方向盘本体的一个作用力，卡簧能够与这个作用力形成对抗，由于卡簧与弹簧都具有一定的弹性，导致卡簧与卡勾之间会存在撞击的情况，通过在卡簧的外表面上包裹柔性材料制成的缓冲套能够缓冲两者之间的撞击，降低撞击异响声音。

在上述的方向盘本体气囊安装结构，所述缓冲套的外表面上具有围绕卡簧设置的缓冲平面，所述缓冲平面与卡勾的内壁相对设置。采取平面与平面接触的形式，规避线与面接触产生的尖锐型异响。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、通过将气囊底座上的定位部与方向盘本体上的安装孔一的底部及左右两侧呈抵靠的状态，定位柱和安装孔二的顶部相抵靠，能够减少气囊及气囊底座相对于方向盘本体的相对运动和互相撞击所产生的异响。

2、气囊底座与方向盘本体之间具有四个定位结构，呈现等腰梯形分布，可更加均匀地平衡气囊在安装后X、Y、Z三个方向受力，进一步的减少气囊相对于方向盘之间的晃动，减少震动异响的产生。

3、尽管气囊底座上的定位部和定位柱与方向盘本体上的安装孔一和安装孔二分别形成相互抵靠的过盈配合状态，但是通过形变槽、导向柱以及限位柱与形变柱之间的间隙方便方向盘本体与气囊底座之间装配。

4、通过在卡簧***包裹缓冲套，且缓冲套上具有缓冲平面，能够使卡勾与缓冲套之间形成平面与平面接触的形式，规避线与面接触产生的尖锐型异响。

附图说明

图1是本方向盘气囊安装结构的***结构示意图。

图2是本方向盘气囊安装结构的背面局部视图。

图3是方向盘本体的背面局部视图。

图4是气囊底壳底面视图。

图5是定位部与安装孔一装配后的结构示意图。

图6是定位柱与安装孔二装配后的结构示意图。

图7是图4的局部放大图I。

图8是图4的局部放大图II。

图9是图2的局部放大图II I。

图10是卡簧与卡勾之间的相对位置结构示意图。

图中，1、方向盘本体；2、气囊底座；3、定位部；3a、限位柱；3b、形变柱；4、安装孔一；5、安装孔二；6、定位柱；7、导向柱；8、形变槽；9、卡簧安装凸台；10、卡簧；11、缓冲套；12、缓冲平面；13、卡勾；14、安装槽。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2和图4所示，本方向盘气囊安装结构包括方向盘本体1和安装在方向盘本体1上的气囊底座2，气囊底座2的底面上设有两个定位部3，定位部3位于气囊底座2的下半部，两个定位部3沿方向盘本体1的左右方向设置；在气囊底座2的底面上还设有两个定位柱6，定位柱6位于气囊底座2的上半部，两个定位柱6沿方向盘本体1的左右方向设置。

如图1、图2、图5和图6所示，在方向盘本体1上设有可供定位部3***的安装孔一4和可供定位柱6***的安装孔二5，安装孔二5为圆孔状或横向设置的腰圆孔状的通孔，作为优选采用腰圆孔状的通孔。安装孔一4相较于安装孔二5为竖向设置的腰圆孔状或圆孔状的通孔，作为优选采用腰圆孔状的通孔。

如图2、图4、图5和图8所示，本定位部3包括限位柱3a和为围绕限位柱3a间隔设置的形变柱3b。形变柱3b的个数为三个，分别位于限位柱3a的下方和左右两侧，限位柱3a与形变柱3b之间具有间隙，限位柱3a与形变柱3b的底部共同设置在一个气囊底座2上，并且三者一体成型。在安装的时候形变柱3b的顶部会接触的安装孔一4的内壁并朝限位柱3a方向靠拢，缩小形变柱3b与限位柱3a之间的间隙，也就缩小了定位部3的尺寸，以便于定位部3能够顺利的进入安装孔一4内，限位柱3a能够避免形变柱3b过度形变的同时，还能够增加定位部3的结构强度；当安装完成后，定位部3位于安装孔一4内时，形变柱3b远离限位柱3a的一侧与安装孔一4的内壁抵靠，形变柱3b与限位柱3a之间的间隙恢复且在气囊重力的作用下，形变柱3b会朝限位柱3a方向形变，限位柱3a与形变柱3b之间的间隙会有微量的压缩，使定位部3相对于安装孔一4的内壁具有相互抵靠的反作用力，使定位部3具有缓冲的能力；限位柱3a使定位部3整体强度进行提升，当汽车发生剧烈颠簸时形变柱3b会产生形变，直至与限位柱3a相抵靠，限位柱3a能够避免形变柱3b产生过大的形变量而断裂，其次由于限位柱3a与形变柱3b之间的间隙能够起到缓冲的作用，进一步的减小了气囊底座2相对于方向盘之间的震动异响。

如图2、图4和图7所示，在形变柱3b的外侧具有与安装孔一4的下方内壁圆弧段相抵靠的圆弧面。

如图2、图4、图6和图7所示，由于在安装时需要将定位柱6***，在定位柱6的顶部设有导向柱7，导向柱7的周向尺寸小于定位柱6的周向尺寸，且定位柱6加上导向柱7的轴向长度大于定位部3的轴向长度尺寸，定位柱6与导向柱7的上表面共面与安装孔二5的内壁相抵靠，该导向柱7的设置能够方便气囊底座2与方向盘本体1的装配。导向柱7的形状可以是圆柱、圆锥、半圆柱或长方体，作为优选采用半圆柱的导向柱7。

如图2、图4、图6和图7所示，定位柱6与导向柱7上沿其轴向开设有形变槽8，所述形变槽8使定位柱6与导向柱7分为左右两瓣。当汽车发生震动时，开设形变槽8的定位柱6与导向柱7具有一定的缓冲余量，减少震动异响；其次在装配时由于形变槽8的设置，导向柱7与定位柱6能够产生微量变形方便安装。

如图1、图2、图5和图6所示，由于安装孔一4下部内壁至安装孔二5上部内壁的距离小于定位柱6上方外侧面至限位柱3a下方的形变柱3b外侧面的距离，当气囊底座2与方向盘本体1安装完成后，限位柱3a与形变柱3b之间的间隙进行微量压缩，使定位部3的下方和左右两侧的形变柱3b均与安装孔一4内的圆弧段保持抵靠的状态，使定位部3受到与各形变柱3b形变方向相同的反作用力。此时上述反作用力向上方向的分力大于气囊及气囊底座2自身的重力，所以定位柱6上方外侧面与安装孔二5上部内壁能够保持抵靠状态，且定位柱6上方外侧面与安装孔二5上部内壁存在一定程度的反作用力。当汽车发生震动时，安装在气囊底座2上的气囊相对与方向盘本体1所产生的惯性力能够被位于气囊底座2上产生形变的形变柱3b上受到的上述反作用力抵消，更好的保持气囊底座2与方向盘本体1的相对位置，避免定位柱6和定位部3在安装孔二5和安装孔一4内窜动碰撞，减少了震动异响的情况产生。其次由于两个定位柱6之间间距小于两个定位部3之间的间距，两个定位柱6和两个定位部3与方向盘本体1进行安装配合，呈现等腰梯形分布。由于气囊受自身重力的作用，当车辆发生颠簸时，气囊及气囊底座2相对方向盘本体1向下的冲击比向上的冲击要大，等腰梯形分布可以在同等弹簧弹力的支撑前提下提高气囊底座2下部的稳定性，缓解震动时由于气囊及气囊底座2自身重力产生的冲击，进一步减少了震动异响的情况产生。

如图1、图2、图3、图4、图9和图10所示，在方向盘本体1上设有卡簧安装凸台9，卡簧安装凸台9上设有安装槽14，安装槽14内设有卡簧10，方向盘本体1上设有能够对卡簧10限位的卡勾13，卡簧10的外表面上包裹有能够缓冲卡簧10与卡勾13之间冲击力的缓冲套11，缓冲套11的外表面上具有围绕卡簧10设置的缓冲平面12，缓冲平面12与卡勾13的内壁相对设置，缓冲套11采用柔性材料制作。常规气囊底座2上会安装弹簧，弹簧会使气囊具有一个将其推出方向盘的一个作用力，卡簧10能够与这个作用力形成对抗，由于卡簧10与弹簧都具有一定的弹性，导致卡簧10与卡勾13之间会存在撞击的情况，通过在卡簧10的外表面上包裹柔性材料制成的缓冲套11能够缓冲两者之间的撞击，降低撞击异响声音，通过在缓冲套11的外表面设置缓冲平面12，使卡勾13与缓冲套11之间在碰撞时处于平面与平面接触的形式，规避线与面接触产生的尖锐型异响。上述的柔性材料可以是塑料、橡胶等。

实施例二：

本实施例与实施例一大致相同，其区别点在于：

气囊底座2上具有三个定位部3，定位部3呈三角形布置，气囊底座2的上半部设有一个定位部3，下半部设有沿其左右方向设置的两个定位部3。在方向盘本体1上上设有与三个定位部3相对应的安装孔。

定位部3包括限位柱3a和围绕限位柱3a间隔设置的四个形变柱3b，形变柱3b的上下左右均设有一个形变柱3b。

位于气囊底座2上半部分的定位部3与安装孔上方内壁相抵靠，具体来说，限位柱3a上方的形变柱3b的外侧壁与安装孔的内壁相抵靠。位于气囊底座2下半部分的定位部3与安装孔下方内壁相抵靠，具体来说，限位柱3a下方的形变柱3b的外侧壁与安装孔的内壁相抵靠。气囊底座2与方向盘本体1之间形成过盈配合。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了方向盘本体、气囊底座、定位部、限位柱、形变柱、安装孔一、安装孔二、定位柱、导向柱、形变槽、卡簧安装凸台、卡簧、缓冲套、缓冲平面、卡勾、安装槽等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。