阅读说明：本技术 一种转向管柱安装支架结构及车辆 (Steering column installing support structure and vehicle ) 是由 吴盼盼 王飞 于 2019-09-02 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种转向管柱安装支架结构,包括上支架、下支架和连接支架,所述下支架包括与所述上支架连接以形成开放盒式结构的下支架后段和固接在所述连接支架上的下支架前段。本发明还涉及一种车辆,通过将转向管柱安装支架结构上的下支架后段、上支架一起形成半封闭的盒状腔体式结构,以有效提高转向系统模态到38HZ以上；并通过将下支架分开设计成下支架前段和下支架后段,以使该支架结构与仪表台管梁连接形成的焊缝避开该支架结构与车辆转向管柱的安装面,提高转向管柱轴向调节的力度和性能。(The invention provides a steering column mounting bracket structure which comprises an upper bracket, a lower bracket and a connecting bracket, wherein the lower bracket comprises a lower bracket rear section and a lower bracket front section, the lower bracket rear section is connected with the upper bracket to form an open box type structure, and the lower bracket front section is fixedly connected to the connecting bracket. The invention also relates to a vehicle, wherein a semi-closed box-shaped cavity structure is formed by the rear section of the lower bracket and the upper bracket on the steering column mounting bracket structure, so that the mode of a steering system is effectively improved to be more than 38 HZ; the lower support is separately designed into the front section of the lower support and the rear section of the lower support, so that a welding seam formed by connecting the support structure and the instrument desk tubular beam avoids the mounting surface of the support structure and the vehicle steering column, and the axial adjustment strength and performance of the steering column are improved.)

一种转向管柱安装支架结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种转向管柱安装支架结构及车辆。

背景技术

仪表板横梁提供了转向系统的支撑作用，因此其性能的好坏可影响到整车的转向性能，然而目前市场上多采用一般转向管柱总成安装结构，该现有转向管柱安装结构的方案具有以下缺点：

1.结构局限，使转向系统模态控制在35-37HZ左右；

2.如图1和图2所示，现有的专利CN206537333U中：由于焊缝2在转向管柱1的安装面3的背面而易导致左右焊接面平面度差，进而导致转向管柱调节力度差，从而影响整车性能；

3.现有的安装结构笨重，轻量化效果差。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种提高转向系统模态的同时提高轻量化效果和转向管柱的调节力度的转向管柱安装支架结构。

本发明提供了一种转向管柱安装支架结构，包括上支架、下支架和连接支架，所述下支架包括与所述上支架连接以形成开放盒式结构的下支架后段和固接在所述连接支架上的下支架前段。

一优选实施例中，所述下支架后段和所述上支架固接于车辆仪表台管梁的一侧并一起形成封闭式盒式结构，所述下支架前段和所述连接支架固接于所述仪表台管梁的另一侧。

一优选实施例中，所述下支架后段包括第一基板、位于所述第一基板的两对侧的第二基板、与所述第二基板相对布设的第三基板以及设于所述第二基板和所述第三基板上远离所述第一基板的一端之间的第四基板，所述上支架包括第五基板和设于所述第五基板的一侧边缘的第六基板，所述第三基板上设有向外延伸而成的第一翻边，所述第五基板与所述第四基板相对布设并固接于所述第一翻边上，所述第六基板和所述仪表台管梁分别装配于所述第一基板、所述第二基板、所述第三基板及所述第四基板上沿所述仪表台管梁径向的两端。

一优选实施例中，所述第四基板上设有装配车辆转向管柱的第一安装点。

一优选实施例中，所述连接支架包括与所述下支架前段固接的第一连接架和固接于所述下支架前段的第二连接架，所述第二连接架上设有装配车辆转向管柱的第二安装点。

一优选实施例中，所述第一连接架包括第一连接板和设于所述第一连接板的两对侧的第二连接板，所述第二连接板上设有第二翻边，所述下支架前段包括第三连接板、设于所述第三连接板的两对侧的第四连接板以及位于所述第四连接板的末端的第三翻边，所述第三连接板与所述第一连接板相对布设，所述第二翻边固接于所述第三翻边上。

一优选实施例中，所述第二连接板为类三角形结构，所述第二连接板包括形成有第二翻边的第一边沿和与所述第一边沿相邻的第二边沿，所述第二边沿包括装配仪表台管梁的连接段。

一优选实施例中，所述第二连接架包括与所述第三连接板对应配合的第五连接板和设于所述第五连接板的两对侧的第六连接板，所述第二安装点位于所述第六连接板上。

一优选实施例中，所述下支架后段的壁部厚度大于所述下支架前段的壁部厚度。

本发明还提供了一种车辆，其包括以上所述的转向管柱安装支架结构。

综上，本发明通过将转向管柱安装支架结构上的下支架后段、上支架与仪表台管梁一起形成封闭的盒状腔体式结构，以有效提高转向系统模态到38HZ以上；通过将下支架分开设计成下支架前段和下支架后段，以使该支架结构与仪表台管梁连接形成的焊缝避开该支架结构与车辆转向管柱的安装面，提高转向管柱轴向调节的力度和性能。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为现有技术中转向管柱安装支架结构的一具体实施例的结构示意图；

图2所示为沿图1沿A-A方向上焊缝与转向管柱安装面的相对位置的截面示意图；

图3所示为本发明提供转向管柱安装支架结构的一具体实施例的结构示意图；

图4所示为图1另一视角的结构示意图；

图5所示为图4中上支架的结构示意图；

图6所示为与上支架连接形成盒式结构的下支架后段的结构示意图；

图7所示为上支架、下支架后段固接到仪表台管梁上的结构示意图；

图8所示为连接支架中第一连接架的结构示意图；

图9所示为下支架后段的结构示意图；

图10所示为连接支架中第二连接架的结构示意图；

图11所示为第二连接架固接在下支架后段上的结构示意图；

图12所示为第一连接架、下支架后段和第二连接架固接到仪表台管梁上的结构示意图；

图13所示为本发明提供的具有该转向管柱安装支架结构的车辆的结构示意图；

图14所示为图13中的转向管柱安装支架结构与车辆转向管柱装配后的结构示意图；

图15所示为图14另一视角的结构示意图；

图16所示为车辆转向管柱与转向管柱安装支架结构上的第一安装点装配的结构示意图；

图17所示为车辆转向管柱与转向管柱安装支架结构上的第二安装点装配的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

如图3和图4所示，本发明提供了一种转向管柱安装支架结构，包括上支架10、下支架20和连接支架30。

其中，下支架20包括与上支架10连接形成开放式盒式结构(一端开口)的下支架后段21和与连接支架30连接的下支架前段22，本发明通过将下支架20进行分段(下支架后段21和下支架前段22)设计，使下支架后段21的壁部厚度根据需要进行增加以满足安装车辆转向管柱60的要求，而下支架前段22的壁部厚度根据需要减薄到极限，使得下支架后段21的壁部厚度大于下支架前段22的壁部厚度，以在提高转向系统模态性能的同时达到轻量化的目的。

进一步，本发明提供的下支架后段21和上支架10固接于车辆仪表台管梁40的一侧并一起(下支架后段21、上支架10及仪表台管梁40的壁部)形成封闭式盒式结构100(重点参考图4和图7)，该封闭式结构具有抗拉抗扭，有效提高转向系统模态38HZ以上；同时下支架前段22和连接支架30固接于仪表台管梁40的另一侧，由于仪表台管梁40与该安装支架结构固接形成的焊道可避开转向管柱安装面，因此可有效控制转向管柱在轴向的调节力度，提高整车性能。

如图5所示，本发明中，上支架10包括第五基板11和设于第五基板11的一侧边缘的第六基板12；优选实施例中，第六基板12由第五基板11的末端边缘向外垂直延伸而成。

如图6所示，下支架后段21包括第一基板21a、位于第一基板21a的两对侧的第二基板21b、与第二基板21b相对布设的第三基板21c以及设于第二基板21b和第三基板21c上远离第一基板21a的一端之间的第四基板21d，也即第一基板21a、第二基板21b、第三基板21c及第四基板21d共同形成沿仪表台管梁40的径向的两端端部开口及位于两开口端之间的侧壁部开口的下支架后段21，第三基板21d上设有向外延伸而成的第一翻边21e；优选实施例中，第一翻边21e为由第三基板21d的末端向外垂直延伸而成。

如图3、图4和图7所示，将第五基板11与第四基板21d相对布设，且将第五基板11对应固接(焊接)在第一翻边21e上(封闭下支架后段21上的侧壁部开口)，第六基板12和仪表台管梁40分别装配于第一基板21a、第二基板21b、第三基板21c及第四基板21d形成的的下支架后段21的两开口端(靠近和远离仪表台管梁40的两端)，从而形成封闭式盒式结构100。

再次参考图3和图4，本发明提供的连接支架30包括与下支架前段22固接的第一连接架31和固接于下支架前段22的第二连接架32。

具体地，如图8、图9和图12所示，第一连接架31包括第一连接板31a和设于第一连接板31a的两对侧的第二连接板31b，第二连接板31b上设有第二翻边31c；下支架前段22包括第三连接板22a、设于第三连接板22a的两对侧的第四连接板22b以及位于第四连接板22b的末端的第三翻边22c。

通过将第三连接板22a与第一连接板31a相对布设，第二翻边31c固接于第三翻边22c上，实现第一连接架31和下支架前段22的安装。

如图10、图11和图12所示，第二连接架32包括与第三连接板22a对应配合的第五连接板32a和设于第五连接板32a的两对侧的第六连接板32b，通过第三连接板22a与第五连接板32a的装配，实现第二连接架32与下支架前段22的安装。该优选实施例中，第三连接板22a上包括朝远离第五连接板32a的方向凹陷而成的安装槽22d(重点参考图9)，第五连接板32a上包括与安装槽22d对应的凸起32c(重点参考图10)，通过将凸起32c嵌入到安装槽22d内，凸起32c的外壁抵接于安装槽22d的内壁，同时通过焊接，实现第三连接板22a与第五连接板32a的装配(重点参考图11)。

可以理解，第五连接板32a和第六连接板32b形成的第二连接架32为U型安装支架，如图6、图10、图13～图15所示，该U型安装支架的开口垂直于第一安装点221的布设方向以用于限位转向管柱的安装方向，并进一步通过在第四基板21d上布设的装配车辆转向管柱60的第一安装点211(重点参考图6)、在第二连接架32上布设的装配车辆转向管柱60的第二安装点321(重点参考图10)，以将车辆转向管柱60安装沿其轴向进行装配(重点参考图13)车辆转向管柱60与车辆仪表台管梁40交叉布设)。

本发明中，第二安装点321位于第六连接板32b上(重点参考图10)，而第一安装点211和第二安装点321为通孔与螺母的安装连接处，也即，车辆转向管柱60通过穿过第一安装点211的螺栓50连接车辆转向管柱60，进一步通过穿过第二安装点321的螺栓与螺母的配合定位连接车辆转向管柱60。

详细地，一并参考图16和图17，车辆转向管柱60与本发明提供的转向管柱安装支架结构安装时，车辆转向管柱60上设有对应第一安装点211的第一安装部61和对应第二安装点321的第二安装部62；具体地，第一安装部61的侧壁与下支架后段21的侧壁(第三基板21c)延伸方向相反，而与下支架后段21的底部(第一基板21a、第二基板21b及第四基板21d)平行布设，且第一安装部61的底部设有供螺栓50穿过的第一安装孔，以与第一安装点211一起配合安装车辆转向管柱60；同时，第二安装部62为对应第二连接架32的U型安装架，该U型安装架的安装部62的侧部设有供螺栓50穿过的第二安装孔，同时配合第二安装点321和螺钉，使得车辆转向管柱60可转动地连接于第二连接架32上。

再次参考图8，本发明提供的一具体实施例中，第二连接板31b为稳定性能较优的类三角形结构；具体地，第二连接板31b包括第一边沿311和与第一边沿311相邻的第二边沿312，第二翻边31c形成于第一边沿311上，而第二边沿312包括装配仪表台管梁40的连接段313(第二边沿312的内侧)，该连接段313为与仪表台管梁40的外壁对应的弧形安装面，实现第二连接架32与仪表管梁40的固接，同时由于该连接段313位于第二边沿312的内侧，因此在安装转向管柱时可有效避开该焊道，有效提高沿轴向控制管柱轴向的调节力度，提高方向盘对转向管住调节的舒适度和有效性。

本发明还提供了一种车辆，包括以上的转向管柱安装支架结构。有关于该转向管柱安装支架结构与汽车其他元件的连接关系和具体结构，可参考现有技术，具体在此不再赘述。

综上所述，本发明通过将转向管柱安装支架结构上的下支架后段、上支架与仪表台管梁一起形成封闭的盒状腔体式结构，以有效提高转向系统模态到38HZ以上；通过将下支架分开设计成下支架前段和下支架后段，以使该支架结构与仪表台管梁连接形成的焊缝避开该支架结构与车辆转向管柱的安装面，提高转向管柱轴向调节的力度和性能，同时通过增厚下支架后段、减薄下支架后段，达到转向系统轻量化设计的目的。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。