阅读说明：本技术 一种可变杠杆比的制动踏板 (Brake pedal with variable lever ratio ) 是由 潘启印 冯登荣 于 2019-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种可变杠杆比的制动踏板。包括制动踏板座、制动踏板臂和助力器推杆,制动踏板臂在其与助力器推杆铰接处设置有调节螺杆,调节螺杆上套装有螺杆套,并旋接有两只锁紧螺母,助力器推杆的一端与螺杆套铰接。本发明在不影响制动踏板臂强度和刚度的前提下,能够方便地调节改变制动踏板的杠杆比。(The invention relates to a brake pedal with a variable lever ratio. The brake pedal comprises a brake pedal seat, a brake pedal arm and a booster push rod, wherein an adjusting screw rod is arranged at the hinged position of the brake pedal arm and the booster push rod, a screw rod sleeve is sleeved on the adjusting screw rod and is connected with two locking nuts in a screwed mode, and one end of the booster push rod is hinged to the screw rod sleeve. The invention can conveniently adjust and change the lever ratio of the brake pedal on the premise of not influencing the strength and the rigidity of the brake pedal arm.)

一种可变杠杆比的制动踏板

技术领域

本发明涉及汽车制动系统中的部件，特别是一种制动踏板。

背景技术

制动踏板是汽车制动系统中的部件，包括制动踏板座1、制动踏板臂5和助力器推杆2，如图5所示，制动踏板臂5上端与制动踏板座1铰接，助力器推杆2的一端与制动踏板臂5铰接。现有的制动踏板的杠杆比（即X/Y，其中X为制动踏板臂下端的脚踏板与制动踏板臂上端的铰接轴之间的距离，Y为助力器推杆和制动踏板臂之间的铰接轴与制动踏板臂上端的铰接轴之间的距离）均是固定的，不可调节改变。然而在新车开发中，往往会用到多种杠杆比的制动踏板，而每一种杠杆比的制动踏板都需要重新开发制动踏板座和制动踏板臂的模具，这势必会增加产品的开发周期和开发成本。

为了解决这个问题，CN2014108146340公开了一种可调节杠杆比的汽车制动踏板结构，包括制动踏板臂、真空助力器推杆和制动踏板主支架，该技术方案是在制动踏板臂与制动踏板主支架的连接处均开设腰形孔，通过调节制动踏板臂与制动踏板主支架连接处的相对位置来改变杠杆比。但由于制动踏板臂与制动踏板主支架之间的连接为铰接，似乎该技术方案不能实现，即使能够实现，由于X、Y两个尺寸均同时在改变，会导致杠杆比的调节幅度较小。

CN2016112221057公开了一种自动踏板机构及制备工艺，该制动踏板机构包括制动踏板连接架、制动踏板臂和设置在制动踏板臂上的可伸缩机构，通过设置在制动踏板臂上的可伸缩机构调节制动踏板臂的长度来改变杠杆比。该技术方案由于在制动踏板臂上增设了可伸缩机构，破坏了制动踏板臂的整体性，故极大程度降低了制动踏板臂的强度和刚度。

发明内容

本发明的目的是提供一种可变杠杆比的制动踏板，在不影响制动踏板臂强度和刚度的前提下，能够方便地调节改变制动踏板的杠杆比。

本发明所述的可变杠杆比的制动踏板，包括制动踏板座、制动踏板臂和助力器推杆，制动踏板臂上端与制动踏板座铰接，助力器推杆的一端与制动踏板臂铰接，制动踏板臂在其与助力器推杆铰接处设置有调节螺杆，调节螺杆与制动踏板臂所在的平面平行，其上套装有螺杆套，并旋接有两只锁紧螺母，螺杆套与调节螺杆滑动配合，两只锁紧螺母分别位于螺杆套的两端，所述助力器推杆的一端与螺杆套铰接，通过螺杆套和调节螺杆实现助力器推杆与制动踏板臂的铰接。

制动踏板臂在其与助力器推杆铰接处的边缘开设有安装缺口，所述调节螺杆跨接固定在该安装缺口的口部两端。

所述调节螺杆位于制动踏板臂所在的平面内。

当需要调节改变制动踏板的杠杆比时，旋松锁紧螺母，沿调节螺杆移动螺杆套至调节螺杆上的适当位置时，再旋转锁紧螺母至螺杆套的两端将螺杆套锁紧固定即可。

本发明是在制动踏板臂长度不变的情况下，通过改变Y的尺寸来实现杠杆比的改变，而Y尺寸的调节是通过改变螺杆套在调节螺杆上的位置来实现，故制动踏板杠杆比的调节改变操作非常方便。本发明由于仅在制动踏板臂上增设调节螺杆及与其相匹配的螺杆套和锁紧螺母，对制动踏板结构的改动很小，并且没有破坏制动踏板臂结构的整体性，故不会对制动踏板臂的强度和刚度造成影响。

附图说明

图1为本发明所述可变杠杆比的制动踏板的轴测图。

图2为本发明所述可变杠杆比的制动踏板的***图。

图3为锁紧螺母将螺杆套锁紧固定在调节螺杆上的轴测图。

图4为制动踏板臂的主视图。

图5为现有不可变杠杆比的制动踏板的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1、图2和图3所示，该可变杠杆比的制动踏板包括制动踏板座1、制动踏板臂5和助力器推杆2，制动踏板臂5上端与制动踏板座1铰接，助力器推杆2的一端与制动踏板臂5铰接，制动踏板臂5在其与助力器推杆2铰接处的边缘开设有安装缺口9，在该安装缺口9处设置有调节螺杆8，调节螺杆8跨接焊接固定在该安装缺口9的口部两端，并且调节螺杆8位于制动踏板臂5所在的平面内。调节螺杆8上套装有螺杆套7，并旋接有两只锁紧螺母6，螺杆套7与调节螺杆8滑动配合，两只锁紧螺母6分别位于螺杆套7的两端。所述助力器推杆2的一端通过销子3与螺杆套7铰接，从而通过螺杆套7和调节螺杆8实现助力器推杆2与制动踏板臂5的铰接。

如图4所示，在当需要调节改变制动踏板的杠杆比时，旋松锁紧螺母6，沿调节螺杆8移动螺杆套7至调节螺杆8上的适当位置时，再旋转锁紧螺母6至螺杆套7的两端将螺杆套7锁紧固定即可。此时Y发生了变化而X未变化，从而导致制动踏板的杠杆比X/Y发生变化。