阅读说明：本技术 转向管柱连接装置及车辆 (Steering column attachment device and vehicle ) 是由 孙贺 郭俐彤 安迎迎 于 2019-09-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种转向管柱连接装置及车辆。转向管柱连接装置包括：衬套和限位件,限位件由弹性材料制成,限位件包括相对设置的安装端和限位端,安装端安装在衬套的外侧壁上,限位端朝远离衬套的方向延伸。车辆包括上转向管和下转向管,上转向管的第一端连接有方向盘,包括转向管柱连接装置,上转向管的第二端紧固套设在衬套的外侧,限位端抵接在上转向管的内侧壁,下转向管的一端穿设进衬套内,并沿着衬套的轴向可滑移设置。本发明提供的转向管柱连接装置及车辆,消除了上转向管与滑移套筒之间的间隙,减小了装配难度,降低了制作成本。(The invention discloses a kind of steering column attachment device and vehicles.Steering column attachment device includes: bushing and locating part, and locating part is made of elastic material, and locating part includes the installation end and positive stop end being oppositely arranged, and installation end is mounted on the lateral wall of bushing, and positive stop end extends towards the direction far from bushing.Vehicle includes upper steering tube and lower steering tube, the first end of upper steering tube is connected with steering wheel, including steering column attachment device, the second end fastening of upper steering tube is set in the outside of bushing, positive stop end is connected to the inner sidewall of steering tube, one end of lower steering tube is worn into bushing, and is arranged along the axial slip of bushing.Steering column attachment device provided by the invention and vehicle, eliminate the gap between steering tube and throwout sleeve, reduce assembly difficulty, reduce the production cost.)

转向管柱连接装置及车辆

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种转向管柱连接装置及车辆。

背景技术

随着车辆技术的发展，车辆的驾驶舒适性越来越多地受到重视，四向调节转向管柱可进行位置调节，以使方向盘可以根据驾驶员的驾驶习惯调整位置，增加驾驶时的舒适性。

现有技术中，四向转向管柱中的上转向管一端与方向盘相连接，另一端通过滑动导套与下转向管相连接，上转向管安装在滑动导套的外侧，下转向管安装在滑动导套的内侧，方向盘通过上转向管带动下转向管旋转，下转向管可以沿着滑动导套的轴向进行滑移，以使方向盘伸缩。滑动管套与上转向管之间存在间隙，导致上转向管不能有效控制下转向管转动，一般在滑动套管和上转向管之间设置凸块等间隙调整装置以消除间隙。发明人在实现发明创造的过程中发现，增设的间隙调整装置增加了上转向管与滑移套管之间的装配难度，凸块的加工精度要求高，提高了制作成本。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

本发明提供一种转向管柱连接装置及车辆，以解决现有技术中存在的问题，消除上转向管与滑移套筒之间的间隙，减小装配难度，降低制作成本。

本发明提供的转向管柱连接装置，包括：衬套；限位件，所述限位件由弹性材料制成，所述限位件包括相对设置的安装端和限位端，所述安装端安装在所述衬套的外侧壁上，所述限位端朝远离所述衬套的方向延伸。

可选地，所述安装端与所述限位端之间的连线方向与所述衬套的轴向相同。

可选地，所述限位件包括依次连接的第一卡条、第二卡条、以及第三卡条，所述第一卡条与所述第三卡条相对设置，所述第一卡条上远离所述第二卡条的一端与所述第三卡条上远离所述第二卡条的一端均安装在所述衬套的外侧壁上。

可选地，所述衬套沿轴向开设有相对设置的第一条形口和第二条形口，所述限位件位于所述第一条形口与所述第二条形口之间。

可选地，所述限位件的数量至少为两个，至少两个所述限位件沿着所述衬套的周向均匀排列，任一所述限位件上相对设置的两侧均一一对应地开设有所述第一条形口和所述第二条形口。

可选地，所述弹性材料为聚甲醛树脂。

可选地，所述衬套的一端设置有限位凸起，所述限位凸起凸出于所述衬套的外侧壁。

可选地，所述衬套的内侧壁上设置有定位凸条，所述定位凸条沿所述衬套的轴向延伸。

可选地，所述定位凸条的数量为多个，多个所述定位凸条沿着所述衬套的内侧壁的周向排列设置。

基于同一发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括上转向管和下转向管，所述上转向管的第一端连接有方向盘，还包括以上任意一项所述的转向管柱连接装置，所述上转向管的第二端紧固套设在所述衬套的外侧，所述限位端抵接在所述上转向管的内侧壁，所述下转向管的一端穿设进所述衬套内，并沿着所述衬套的轴向可滑移设置。

本发明提供的转向管柱连接装置及车辆，限位件具有弹性，当衬套穿设进上转向管后，限位件上的安装端可以抵接在上转向管的内侧壁，以消除衬套的外侧壁与上转向管的内侧壁之间的间隙，实现衬套与上转向管之间的紧固连接，以使上转向管有效控制下转向管转动，增加了上转向管与下转向管共同转动的平稳性；安装时，将限位端贴合设置在衬套的外侧壁上后，将带有限位件的衬套穿设进上转向管中即可实现衬套与上转向管之间的快速套设安装，降低了装配的难度，同时当限位件的尺寸存在偏差时，偏差可通过限位件的弹性形变消除，降低了限位件的加工精度要求，降低了制作成本。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本发明可选实施例提供的转向管柱连接装置的结构示意图。

图2为本发明可选实施例提供的上转向管、衬套、下转向管之间的***图。

图3为本发明可选实施例提供的方向盘高位时，下转向管伸出衬套的结构示意图。

图4为本发明可选实施例提供的方向盘高位时，下转向管缩回衬套的结构示意图。

图5为本发明可选实施例提供的方向盘低位时，下转向管伸出衬套的结构示意图。

图6为本发明可选实施例提供的方向盘低位时，下转向管缩回衬套的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1为本发明可选实施例提供的转向管柱连接装置的结构示意图。如图1所示，本发明提供了一种转向管柱连接装置，包括衬套1和限位件2。

请同时参照图1，所述限位件2由弹性材料制成，所述限位件2包括相对设置的安装端和限位端，所述安装端安装在所述衬套1的外侧壁上，所述限位端朝远离所述衬套1的方向延伸。其中弹性材料可以是塑料，便于成型，且在压缩后紧密贴合在衬套1和上转向管之间，增加紧固效果。

本发明提供的转向管柱连接装置，限位件2具有弹性，当衬套1穿设进上转向管后，限位件2上的安装端可以抵接在上转向管的内侧壁，以消除衬套1的外侧壁与上转向管的内侧壁之间的间隙，实现衬套1与上转向管之间的紧固连接，以使上转向管有效控制下转向管转动，增加了上转向管与下转向管共同转动的平稳性；安装时，将限位端贴合设置在衬套1的外侧壁上后，将带有限位件2的衬套1穿设进上转向管中即可实现衬套1与上转向管之间的快速套设安装，降低了装配的难度，同时当限位件2的尺寸存在偏差时，偏差可通过限位件2的弹性形变消除，降低了限位件2的加工精度要求，降低了制作成本。

可选地，所述安装端与所述限位端之间的连线方向与所述衬套1的轴向相同。本实施例可使衬套1安装在上转向管上时，先将安装端嵌设进上转向管内，随后沿轴向将衬套1挤压进上转向管，即可将衬套1挤压紧固在上转向管内，进一步地简化了衬套1与上转向管之间的装配难度。

可选地，所述限位件2包括依次连接的第一卡条21、第二卡条22、以及第三卡条23，所述第一卡条21与所述第三卡条23相对设置，所述第一卡条21上远离所述第二卡条22的一端与所述第三卡条23上远离所述第二卡条22的一端均安装在所述衬套1的外侧壁上。本实施例中，第一卡条21和第三卡条23可有效支撑用于抵接在上转向管的第二卡条22，第二卡条22沿周向抵接在上转向管的内侧壁上，扩展了限位端与上转向管之间的接触面积，增加了限位件2的限位效果。更进一步地，所述第二卡条22的弧度可以与上转向管内侧壁的弧度相同，以实现第二卡条22与上转向管之间的紧密贴合，有利于进一步地增加限位效果。

可选地，所述衬套1沿轴向开设有相对设置的第一条形口11和第二条形口12，所述限位件2位于所述第一条形口11与所述第二条形口12之间。本实施例中，第一条形口11和第二条形口12在限位件2之间形成两道镂空结构，衬套1上位于第一条形口11和第二条形口12之间的部分可在受到挤压后下陷，在第二卡条22受到上转向管的内侧壁的挤压时为限位件2回缩提供一定的容纳空间，避免第二卡条22压裂衬套1，增加了衬套1的结构稳定性。

在上述实施例的基础上，所述限位件2的数量至少为两个，至少两个所述限位件2沿着所述衬套1的周向均匀排列，任一所述限位件2上相对设置的两侧均一一对应地开设有所述第一条形口11和所述第二条形口12。本实施例中至少两个限位件2可以有效地扩展限位端的限位效果，增加衬套1与上转向管之间的挤压效果，增加衬套1与上转向管之间的紧固性。

可选地，所述弹性材料为聚甲醛树脂。聚甲醛树脂又称pom塑料，制成的限位件2弹性好且耐磨减磨、低温变形小，在零下40℃的条件下仍具有良好的几何稳定性，消除衬套1与上转向管之间的间隙，增加上转向管与下转向管在低温环境共同转动的平稳性。进一步地，衬套1可以由聚甲醛树脂制成，以增加衬套1的弹性、耐磨减磨、以及低温稳定。

在上述实施例的基础上，所述衬套1的一端设置有限位凸起3，所述限位凸起3凸出于所述衬套1的外侧壁。本实施例中的限位凸起3可对上转向管起到轴向限位的作用，在衬套1沿轴向穿设进上转向管时，当上转向管的端面与限位凸起3相接触时便沿轴向无法继续移动，对轴套实现限位。限位凸起3的数量可以是多个，多个限位凸起3绕着衬套1的周向均匀排列设置，以增加对上转向管限位的稳定性。

进一步地，所述衬套1的内侧壁上设置有定位凸条4，所述定位凸条4沿所述衬套1的轴向延伸。定位凸条4可以消除下转向管与衬套1之间的间隙，避免衬套1与下转向管之间发生相对转动，实现上转向管与下转向管之间转动的同步性。

在上述实施例的基础上，所述定位凸条4的数量为多个，多个所述定位凸条4沿着所述衬套1的内侧壁的周向排列设置。本实施例，多个定位凸条4可以进一步地增加衬套1的内侧壁与下转向管的外侧壁之间的紧固效果，进一步地提高衬套1与下转向管之间的转动同步性。在本实施例的基础上，定位凸条4可以是由聚甲醛树脂制成，并可以与衬套1一体成型，耐磨减磨、弹性优良，有效弥补衬套1与下转向管之间的间隙，增加衬套1与下转向管之间转向的同步性。

需要说明的是，方向盘除了可以通过下转向管在衬套1内伸缩实现伸出或者缩回，还可以通过调节下转向管与仪表横梁支架之间的角度(下转向管与仪表横梁可以是可调节地旋转连接)实现方向盘的抬高和下沉。图3至图4中的方向盘高位指方向盘抬高时的状态，图5至图6中的方向盘低位指方向盘下沉时的状态。

如图2至图6所示，基于同一发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括上转向管5和下转向管6，所述上转向管5的第一端连接有方向盘，还包括以上所述的转向管柱连接装置，所述上转向管5的第二端紧固套设在所述衬套1的外侧，所述限位端抵接在所述上转向管5的内侧壁，所述下转向管6的一端穿设进所述衬套1内，并沿着所述衬套1的轴向可滑移设置。

本发明提供的车辆，限位件2具有弹性，当衬套1穿设进上转向管5后，限位件2上的安装端可以抵接在上转向管5的内侧壁，以消除衬套1的外侧壁与上转向管5的内侧壁之间的间隙，实现衬套1与上转向管5之间的紧固连接，以使上转向管5有效控制下转向管6转动，增加了上转向管5与下转向管6共同转动的平稳性；安装时，将限位端贴合设置在衬套1的外侧壁上后，将带有限位件2的衬套1穿设进上转向管5中即可实现衬套1与上转向管5之间的快速套设安装，降低了装配的难度，同时当限位件2的尺寸存在偏差时，偏差可通过限位件2的弹性形变消除，降低了限位件2的加工精度要求，降低了制作成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。