阅读说明：本技术 一种铝合金底架结构 (Aluminum alloy underframe structure ) 是由 谢峰 王敏 于涛 钱海燕 唐帼梅 李默之 于 2019-11-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种铝合金底架结构,包括第一本体和第二本体以及将二者连接的连接组件；所述连接组件包括设置在第二本体上的伸出口,伸出口所在的第二本体上端面通过若干个连接螺栓固定有固定板,所述固定板下端设有穿过伸出口的伸缩杆,伸缩杆下端连接连接架的一端；所述第一本体上设有连接穿孔,连接穿孔中传设有滑动柱,滑动柱的截面为矩形,所述连接穿孔的长度至少为滑动柱宽度的两倍,本发明通过设置两个铝合金材料支撑的本体,两个本体之间通过可以吸收冲击力的连接组件连接,这样就可以保证底架的重量,也保证了底架的安全性,实用性强。(The invention discloses an aluminum alloy underframe structure, which comprises a first body, a second body and a connecting assembly for connecting the first body and the second body; the connecting assembly comprises an extension opening arranged on the second body, a fixed plate is fixed on the upper end surface of the second body where the extension opening is located through a plurality of connecting bolts, a telescopic rod penetrating through the extension opening is arranged at the lower end of the fixed plate, and the lower end of the telescopic rod is connected with one end of the connecting frame; the connecting through hole is formed in the first body, the sliding column is arranged in the connecting through hole, the cross section of the sliding column is rectangular, and the length of the connecting through hole is at least twice of the width of the sliding column.)

一种铝合金底架结构

技术领域

本发明涉及汽车部件设备技术领域，具体是一种铝合金底架结构。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

随着城市拥挤越来越严重，研发城市轻轨已经迫在眉睫，目前大多城市轻轨的车体采用不锈钢材料制成的车体。其重量比较重，导致车体的重量增加，影响轻轨的行驶速度。因此继续设计一种轻量化，模块化的车体结构，尤其是车体的底架结构，在降低重量的同时还要保证车辆的安全性。

针对上述要求，现在提供一种铝合金底架结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铝合金底架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铝合金底架结构，包括第一本体和第二本体以及将二者连接的连接组件；

所述连接组件包括设置在第二本体上的伸出口，伸出口所在的第二本体上端面通过若干个连接螺栓固定有固定板，所述固定板下端设有穿过伸出口的伸缩杆，伸缩杆下端连接连接架的一端；

所述第一本体上设有连接穿孔，连接穿孔中传设有滑动柱，滑动柱的截面为矩形，所述连接穿孔的长度至少为滑动柱宽度的两倍，所述滑动柱两侧面与连接穿孔内壁滑动配合，所述滑动柱下端与连接架另一端连接固定；

位于第一本体上方的滑动柱侧面贯穿有固定孔，固定孔与第一本体上端面平行，所述固定孔中配合设有用于防止滑动柱脱离连接穿孔的限位柱，所述限位柱两个端部至少设有一个用于抵住第一本体上端面的第一滚轮；

所述连接架侧面设有用于抵住第一本体下端面的第二滚轮；

所述第一本体和第二本体端部之间通过缓冲弹簧连接固定；

作为本发明进一步的方案：所述滑动柱上端面传设有限位螺孔，限位螺孔与固定孔连通，所述限位螺孔中配合设有用于抵住限位柱的限位螺栓。

作为本发明进一步的方案：所述第一滚轮和第二滚轮表面包裹有缓冲层。

作为本发明进一步的方案：所述第一本体和第二本体相对面分别设有若干个橡胶棒。

作为本发明进一步的方案：所述第一本体和第二本体端部设有便于将缓冲弹簧放置的收纳孔。

作为本发明进一步的方案：所述第一本体和第二本体上分别开设有一个开口，所述开口内部阵列分布有若干个等间距设置的加强筋。

作为本发明进一步的方案：所述第一本体和第二本体外侧通过螺栓连接有缓冲层，缓冲层采用橡胶材料制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置两个铝合金材料支撑的本体，两个本体之间通过可以吸收冲击力的连接组件连接，这样就可以保证底架的重量，也保证了底架的安全性，实用性强。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中底部的结构示意图。

图3为本发明的结构侧视图。

其中：第一本体100、第二本体200、缓冲层300、开口101、加强筋102、连接穿孔103、限位柱104、第一滚轮105、滑动柱106、连接架107、缓冲弹簧108、第二滚轮109、固定板201、连接螺栓202。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-3，本发明实施例中，一种铝合金底架结构，包括第一本体100和第二本体200以及将二者连接的连接组件；

所述连接组件包括设置在第二本体200上的伸出口，伸出口所在的第二本体200上端面通过若干个连接螺栓202固定有固定板201，所述固定板201下端设有穿过伸出口的伸缩杆，伸缩杆下端连接连接架107的一端；

所述第一本体100上设有连接穿孔103，连接穿孔103中传设有滑动柱106，滑动柱106的截面为矩形，所述连接穿孔103的长度至少为滑动柱106宽度的两倍，所述滑动柱106两侧面与连接穿孔103内壁滑动配合，所述滑动柱106下端与连接架107另一端连接固定；

位于第一本体100上方的滑动柱106侧面贯穿有固定孔，固定孔与第一本体100上端面平行，所述固定孔中配合设有用于防止滑动柱106脱离连接穿孔103的限位柱104，所述限位柱104两个端部至少设有一个用于抵住第一本体100上端面的第一滚轮105；

所述连接架107侧面设有用于抵住第一本体100下端面的第二滚轮109；

所述第一本体100和第二本体200端部之间通过缓冲弹簧108连接固定；

当第一本体100和第二本体200之间受到冲击力的时候，缓冲弹簧108能够吸收部分冲击力，两个本体相对滑动的时候，所述滑动柱106会沿着穿孔103滑动，第一滚轮105和第二滚轮109沿着第一本体100表面滚动，从而将滑动摩擦转换成滚动摩擦。

所述第一滚轮105和第二滚轮109表面包裹有缓冲层。

所述滑动柱106上端面传设有限位螺孔，限位螺孔与固定孔连通，所述限位螺孔中配合设有用于抵住限位柱104的限位螺栓，这样就可以完成对限位柱104的定位。

为了进一步提高装置的缓冲性能，所述第一本体100和第二本体200相对面分别设有若干个橡胶棒，在第一本体100和第二本体200接触时，橡胶棒会阻止弹簧过度变形，保护了部件；

所述第一本体100和第二本体200端部设有便于将缓冲弹簧108放置的收纳孔。

实施例2

与实施例1相区别的是：所述第一本体100和第二本体200上分别开设有一个开口101，所述开口101内部阵列分布有若干个等间距设置的加强筋102，开口101用于降低本体整体的重量，加强筋102用于提高整体的力学性能。

实施例3

与实施例2相区别的是：所述第一本体100和第二本体200外侧通过螺栓连接有缓冲层300，缓冲层300采用橡胶材料制成。

本发明的工作原理是：本申请通过可以吸收冲击力的连接组件将第一本体和第二本体连接，不仅可以降低底架的整体重量，还可以对冲击力进行吸收，有效的提高了装置的安全性，实用性强。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。