阅读说明：本技术 一种多连杆后副车架 (Multi-connecting-rod rear auxiliary frame ) 是由 范兆民 马娜 于 2019-10-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了汽车技术领域的一种多连杆后副车架,包括：两个底板；第一支架,所述第一支架一左一右安装在两个所述底板上；两个第二支架,两个所述第二支架一左一右安装在两个所述底板上,两个所述第二支架均在两个所述第一支架的后侧；两个第一安装臂,两个所述第一安装臂一左一右安装在两个所述底板上,两个所述第一安装臂均在两个所述第一支架下端；第二安装臂,所述第二安装臂安装在所述底板上,所述第二安装臂在两个所述第一安装臂下端,两个所述底板均包括：摆臂；摆臂安装架,本发明可以最大程度满足使用性能和副车架本体强度,又可以节省空间,也减轻了副车架的重量。(The invention discloses a multi-connecting-rod rear auxiliary frame in the technical field of automobiles, which comprises: two bottom plates; the first support is arranged on the two bottom plates from left to right; the two second brackets are arranged on the two bottom plates in a left-right mode, and are arranged on the rear sides of the two first brackets; the two first mounting arms are mounted on the two bottom plates from left to right, and are arranged at the lower ends of the two first supports; a second mounting arm mounted on the base plate, the second mounting arm being at two of the lower ends of the first mounting arm, both of the base plates including: swinging arms; the swing arm mounting frame can meet the use performance and the strength of the auxiliary frame body to the maximum extent, can save space and also lightens the weight of the auxiliary frame.)

一种多连杆后副车架

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种多连杆后副车架。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

多连杆副车架是为了适应多连杆悬挂系统所设计生产的，多用于高端轿车和SUV，但是现有的多连杆副车架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的副车架，而且其占用空间大，中小型轿车处于成本和空间考虑极少使用这种副车架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多连杆后副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的多连杆副车架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其他类型的副车架，而且其占用空间大，中小型轿车处于成本和空间考虑极少使用这种副车架的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多连杆后副车架，包括：

两个底板；

第一支架，所述第一支架一左一右安装在两个所述底板上；

两个第二支架，两个所述第二支架一左一右安装在两个所述底板上，两个所述第二支架均在两个所述第一支架的后侧；

两个第一安装臂，两个所述第一安装臂一左一右安装在两个所述底板上，两个所述第一安装臂均在两个所述第一支架下端；

第二安装臂，所述第二安装臂安装在所述底板上，所述第二安装臂在两个所述第一安装臂下端。

优选的，两个所述底板均包括：

摆臂；

摆臂安装架，所述摆臂安装架焊接在所述摆臂的后表面内侧。

优选的，所述第一支架均包括：

外倾杆安装支架，所述外倾杆安装架焊接在所述摆臂安装架的顶部；

两个外倾杆，两个所述外倾杆的一端焊接在所述外倾杆安装支架的前表面外侧，两个所述外倾杆的另一端焊接在所述摆臂安装架的前表面外侧。

优选的，两个所述第二支架均包括：

前束拉杆安装架，所述前束拉杆安装架焊接在所述摆臂安装架的前表面外侧；

前束拉杆，所述前束拉杆的一端焊接在所述前束拉杆安装架的外端面，所述前束拉杆焊接在所述摆臂安装架的前表面外侧，所述前束拉杆与所述外倾杆相交叉。

优选的，两个所述第一安装臂均包括：

弹簧臂安装支架，所述弹簧臂安装支架焊接在所述摆臂安装架的前表面外侧底部；

弹簧臂，所述弹簧臂一端焊接在所述摆臂安装架的前表面外侧，所述弹簧臂的另一端安装在所述弹簧臂安装支架的内侧。

优选的，所述第二安装臂包括：

稳定杆，所述稳定杆焊接在所述摆臂安装架的底部；

两个稳定杆安装支架，两个所述稳定杆安装支架一左一右焊接在所述稳定杆的底部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明可以最大程度满足使用性能和副车架本体强度，又可以节省空间，也减轻了副车架的重量，使用弹簧臂、外倾杆、前述杆和稳定杆来确定轮毂位置，优点是使整车的舒适性大大提升，多连杆的副车架使车轮和地面尽量最大可能保持垂直，尽最大可能减少车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地形，外倾杆支架位于前横梁下方，前束杆支架位于前横梁与纵梁之间，弹簧臂支架位于后横梁下方，采用这种上下分层的下层可以有效地节约空间，并且副车架强度也可以得到保证，摆臂前后点支架位于纵梁的上方，与其他的连杆支架处于不同层，既可以节省空间，也可以满足装配需要，更节省了很大的空间。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明后视图。

图中：100底板、110摆臂、120摆臂安装架、200第一支架、210外倾杆安装支架、220外倾杆、300第二支架、310前束拉杆安装架、320前束拉杆、400第一安装臂、410弹簧臂安装支架、420弹簧臂、500第二安装臂、510稳定杆、520稳定杆安装支架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供一种多连杆后副车架，可以最大程度满足使用性能和副车架本体强度，又可以节省空间，也减轻了副车架的重量，请参阅图1-2，包括底板100、第一支架200、第二支架300、第一安装臂400和第二安装臂500；

请再次参阅图1-2，两个底板100均包括：

摆臂110；

摆臂安装架120，摆臂安装架120焊接在摆臂110的后表面内侧；

请再次参阅图1，第一支架200一左一右安装在两个底板100上，第一支架200均包括：

外倾杆安装支架210，外倾杆安装架210焊接在摆臂安装架120的顶部；

两个外倾杆220，两个外倾杆220的一端焊接在外倾杆安装支架210的前表面外侧，两个外倾杆220的另一端焊接在摆臂安装架120的前表面外侧；

请再次参阅图1，两个第二支架300一左一右安装在两个底板100上，两个第二支架300均在两个第一支架200的后侧，两个第二支架300均包括：

前束拉杆安装架310，前束拉杆安装架310焊接在摆臂安装架120的前表面外侧；

前束拉杆320，前束拉杆320的一端焊接在前束拉杆安装架310的外端面，前束拉杆320焊接在摆臂安装架120的前表面外侧，前束拉杆320与外倾杆220相交叉；

请再次参阅图1，两个第一安装臂400一左一右安装在两个底板100上，两个第一安装臂400均在两个第一支架200下端，两个第一安装臂400均包括：

弹簧臂安装支架410，弹簧臂安装支架410焊接在摆臂安装架120的前表面外侧底部；

弹簧臂420，弹簧臂420一端焊接在摆臂安装架120的前表面外侧，弹簧臂420的另一端安装在弹簧臂安装支架410的内侧；

请再次参阅图2，第二安装臂500安装在底板100上，第二安装臂500在两个第一安装臂400下端，第二安装臂500包括：

稳定杆510，稳定杆510焊接在摆臂安装架120的底部；

两个稳定杆安装支架520，两个稳定杆安装支架520一左一右焊接在稳定杆510的底部。

综上所述，使用弹簧臂、外倾杆、前述杆和稳定杆来确定轮毂位置，优点是使整车的舒适性大大提升，多连杆的副车架使车轮和地面尽量最大可能保持垂直，尽最大可能减少车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地形，外倾杆支架位于前横梁下方，前束杆支架位于前横梁与纵梁之间，弹簧臂支架位于后横梁下方，采用这种上下分层的下层可以有效地节约空间，并且副车架强度也可以得到保证，摆臂前后点支架位于纵梁的上方，与其他的连杆支架处于不同层，既可以节省空间，也可以满足装配需要，更节省了很大的空间。

虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。