具体实施方式

现在参考附图，其示出的是保持特征的实施例，该保持特征防止转向轴和相关联部件的向后平移超过预定位置，同时避免在这种保持过程中转向柱的分离，以下将参考具体实施例描述本发明，但不限于此。

图1和图2示出了概括地以数字10表示的转向柱组件。转向柱组件10用于车辆并且沿着纵轴线X延伸。转向柱组件10可以在大体上平行于纵轴线X的伸缩方向上调节(即，可沿着纵轴线X调节)，并且在一些实施例中可以在前倾/倾斜方向上调节。转向柱组件10包括下部护套12、上部护套13以及沿着纵轴线X延伸的转向轴14。转向轴14与上部护套13被操作性地连结至彼此并被设置成与下部护套12伸缩式接合。换言之，转向轴14具有被设置在上部护套13内的部分和被设置在下部护套12内的部分。上部护套13有一部分延伸到下部护套12内并且能够在下部护套内平移。

伸缩致动器组件30被设置，以便进行上部护套13和转向轴14的助动式伸缩调节。伸缩致动器组件30包括导螺杆32，该导螺杆上设有螺母34，螺母被拧到导螺杆上。电动机36驱动导螺杆32以沿着导螺杆来平移螺母34。螺母34通过驱动托架38而被操作性地连结至上部护套13，以使得螺母34沿着导螺杆32的线性运动驱动上部护套13往返于不同的伸缩位置。

现在参考图3，其更详细地示出了驱动托架38对上部护套13的连接。特别地，驱动托架38包括基部40，该基部在基本平行于纵轴线X的方向上纵向地延伸。尽管设想的是，驱动托架38的基部40可以被直接地固定到上部护套13的外表面，但如图示，在一些实施例中提供了板42。在一些实施例中板42可以被焊接到上部护套13，但也可设想其他固定方法。板42提供额外的材料厚度，以更好地有助于将驱动托架38(和/或可能的其他部件)机械紧固到上部护套13。驱动托架38的基部40可以通过螺栓、铆钉等被紧固到板42和上部护套13。

如图1-图3所示，板42和基部40延伸穿过由下部护套12的桥形部46限定的槽口44。具体地，槽口44由外壁48和一对侧壁49限定。在助动式伸缩调节期间，当上部护套13和转向轴14平移时，板42和基部40滑动穿过槽口44。

现在参考图4-图6，其根据本公开的一方面示出了一种保持特征，该保持特征防止上部护套13和转向轴14的向后平移超过预定位置。该保持特征包括在板42上形成的一对台阶50。这对台阶50横向地延伸到为了不能穿过由桥形部46限定的槽口44所必须的长度。换言之，板42包括第一部分52和第二部分54，第一部分具有第一宽度，第二部分具有第二宽度，第二宽度大于第一宽度。这对台阶50与桥形部46的前向面56接触，以限定向后运动极限值。

在所述实施例中，设置了一对台阶，但可以考虑板42的仅一侧具有台阶50。另外，可以考虑驱动托架38的基部40(而不是板42)包括台阶50，或者除板42包括台阶之外，驱动托架的基部也包括台阶。

现在参考图7，其示出了保持特征的另一方面。在所示实施例中，保持特征是板42的渐缩区域60。特别地，在从板42到上部护套13的前后方向上，板42从较大宽度到较窄宽度向内渐缩。这种渐缩的尺寸被设定为，确保板42的向后运动在平移期间摩擦性减慢并且最终停止。这是通过在板42与侧壁49和/或桥形部46的前向面56之间的摩擦接合来实现的。可以考虑驱动托架38的基部40(而不是板42)包括渐缩轮廓，或除板42包括渐缩区域/渐缩轮廓之外，基部也包括渐缩轮廓。

现在参考图8，其示出了保持特征的另一方面。在所示实施例中，保持特征仅是板42的一扩大端部，该扩大端部不允许板42的任何部分延伸到桥形部46的后向侧。换言之，与图1-图7的实施例不同，板42不穿过桥形部46的槽口，且板42的该端部仅在向后行程极限值处接触桥形部46的前向面56。

尽管仅结合有限数量的实施例详细描述了本发明，但应容易理解，本发明不限于这些公开的实施例。相反，本发明可以被修改为包括迄今为止未描述但与本发明的精神和范围相称的任何数量的变化、改变、替换或等效布置。另外，尽管已经描述了本发明的各种实施例，但是应当理解本发明的方面可以仅包括所描述的实施例的一些。因此，本发明不应被视为受到上述描述的限制。