阅读说明：本技术 方向盘 (Steering wheel ) 是由 野野山裕贵 广濑修 阵内僚介 金武智宏 竹内和臣 于 2019-08-01 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种方向盘,其中气囊装置经由喇叭开关机构附接至芯金属,该芯金属包括用于附接气囊装置的通孔,该喇叭开关机构包括：金属销构件,其末端部经由接合构件锁定至芯金属,接合构件在末端部插入通孔中的状态下与末端部接合,并且金属销构件形成构造为操作喇叭装置的电路的一部分；以及树脂帽,其插入在通孔的内表面和销构件的外表面之间,方向盘包括多个连接路径,该多个连接路径构造成以形成电路的一部分的方式正常地连接销构件和芯金属。(The present invention provides a steering wheel in which an airbag device is attached to a core metal via a horn switch mechanism, the core metal including a through hole for attaching the airbag device, the horn switch mechanism including: a metal pin member, a tip end portion of which is locked to the core metal via an engaging member, the engaging member being engaged with the tip end portion in a state where the tip end portion is inserted into the through hole, and the metal pin member forming a part of a circuit configured to operate the horn device; and a resin cap interposed between an inner surface of the through hole and an outer surface of the pin member, the steering wheel including a plurality of connection paths configured to normally connect the pin member and the core metal in a manner to form a part of an electric circuit.)

方向盘

技术领域

本发明涉及一种附接有气囊装置的方向盘。

背景技术

将气囊装置附接至方向盘得到广泛应用(参见JP-A-2010-201949)。

JP-A-2010-201949中描述的气囊装置包括基板，气囊主体和充气器固定至该基板。此外，基板通过喇叭开关机构附接至方向盘的芯金属。

喇叭开关机构包括金属销构件，并且销构件的末端侧上的部分设置有外部形状部分地变窄的部分(颈部)。同时，在方向盘的芯金属中的与销构件对应的位置处形成通孔，并且由金属线制成的卡子附接至通孔的边缘部。

此外，当气囊装置附接至方向盘时，销构件的末端***芯金属的通孔中，并且卡子装配到销构件的颈部。因此，气囊装置与喇叭开关机构一起锁定到方向盘的芯金属上。

在这种状态下，当气囊装置(具体地，作为设计部分的垫部)被推向芯金属侧以操作喇叭装置时，连接到喇叭装置的基板和连接到车辆地线的方向盘的芯金属经由喇叭开关机构连接，以便操作喇叭装置。同时，当气囊装置没有被推入芯金属侧时，基板和芯金属不连接，并且喇叭装置不***作。

在JP-A-2010-201949中描述的方向盘中，管状树脂帽附接至喇叭开关机构的销构件的末端部。在销构件的外表面和芯金属的通孔的内表面彼此接触的状态下，将树脂帽***销构件和芯金属之间。因此，与在金属销构件和芯金属彼此接触的情况下相比，由于由树脂形成的树脂帽和由金属材料形成的芯金属在喇叭开关机构与芯金属接合的部分处彼此接触，因此在接触表面处产生的声音减小。

此时，当气囊装置附接至方向盘时，卡子装配到销构件的颈部。然后，销构件的颈部的内表面摩擦抵靠卡子的外表面，因此表面的接触状态会改变。销构件的颈部和卡子之间的接合部(接触部)构成电路的一部分，该电路在喇叭装置的操作期间向喇叭装置供电。因此，销构件的颈部与卡子之间的接触状态的变化阻碍了喇叭开关机构和芯金属之间的导电性能的改善。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，本发明的目的在于提供一种能够改善喇叭开关机构与芯金属之间的导电性能的方向盘。

为了解决上述问题，本发明提供了一种方向盘，其中气囊装置经由构造成操作喇叭装置的喇叭开关机构附接至芯金属，该芯金属包括用于附接气囊装置的通孔并且该芯金属由金属材料制成，该喇叭开关机构包括：金属销构件，其末端部经由接合构件锁定至芯金属，接合构件在末端部***通孔中的状态下与末端部接合，并且金属销构件形成构造为操作喇叭装置的电路的一部分；以及树脂帽，其***在通孔的内表面和销构件的外表面之间而使内表面和外表面不接触(without contacting)，并且树脂帽由合成树脂制成，方向盘包括多个连接路径，该多个连接路径构造成以形成电路的一部分的方式正常地连接销构件和芯金属。

根据上述构造，虽然喇叭开关机构的销构件和方向盘的芯金属被接合以便附接气囊装置，但是也可以通过形成电路(构造为操作喇叭装置)的一部分的多个连接路径中的每一个而电连接销构件和芯金属。因此，由于增强了连接销构件和芯金属的路径的可靠性，所以能够改善喇叭开关机构和芯金属之间的导电性能。

在方向盘中，连接路径可以采用：第一连接路径，其中导电接合构件以与芯金属的外表面和销构件的外表面接触的方式设置；以及第二连接路径，其设置有导电连接构件，该导电连接构件包括：内接触部，其沿树脂帽的内表面延伸并与销构件的外表面接触；外接触部，其沿树脂帽的外表面延伸并与通孔的内表面接触；以及基部，其将内接触部和外接触部连接成整体。

在方向盘中，优选的是，通孔的内表面和树脂帽的外表面在内表面和外表面接触的部分处均朝向销构件的末端侧逐渐变细。

由于包括上述方向盘的车辆的振动或由驾驶员操作喇叭开关机构等，使销构件和芯金属沿销构件的轴向方向相对于彼此移动的力可以作用在销构件和芯金属之间的接合部上。

根据上述构造，方向盘可以具有芯金属夹在接合构件和树脂帽之间的结构。因此，当将销构件从芯金属的通孔中拉出的力用作上述力时，在连接构件和芯金属之间并形成第二连接路径的一部分的接触部(第二接触部)的表面压力减小，但是在接合部和芯金属之间并形成第一连接路径的一部分的接触部(第一接触部)的表面压力增加。此时，通过第一连接路径中表面压力较高的第一接触部，能够获得喇叭开关机构和芯金属之间的适当导通。同时，当将销构件推入芯金属的通孔中的力作为上述力时，形成第一连接路径的一部分的第一接触部的表面压力减小，但是形成第二连接路径的一部分的第二接触部的表面压力增加。此时，通过第二连接路径中表面压力较高的第二接触部，能够获得喇叭开关机构和芯金属之间的适当导通。

因此，根据上述构造，即使力作用于使销构件相对于芯金属在销构件的轴向方向上移动，形成第一连接路径的一部分的第一接触部的表面压力和形成第二连接路径的一部分的第二接触部的表面压力中的一个也保持为较高。因此，由于第一连接路径和第二连接路径中的任一个的导电性能能够保持为较高，所以喇叭开关机构和芯金属之间的导电性能能够保持为较高。

为了解决上述问题，本发明提供了一种方向盘，其中气囊装置经由构造成操作喇叭装置的喇叭开关机构附接至芯金属，该芯金属包括用于附接气囊装置的通孔并且该芯金属由金属材料制成，该喇叭开关机构包括：金属销构件，其末端部经由接合构件锁定至芯金属，接合构件在末端部***通孔中的状态下与末端部接合，并且金属销构件形成构造为操作喇叭装置的电路的一部分；以及树脂帽，其***在通孔的内表面和销构件的外表面之间而使内表面和外表面不接触，并且树脂帽由合成树脂制成，该方向盘包括导电连接构件，该导电连接构件包括：内接触部，其沿树脂帽的内表面延伸并与销构件的外表面接触；外接触部，其沿树脂帽的外表面延伸并与通孔的内表面接触；以及基部，其将内接触部和外接触部连接成整体。

在上述构造中，当接合构件与销构件的末端部接合以便附接气囊装置时，销构件的接合部(具体地，接触表面)与接合构件的接触状态可以改变。

根据上述构造，不包括接合构件的路径(即，由连接构件构成的路径)可以设定为构造成以形成操作喇叭装置的电路一部分的方式正常地连接销构件和芯金属的路径。因此，可以将不包括销构件和接合构件之间的接合部(即，接触状态可以改变的部分)的路径设定为构造成正常地连接销构件和芯金属的路径。因此，能够改善喇叭开关机构和芯金属之间的导电性能。

在方向盘中，优选的是，通孔的内表面和树脂帽的外表面在内表面和外表面接触的部分处均朝向销构件的末端侧逐渐变细。

根据上述构造，通过设置树脂帽使得树脂帽的外表面压靠在通孔的内表面，其接触表面压力能够较高。因此，连接构件(其形成构造成将销构件和芯金属电连接的路径的一部分)的外接触部可以设置在接触表面压力较高的部分中。因此，由于能够容易地增加外接触部和通孔的内表面之间的接触表面压力，所以能够改善喇叭开关机构和芯金属之间的导电性能。

在方向盘中，优选的是，喇叭开关机构包括压缩弹簧，该压缩弹簧***穿过销构件并且将气囊装置侧的树脂帽的一部分推向芯金属侧，基部具有环形并且在***销构件的状态下基部被夹在并保持在压缩弹簧和树脂帽之间。

根据上述构造，通过将连接构件的基部夹住并保持在压缩弹簧和树脂帽之间，能够将连接构件牢固地支撑在喇叭开关机构中。

根据本发明，能够改善喇叭开关机构和芯金属之间的导电性能。

附图说明

从以下给出的详细描述和附图中将更全面地理解本发明，附图仅以说明的方式给出，因此不是对本发明的限制，并且其中：

图1A是根据一个实施例的方向盘的正视图，图1B是上述方向盘的侧视图；

图2是上述方向盘的芯金属的局部正视图；

图3是附件装置的透视图；

图4是上述附件装置的分解透视图；

图5是喇叭开关机构的透视图；

图6是上述喇叭开关机构的分解透视图；

图7A是树脂帽的平面图，图7B是沿图7A中的箭头7b的方向观察的视图，以及图7C是沿图7A中的箭头7c的方向观察的视图；

图8A是连接构件的平面图，图8B是沿图8A中的箭头8b的方向观察的视图，以及图8C是沿图8A中的箭头8c的方向观察的视图；

图9A和图9B是树脂帽和连接构件处于临时固定状态的透视图；

图10是喇叭开关机构和在喇叭开关机构的周边中的内接触部的一部分布置的剖视图；

图11是喇叭开关机构和在喇叭开关机构的周边中的外接触部的一部分布置的剖视图；以及

图12是示出喇叭电路的示意性构造的示意图。

具体实施方式

在下文中，将描述方向盘的实施例。如图1A和图1B所示，作为操作轴的转向轴11设置在车辆驾驶员座椅的前方(图1B中的右侧)。转向轴11设置成倾斜的状态，以便朝向驾驶员座椅侧(图1B中的左侧)处于更高的位置。方向盘12一体地且可旋转地附接至转向轴11的驾驶员座椅侧上的端部。

在下文中，沿着转向轴11的旋转轴线L的方向称为方向盘12的“前后方向”，并且在沿着与旋转轴线L正交的平面的方向中，方向盘12直立起来的方向称为“上下方向”。因此，方向盘12的前后方向和上下方向相对于车辆的前后方向(水平方向)和上下方向(竖向方向)略微倾斜。

方向盘12包括：盘主体13，其是在改变车辆的行进方向时由驾驶员旋转操作的部分；以及附件装置14，其一体地附接至盘主体13。

如图2所示，盘主体13包括由金属材料(铝合金)形成的芯金属15。芯金属15一体地且可旋转地固定至转向轴11。车辆地线(更具体地，车载电池的负极)连接到芯金属15。

芯金属15包括通孔16，每个通孔16具有沿前后方向延伸的圆形横截面。在从驾驶员座椅侧观察芯金属15的状态(图2所示的状态)下，分别在旋转轴线L的左侧的位置、右侧的位置和下侧的位置处设置有通孔16(共计三个)。每个通孔16具有锥形形状，该锥形形状的内径从后侧(驾驶员座椅侧)朝向前侧逐渐减小。

卡子17附接至与芯金属15中的每个通孔16对应的位置。卡子17通过弹性金属(铁合金)线形成为大致U形。每个卡子17以沿旋转轴线L的方向(与图2的平面正交的方向)的移动受限的状态与芯金属15接合。另外，卡子17的一个端部(固定部17A)锁定到芯金属15的前表面，而卡子17的另一个端部(接合部17B)能够以可沿着芯金属15的前表面的方向相对移动的方式弹性变形。此外，卡子17的接合部17B的一部分以穿过芯金属15的通孔16的开口部的前侧的方式延伸。

喇叭开关机构(其中每个都构造成操作喇叭装置)和气囊装置结合在附件装置14(图1)中。附件装置14通过附接至芯金属15(图2)的卡子17与喇叭开关机构之间的接合而附接至盘主体13。随后将详细描述卡子17与喇叭开关机构的接合方式。

在下文中，将详细描述附件装置14的结构。

如图3和图4所示，附件装置14包括从后侧(驾驶员座椅侧)朝向前侧布置的垫部20、气囊主体30、基板40和充气器50。

垫部20由合成树脂材料形成，并且包括外罩21和容纳壁22，外罩21的外表面是设计表面，容纳壁22从外罩21的前表面以大致矩形管状突出。附件装置14的驾驶员座椅侧的外表面被垫部20的外罩21覆盖。另外，气囊主体30容纳在由外罩21和容纳壁22包围的部分中。铆接爪23设置有多个(在本实施例中为九个)并且在容纳壁22的前端处突出。每个铆接爪23用于将垫部20附接至基板40。

气囊主体30包括：袋部31(图4)，其中容纳处于折叠状态的气囊；以及大致方形的板状保持器32，其设置在袋部31的前方并且袋部31固定至板状保持器32。用于使气囊膨胀的气体通过的通孔(气孔33)形成在保持器32的中央处。向前突出的四个安装螺钉34与保持器32的四个角部一体地设置。

基板40由金属材料(铁合金)形成为大致矩形板状。喇叭装置(更具体地，车载电池的正极和报警喇叭)连接至基板40。在基板40的边缘部处设置多个(在本实施例中为九个)铆接孔41。铆接孔41形成在与垫部20的铆接爪23对应的位置处。此外，垫部20的铆接爪23***基板40的铆接孔41中，并且将铆接爪23的前端热铆接。垫部20通过热铆接固定到基板40。

在基板40的中央处形成气体穿过的通孔(气孔43)。在基板40的四个角处形成***孔44。袋部31的安装螺钉34***穿过***孔44。此外，基板40包括用于安装喇叭开关机构60的通孔(安装孔45)。在从驾驶员座椅侧(后侧)观察基板40的状态下，分别在气孔43的右侧的位置、左侧的位置和下侧的位置处设置有安装孔45(共计三个)。此外，喇叭开关机构60在***穿过安装孔45的状态下被锁定到基板40。

充气器50包括功能部51，功能部51具有大致圆筒形状并且布置成使得圆筒形状的中心与旋转轴线L重合。功能部51响应于来自控制装置(未示出)的信号的输入而产生用于使袋部31中的气囊膨胀的气体。充气器50包括从功能部51的外周表面突出的四个凸缘52。凸缘52围绕旋转轴线L以相等的角度间隔设置。每个凸缘52设置有沿旋转轴线L的方向延伸的***孔53。袋部31的安装螺钉34***穿过***孔53。

例如，按如下进行附件装置14的组装。首先，袋部31的每个安装螺钉34***基板40的***孔44和充气器50的***孔53中。此外，在该状态下，将螺母54拧到每个安装螺钉34上。因此，在基板40夹在袋部31和充气器50之间的状态下，将袋部31、充气器50和基板40一体地固定。同时，三个喇叭开关机构60***基板40的安装孔45中并且附接至基板40。

此后，在袋部31容纳在垫部20中的状态下，一体固定的袋部31、基板40和充气器50装配到垫部20上，并且垫部20的每个铆接爪23***基板40的每个铆接孔41中并进行热铆接。

因此，垫部20、袋部31、基板40、充气器50和喇叭开关机构60成为一体结构(图3中所示的结构)。在下文中，将详细描述喇叭开关机构60的结构。

如图5和图6所示，喇叭开关机构60包括帽构件61、接触端子62、销构件63、基部构件64、压缩螺旋弹簧65、连接构件66和树脂帽67。

帽构件61具有带盖的圆筒形状。帽构件61由为绝缘材料的合成树脂形成。接触端子62由细长金属(铜)板形成。接触端子62以沿着帽构件61的内表面延伸的方式设置在帽构件61内。具体地，接触端子62包括：上部62A，其沿着帽构件61的盖的内表面延伸；一对侧部62B，其从上部62A的两端突出并沿帽构件61的周壁的内表面延伸；以及露出部62C，其从侧部62B的端部延伸并暴露于帽构件61的外侧。在喇叭开关机构60附接至基板40的安装孔45的状态(图3所示的状态)下，接触端子62的露出部62C在受压状态下与基板40的外表面接触。

销构件63由金属材料(铁合金)形成。销构件63具有大致圆柱形状。销构件63的基端(图6中的上端)是外径部分地扩大的凸缘部63A。销构件63的末端部朝向其末端逐渐变细。此外，在销构件63的末端部的基端侧上设置有外径部分地减小的颈部63B。

基部构件64由为绝缘材料的合成树脂形成。基部构件64具有阶梯状的大致圆筒形状，其中基端部(较大直径部64A)的外形大于末端部(较小直径部64B)的外形。销构件63从基座构件64的基端侧***基部构件64中。销构件63相对于基部构件64可沿轴向移动。

在本实施例中，基部构件64的较大直径部64A的内径大于销构件63的凸缘部63A的外径，而基部构件64的较小直径部64B的内径小于销构件63的凸缘部63A的外径。此外，销构件63的凸缘部63A设置在基部构件64的较大直径部64A内，而凸缘部63A邻接在较大直径部64A和较小直径部64B之间的边界(台阶部64C)上。

具有盖的圆筒形状的帽构件61以使基部构件64的开口闭合的方式装配到基部构件64的较大直径部64A。此外，在帽构件61装配到基部构件64的较大直径部64A的状态下，帽构件61中的接触端子62和销构件63的凸缘部63A在轴向方向上间隔开(非接触状态)。

在本实施例中，接触端子62和凸缘部63A对应于在用于操作喇叭装置的电路(以下称为喇叭电路)的导通和不导通之间切换的接触部。此外，在本实施例的喇叭开关机构60中，帽构件61中的接触端子62和销构件63的凸缘部63A基本上彼此不接触(接触部处于不导通状态)。此外，当驾驶员按压垫部20(参见图4)等并且帽构件61和销构件63在彼此接近的方向上相对于彼此移动时，销构件63的凸缘部63A抵接并接触接触端子62的上部62A(接触部处于导通状态)。

如图7A、图7B和图7C所示，树脂帽67包括形成环形形状的基部环形部70。

树脂帽67包括锁定件71，锁定件71从基部环形部70的内边缘向前侧(图7B中的下侧)突出。围绕中心线C以相等的间隔设置四个锁定件71。每个锁定件71包括：臂部72，其沿中心线C从基部环形部70延伸；以及爪部73，其在臂部72的末端处弯曲并向内延伸。

此外，树脂帽67包括从基部环形部70的外边缘向前侧突出的四个接触件74。接触件74分别设置在由相邻锁定件71夹持的位置处。在本实施例中，接触件74的外表面对应于与芯金属15的通孔16的内表面接触的接触部，并且接触件74的外表面朝向前侧逐渐变细。具体地，接触件74的外表面相对于中心线C倾斜地延伸，以便朝向末端更靠近中心线C。

树脂帽67还包括从基部环形部70的内边缘向后侧(图7B中的上侧)突出的两个弹簧接收部75。每个弹簧接收部75具有弧状横截面，其中基部环形部70的内边缘的弧状部向后侧突出，并且弹簧接收部75围绕中心线C以相等的间隔设置。基部环形部70的后侧部包括未设置弹簧接收部75的部分(切口部76)。

压缩螺旋弹簧65***销构件63中。基部构件64的较小直径部64B***压缩螺旋弹簧65的一端中，而树脂帽67的弹簧接收部75***压缩螺旋弹簧65的另一端中。压缩螺旋弹簧65以压缩状态介于树脂帽67的基部环形部70和基部构件64的台阶部64C之间。

通过压缩螺旋弹簧65的推动力，使树脂帽67始终沿与基部构件64分离的方向被推动。为此，在仅由销构件63的颈部63B夹持树脂帽67的锁定件71的爪部73的状态下(图5所示的状态)，爪部73的末端压靠销构件63的颈部63B的内表面的末端部。由于销构件63(颈部63B)经由树脂帽67被按压到前侧，因此销构件63相对于基部构件64被始终推向前侧(末端侧)。

如图8A、图8B和图8C所示，连接构件66由导电材料(在本实施例中为铜)形成为板状。连接构件66包括环形基部66A。销构件63(参见图6)***穿过基部66A，并且基部66A夹在压缩螺旋弹簧65的末端和树脂帽67的基部环形部70之间。

连接构件66包括从基部66A的外边缘向前侧(图8C中的下侧)突出的两个外接触部66B。围绕中心线C以相等的间隔设置外接触部66B。每个外接触部66B成形为使得其末端定位成比其基端更靠近中心线C，并且每个外接触部66B弯曲成从基端至末端向外凸出(在远离中心线C的方向上)。每个外接触部66B以沿树脂帽67的接触件74的外表面延伸的方式布置(参见图5)。

此外，连接构件66包括从基部66A的内边缘向前侧突出的两个内接触部66C。围绕中心线C以相等的间隔设置内接触部66C。每个内接触部66C具有朝向末端更靠近中心线C的形状，并且每个内接触部66C成形为使得两个内接触部66C之间的距离朝向末端变窄。此外，每个内接触部66C以穿过树脂帽67的切口部76的方式延伸到树脂帽67的内表面(基部环形部70的内表面)并且沿着树脂帽67的内表面延伸(参见图6)。

在本实施例的喇叭开关机构60中，如图9A和图9B所示，可以在组装期间将连接构件66临时固定到树脂帽67。

首先，在临时固定中，在从后侧观察树脂帽67和连接构件66的状态下，树脂帽67的切口部76的位置和连接构件66的内接触部66C的位置相匹配，并且在相同的状态下，树脂帽67的接触件74的位置和连接构件66的外接触部66B的位置相匹配。

然后，连接构件66向树脂帽67侧移动，直到连接构件66的基部66A抵靠树脂帽67的基部环形部70，同时一对外接触部66B弹性变形使得其间的距离增加。

因此，连接构件66的内接触部66C穿过树脂帽67的切口部76并沿树脂帽67的内表面延伸，而连接构件66的外接触部66B从弹性变形状态恢复并沿树脂帽67的接触件74的外表面延伸。

以这种方式，通过将连接构件66临时固定到树脂帽67，一对接触件74的外表面(其距离朝向其末端变窄)被一对外接触部66B(其距离也朝向其末端变窄)夹在中间。在这种状态下，通过树脂帽67的外表面与连接构件66的外接触部66B的内表面之间的接触使连接构件66在从树脂帽67脱离方向上的移动受到限制。以这种方式，连接构件66能够以不易脱落的状态由树脂帽67支撑。因此，能够容易地组装喇叭开关机构60。

按如下进行喇叭开关机构60的组装。如图5和图6所示，首先，销构件63的末端从基部构件64的较大直径部64A侧***，因此将销构件63***基部构件64中。接下来，将接触端子62附接至帽构件61，并且将帽构件61装配到基部构件64的较大直径部64A。

然后，将压缩螺旋弹簧65、以及临时固定的树脂帽67和连接构件66以压缩螺旋弹簧65、以及处于临时固定状态的树脂帽67和连接构件66的顺序从销构件63的末端***销构件63中。

此时，由于树脂帽67的锁定件71的爪部73装配到销构件63的颈部63B，因此树脂帽67不会从销构件63脱离。此外，压缩螺旋弹簧65以压缩状态介于基座构件64和树脂帽67之间。此外，连接构件66的基部66A夹在并保持在压缩螺旋弹簧65的末端和树脂帽67的基部环形部70之间。因此，连接构件66能够牢固地支撑在喇叭开关机构60中。

如图10所示，在喇叭开关机构60中，连接构件66的内接触部66C的内表面与销构件63的外表面接触。在本实施例中，内接触部66C和销构件63之间的接触部形成用于操作喇叭装置的电路(喇叭电路)的一部分。此外，销构件63和连接构件66经由内接触部66C和销构件63之间的接触部而电连接。

在本实施例中，每个内接触部66C(参见图8)具有朝向其末端更靠近中心线C的形状，并且每个内接触部66C成形为使得两个内接触部66C之间的距离朝向末端变窄。因此，在一对内接触部66C弹性变形的状态下将销构件63设置在内接触部66C之间，使得内接触部66C被推动至打开。因此，内接触部66C的内表面和销构件63的外表面可靠地接触(导通)。

在本实施例中，通过将与附件装置14一体的喇叭开关机构60锁定到盘主体13的芯金属15(具体地，卡子17)来进行附件装置14至盘主体13的附接。

具体地，在附接中，喇叭开关机构60的销构件63的末端被推入芯金属15的通孔16中，从而将销构件63***到通孔16中。由于销构件63的末端部具有锥形形状，因此随着销构件63***通孔16中，卡子17的接合部17B(参见图2)以被销构件63的末端部移位的方式弹性地变形。此外，销构件63的末端部穿过芯金属15的通孔16并且突出(暴露)到芯金属15的前侧。

同时，在将销构件63***芯金属15的通孔16中的过程中，树脂帽67达到装配到通孔16中的状态(具体地，树脂帽67的接触件74的外表面抵靠芯金属15的通孔16的内表面的状态)并保持在该状态。

因此，在此之后，销构件63***到通孔16中，同时树脂帽67克服压缩螺旋弹簧65的推动力沿接近基部构件64的方向相对移动。由于树脂帽67的相对移动，在销构件63的颈部63B的末端侧上的内表面和树脂帽67的末端之间产生间隙。此外，当间隙增大时，卡子17的接合部17B从弹性变形状态恢复并装配在间隙中。因此，锁定在芯金属15中的卡子17与销构件63的颈部63B接合(图10中所示的状态)。

在本实施例中，通过锁定到芯金属15的卡子17和销构件63的颈部63B之间的接合来限制喇叭开关机构60沿前后方向的移动。因此，在本实施例中，所有三个喇叭开关机构60被锁定到芯金属15上。因此，附件装置14附接至盘主体13。

在附件装置14的附接完成并且喇叭开关机构60沿***方向(前侧)的按压停止的状态下，压缩螺旋弹簧65的推动力用于减小销构件63的颈部63B的末端侧的内表面和树脂帽67的末端之间的距离。此时，由于卡子17的接合部17B夹在并保持在销构件63的颈部63B的内侧表面和树脂帽67的末端之间。

如图11所示，在喇叭开关机构60锁定到芯金属15的状态下，连接构件66的外接触部66B的外表面与芯金属15的通孔16的内表面接触。在本实施例中，外接触部66B和芯金属15之间的接触部形成喇叭电路的一部分。此外，连接构件66和芯金属15经由外接触部66B和芯金属15之间的接触部而电连接。

在本实施例中，芯金属15的通孔16的内表面和树脂帽67的接触件74的外表面均朝向前侧(图11中的下侧)逐渐变细。此外，当喇叭开关机构60附接至盘主体13时，由于压缩螺旋弹簧65的推动力，树脂帽67的接触件74的外表面压靠在芯金属15的通孔16的内表面。因此，芯金属15的通孔16的内表面与树脂帽67的接触件74的外表面之间的接触表面压力较高。在本实施例中，连接构件66的外接触部66B设置在接触表面压力较高的部分(具体地，在接触件74的外表面和通孔16的内表面之间)处。因此，能够容易地增加外接触部66B和通孔16的内表面之间的接触表面压力。

外接触部66B成形为使得其末端定位成比其基端更靠近中心线C，并且外接触部66B弯曲成从基端至末端向外凸出(在远离中心线C的方向上)。因此，外接触部66B的延伸方向上的中间部压靠芯金属15的通孔16的内表面。因此，在外接触部66B以使得中间部分向中心线C侧移动的方式弹性变形的状态下，中间部能够抵靠通孔16的内表面。在这种状态下，由于通过利用外接触部66B的弹力将外接触部66B的中间部压靠通孔16的内表面，所以外接触部66B的中间部和通孔16的内表面之间能够保持较高的接触压力。此外，由于外接触部66B的末端侧上的部分沿朝向中心线C侧的方向倾斜地延伸，所以当喇叭开关机构60***芯金属15的通孔16中时，防止了外接触部66B的末端抵靠芯金属15的通孔16的内表面或周边。因此，能够容易地将喇叭开关机构60附接至芯金属15。

图12示意性地示出了喇叭电路。如图12所示，在喇叭电路中，喇叭装置18连接至基板40，并且喇叭开关机构60的接触部(接触端子62、销构件63)连接至基板40。同时，车辆地线19连接至芯金属15。此外，在本实施例的喇叭电路中，构造成正常地连接喇叭开关机构60的接触部(具体地，销构件63)和芯金属15的路径(电路)是由第一连接路径和第二连接路径形成的并联电路，第一连接路径由连接构件66构成，第二连接路径由卡子17构成。

此时，在本实施例的方向盘12中，为了附接附件装置14，锁定到芯金属15的卡子17的接合部17B装配到喇叭开关机构60的销构件63的颈部63B。因此，当卡子17的接合部17B装配到销构件63的颈部63B时，销构件63的接触表面和卡子17的接触表面(具体地，销构件63的颈部63B的内表面和卡子17的外表面)摩擦，这会造成接触表面的接触状态的变化。从这个观点来看，如果仅提供由卡子17形成的第二连接路径作为构造成正常地连接销构件63和芯金属15的路径，则该变化将是阻碍销构件63和芯金属15之间的导电性能改善的一个因素。

关于该点，在本实施例的方向盘12中，除了由卡子17形成的第二连接路径之外，设置由连接构件66形成的第一连接路径为构造成正常地连接销构件63和芯金属15的路径。因此，当操作喇叭装置18时，能够通过第一连接路径和第二连接路径中的每一个使销构件63和芯金属15电连接。因此，由于连接销构件63和芯金属15的路径的可靠性增强了，所以能够改善喇叭开关机构60和芯金属15之间的导电性能。

作为这样的第一连接路径，设置不包括卡子17的路径。因此，能够将不包括接触状态会变化的部分(即，销构件63的颈部63B与卡子17的接合部17B之间的接合部)的路径设定为构造成电连接销构件63和芯金属15的路径。因此，能够改善喇叭开关机构60和芯金属15之间的导电性能。

由于车辆的振动或由驾驶员推动垫部20的操作等，使销构件63和芯金属15沿销构件63的轴向方向相对于彼此移动的力可以作用在销构件63和芯金属15之间的连接部上。此外，由于该力，连接构件66的形成一部分第二连接路径的外接触部66B和芯金属15的通孔16的内表面之间的接触部(以下称为第二接触部)的表面压力会波动，并且形成一部分第一连接路径的卡子17和芯金属15的前表面之间的接触部(以下称为第一接触部)的表面压力也会波动。

在本实施例的喇叭开关机构60中，压缩螺旋弹簧65的推动力用于减小销构件63的颈部63B的末端侧上的内表面与树脂帽67的末端之间的距离。因此，在附件装置14附接至盘主体13的状态(图11中所示的状态)下，压缩螺旋弹簧65的推动力用于将树脂帽67和连接构件66压靠芯金属15的通孔16的内表面，同时将与销构件63的颈部63B接合的卡子17压靠芯金属15的前表面。因此，该状态下的方向盘12具有芯金属15夹在卡子17和树脂帽67之间这样的结构。

因此，当将销构件63从芯金属15的通孔16中拉出的力用作上述力时，形成第二连接路径的一部分的第二接触部(外接触部66B的外表面和通孔16的内表面)的表面压力减小，但是形成第一连接路径的一部分的第一接触部(卡子17和芯金属15的前表面)的表面压力增加。此时，通过第一连接路径中表面压力高的第一接触部，获得喇叭开关机构60和芯金属15之间的适当导通。

同时，当将销构件63推入芯金属15的通孔16中的力作为上述力时，形成第一连接路径的一部分的第一接触部的表面压力减小，但是形成第二连接路径的一部分的第二接触部的表面压力增加。因此，通过第二连接路径中表面压力高的第二接触部，获得喇叭开关机构60和芯金属15之间的适当导通。

因此，在本实施例的方向盘12中，即使力作用于使销构件63相对于芯金属15在销构件63的轴向方向上移动，形成第一连接路径的一部分的第一接触部的表面压力和形成第二连接路径的一部分的第二接触部的表面压力中的一个也保持为较高。因此，由于第一连接路径和第二连接路径中的任一个的导电性能保持为较高，因此喇叭开关机构60和芯金属15之间的导电性能能够保持为较高。

如上所述，根据本实施例能够获得以下效果。(1)以形成一部分喇叭电路的方式设置构造成正常地连接销构件63和芯金属15的多个连接路径。因此，能够改善喇叭开关机构60和芯金属15之间的导电性能。

(2)将不包括卡子17的路径设置为构造成正常地连接销构件63和芯金属15的两个连接路径中的一个(第一连接路径)。因此，能够将不包括接触状态会变化的部分(即，销构件63的颈部63B与卡子17的接合部17B之间的接合部)的路径设定为构造成电连接销构件63和芯金属15的路径。因此，能够改善喇叭开关机构60和芯金属15之间的导电性能。

(3)方向盘12具有芯金属15夹在卡子17和树脂帽67之间这样的结构。因此，由于第一连接路径和第二连接路径中的任一个的导电性能能够保持为较高，所以喇叭开关机构60和芯金属15之间的导电性能能够保持为较高。

(4)芯金属15的通孔16的内表面和树脂帽67的接触件74的外表面均朝向前侧逐渐变细。因此，由于连接构件66的外接触部66B能够设置在接触表面压力较高的部分中，所以能够容易地增加外接触部66B和通孔16的内表面之间的接触表面压力。

(5)树脂帽67和连接构件66具有这样的结构，其中，一对接触件74的外表面(其距离朝向其末端变窄)被一对外接触部66B(其距离也朝向其末端变窄)夹在中间。因此，由于连接构件66能够以不易脱落的状态由树脂帽67支撑，所以能够容易地组装喇叭开关机构60。

(6)连接构件66的外接触部66B成形为使得其末端定位成比其基端更靠近中心线C，并且外接触部66B弯曲成从基端至末端向外凸出。因此，外接触部66B的延伸方向上的中间部与通孔16的内表面之间的接触表面压力能够保持为较高。此外，由于当喇叭开关机构60***芯金属15的通孔16时防止了外接触部66B的末端抵靠芯金属15的通孔16的内表面或周边，所以能够容易地将喇叭开关机构60附接至芯金属15。

(7)连接构件66的基部66A夹在并保持在压缩螺旋弹簧65的末端和树脂帽67的基部环形部70之间。因此，连接构件66能够被牢固地支撑在喇叭开关机构60中。

可以按如下修改和实施上述实施例。

连接构件66可以由不是铜的金属材料(例如，铁合金)或不是金属材料的导电材料(例如，导电树脂)形成。

只要连接构件66以适当的接触压力接触芯金属15的通孔16的内表面，连接构件66的外接触部66B的形状就能够任意改变。

连接构件66的形状能够任意改变。简而言之，连接构件66包括与销构件63的外表面接触的内接触部、与通孔16的内表面接触的外接触部、以及将内接触部和外部接触部连接成为整体的基部就足够了。例如，基部66A可以是C形的，而内接触部66C可以是弯曲的以便从其基端至其末端向内凸出(在接近中心线C的方向上)。内接触部、外接触部和基部可以由长金属板一体形成，以便大致以U形延伸。另外，连接构件不限于基部66A夹在压缩螺旋弹簧65和树脂帽67的基部环形部70之间的结构，也可以采用这样的结构：从该结构的末端侧装配到树脂帽67。

芯金属15的通孔16的内表面形状和树脂帽67的接触件74的外表面形状采用朝向其各自末端逐渐变细的形状，但是不限于此，可以采用任何形状。例如，芯金属15的通孔16可以以相同的横截面(圆形横截面、矩形横截面)延伸，并且树脂帽67的每个接触件74可以成形为使得接触件74的外表面大致平行于中心线C延伸。

可以采用除了由连接构件66构成的第一连接路径和由卡子17构成的第二连接路径之外的路径作为构造成正常地连接销构件63和芯金属15的连接路径。例如，树脂帽可以由导电树脂材料形成，并且销构件63和芯金属15可以经由树脂帽连接。

可以提供三个或更多个构造成正常地连接销构件63和芯金属15的连接路径。

上述实施例的方向盘也可以应用于如下的方向盘，其中用于将喇叭电路在导通状态和非导通状态之间切换的接触部设置在除了喇叭开关机构之外的部分中。