阅读说明：本技术 拖挂车用车底架 (Vehicle bottom frame for trailer ) 是由 谢铁华 于 2019-09-10 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种拖挂车用车底架,属于挂车领域,用于解决。它包括两个平行设置的纵梁和设于两个纵梁之间的若干横梁,若干所述横梁两端分别于两个纵梁固定连接,若干所述横梁上均设置有弧形钢板弹簧,所述弧形钢板弹簧两端均设置有滑套,所述滑套滑动套设于横梁外；还包括纵向连接杆,所述纵向连接杆设于两个纵梁之间,且与两个纵梁平行设置,所述纵向连接杆依次与若干弧形钢板弹簧中部固定连接。本技术方案通过多个钢板弹簧同时通过形变,对瞬时牵引力进行有效缓冲,降低瞬时牵引力对万向节等连接结构造成损伤；同时,当主车停止前行后,车架在惯性作用下也将向主车靠拢,上述方案也能够对主车停止后,挂车的惯性冲击进行有效吸收。(The invention discloses a vehicle underframe for a trailer, belongs to the field of trailers and is used for solving the problem. The steel plate spring comprises two longitudinal beams arranged in parallel and a plurality of cross beams arranged between the two longitudinal beams, wherein two ends of the plurality of cross beams are respectively and fixedly connected with the two longitudinal beams, arc-shaped steel plate springs are arranged on the plurality of cross beams, sliding sleeves are arranged at two ends of the arc-shaped steel plate springs, and the sliding sleeves are sleeved outside the cross beams in a sliding manner; the longitudinal connecting rod is arranged between the two longitudinal beams and arranged in parallel with the two longitudinal beams, and the longitudinal connecting rod is fixedly connected with the middle parts of the plurality of arc-shaped steel plate springs in sequence. According to the technical scheme, the instantaneous traction force is effectively buffered through the simultaneous deformation of the plurality of steel plate springs, so that the damage of the instantaneous traction force to the construction of the universal joints and other connecting structures is reduced; simultaneously, when the main car stops to move ahead, the frame will also draw close to the main car under the inertia effect, and above-mentioned scheme also can be to the main car back that stops, and the inertia of trailer strikes effectively absorbs.)

拖挂车用车底架

技术领域

本发明属于挂车领域，具体来说，是一种拖挂车用车底架。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车。

被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。具有迅速、机动、灵活、安全等优势;可方便地实现区段运输。

挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车，通常全挂车也简称挂车。特点是本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆挂车是就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员、货物或特殊用途。

目前，挂车与车头的连接处通常直接采用万向节等连接结构进行连接，在车头启动前行时连接结构承受的瞬时拉力大，长时间使用过程中对连接结构将产生损坏。

发明内容

本发明目的是旨在提供了一种克服现有技术中不足的拖挂车用车底架。为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种拖挂车用车底架，包括两个平行设置的纵梁和设于两个纵梁之间的若干横梁，若干所述横梁两端分别于两个纵梁固定连接，若干所述横梁上均设置有弧形钢板弹簧，所述弧形钢板弹簧两端均设置有滑套，所述滑套滑动套设于横梁外；

还包括纵向连接杆，所述纵向连接杆设于两个纵梁之间，且与两个纵梁平行设置，所述纵向连接杆依次与若干弧形钢板弹簧中部固定连接。

采用上述技术方案的发明，采用纵向连接杆作为与主车连接，通过主车牵引纵向连接杆端部带动移动，当主车起步行进时，纵向连接杆在被牵引过程中，同步拉动多个弧形钢板弹簧中部，使多个钢板弹簧同时通过形变，且通过多个钢板弹簧同时通过形变，对瞬时牵引力进行有效缓冲，降低瞬时牵引力对万向节等连接结构造成损伤；同时，当主车停止前行后，车架在惯性作用下也将向主车靠拢，上述方案也能够对主车停止后，挂车的惯性冲击进行有效吸收。

进一步限定，相邻所述两个弧形钢板弹簧镜像设置，通过反曲结构的设置方式，能够有效对双向受力进行缓冲。

进一步限定，相邻所述两个弧形钢板弹簧之间设置有支撑套，所述支撑套套于纵向连接杆外，且两端分别抵靠相邻两个弧形钢板弹簧相对一侧，支撑套抵靠相邻两个弧形钢板弹簧，能够对两个弧形钢板弹簧之间的位置进行固定，降低受冲击时弧形钢板弹簧与连接轴之间的连接点的受力，提高整体结构稳定性。

进一步限定，位于外侧的两个所述弧形钢板弹簧向外一侧均设有紧固螺母，所述紧固螺母通过螺纹配合套于纵向连接杆上，连接轴可采用螺杆轴，通过紧固螺母可以对多个弧形钢板弹簧的布局结构进行固定。

进一步限定，所述纵梁包括梁本体和支撑板，所述梁本体为槽钢，所述支撑板设于槽钢内，所述支撑板为波浪结构且固定连接与槽钢内，通过槽钢与支撑板的组合方式，能够保证纵梁的结构性能的前提下降低纵梁的整体重量。

进一步限定，所述滑套上设置有卡槽，所述弧形钢板弹簧两端嵌入卡槽内，且与卡槽通过销轴配合转动连接，便于组装拆卸，利用维护。

本发明相比现有技术，通过多个钢板弹簧同时通过形变，对瞬时牵引力进行有效缓冲，降低瞬时牵引力对万向节等连接结构造成损伤；同时，当主车停止前行后，车架在惯性作用下也将向主车靠拢，上述方案也能够对主车停止后，挂车的惯性冲击进行有效吸收。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1中A的放大图；

主要元件符号说明如下：

纵梁1、横梁2、弧形钢板弹簧3、滑套4、纵向连接杆5、支撑套6、紧固螺母7、梁本体8、支撑板9、卡槽10。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本发明，下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明。

如图1、图2所示，一种拖挂车用车底架，包括两个平行设置的纵梁1和设于两个纵梁1之间的若干横梁2，若干所述横梁2两端分别于两个纵梁1固定连接，若干所述横梁2上均设置有弧形钢板弹簧3，所述弧形钢板弹簧3两端均设置有滑套4，所述滑套4滑动套设于横梁2外；还包括纵向连接杆5，所述纵向连接杆5设于两个纵梁1之间，且与两个纵梁1平行设置，所述纵向连接杆5依次与若干弧形钢板弹簧3中部固定连接。

本实施例中，采用纵向连接杆5作为与主车连接，通过主车牵引纵向连接杆5端部带动移动，当主车起步行进时，纵向连接杆5在被牵引过程中，同步拉动多个弧形钢板弹簧3中部，使多个钢板弹簧同时通过形变，且通过多个钢板弹簧同时通过形变，对瞬时牵引力进行有效缓冲，降低瞬时牵引力对万向节等连接结构造成损伤；同时，当主车停止前行后，车架在惯性作用下也将向主车靠拢，上述方案也能够对主车停止后，挂车的惯性冲击进行有效吸收。

本实施例中，相邻所述两个弧形钢板弹簧3镜像设置，通过反曲结构的设置方式，能够有效对双向受力进行缓冲。

本实施例中，相邻所述两个弧形钢板弹簧3之间设置有支撑套6，所述支撑套6套于纵向连接杆5外，且两端分别抵靠相邻两个弧形钢板弹簧3相对一侧，支撑套6抵靠相邻两个弧形钢板弹簧3，能够对两个弧形钢板弹簧3之间的位置进行固定，降低受冲击时弧形钢板弹簧3与连接轴之间的连接点的受力，提高整体结构稳定性。

本实施例中，位于外侧的两个所述弧形钢板弹簧3向外一侧均设有紧固螺母7，所述紧固螺母7通过螺纹配合套于纵向连接杆5上，连接轴可采用螺杆轴，通过紧固螺母7可以对多个弧形钢板弹簧3的布局结构进行固定。

本实施例中，所述纵梁1包括梁本体8和支撑板9，所述梁本体8为槽钢，所述支撑板9设于槽钢内，所述支撑板9为波浪结构且固定连接与槽钢内，通过槽钢与支撑板9的组合方式，能够保证纵梁1的结构性能的前提下降低纵梁1的整体重量。

本实施例中，所述滑套4上设置有卡槽10，所述弧形钢板弹簧3两端嵌入卡槽10内，且与卡槽10通过销轴配合转动连接，便于组装拆卸，利用维护。

以上对本发明提供的拖挂车用车底架进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。