具体实施方式

实施例一

如图1至图6以及图8至图10所示，本实施例的车库车辆快速转移机构包括若干车位平台和用于牵引各车位平台的牵引机构，牵引机构延伸至车库入口以外；以牵引机构的牵引方向为前向；

车位平台包括用于承载车辆14的驻车板1，驻车板1前部通过万向轮2滚动支撑于地面，驻车板1后部通过滚轮3支撑于地面；滚轮3可以是万向轮，也可以是没有万向功能的行走轮。

牵引机构包括位于车库入口处或车库入口外的牵引装置，牵引装置为牵引车或卷扬机或由电机驱动的链轮，均为现有技术，图未示。牵引装置牵引有主传动装置4；

主传动装置4为牵引绳或牵引链条，主传动装置4的前端与牵引装置相连接，主传动装置4沿车库内的车道布置并绕经各车位平台；各车位平台均与主传动装置4相连接，相邻车位平台之间的主传动装置4具有长于一个车位平台长度的冗余长度。

本发明中，牵引机构通过主传动装置4可以将车库内各车位平台牵引至车库入口或车库入口以外，从而在地下车库内雨水导致水位逐渐上升时，能够将所有的车辆14通过统一的牵引作业集体牵引出车库。车位平台出车库时或者出车库后，由地面工作人员安排车位平台在地下车库以外的合适位置停靠，避免车辆14停留在地下车库导致水淹，也避免因车主不可能统一赶到车库而导致车辆14无人能够移动而被水淹，在暴雨、洪水等自然灾害发生时能够良好地避免地下车库内的车辆14被淹，避免相应的车辆14财产损失，提高地下车库内车辆14的安全性，提升地下车库的价值和吸引力。

相邻车位平台之间的主传动装置4具有长于一个车位平台长度的冗余长度，保证在将各车位平台牵引出车库的过程中，相邻的车位平台不会相互碰撞。

驻车板1的后端向下倾斜连接有后上车斜板6，后上车斜板6的后端低于前端且在未承压状态下其后端与地面之间具有间隙；

驻车板1的前端向下倾斜连接有前上车斜板5，前上车斜板5的前端低于后端且其在未承压状态下其前端与地面之间具有间隙。

在车位平台被拉出车库以后，后上车斜板6和前上车斜板5方便车辆14平稳地出入驻车板1。

主传动装置4沿车库内的车道布置并绕经各车位平台，车道地面处设有截面呈倒T形的轨道槽7，主传动装置4包括长条形的本体8，本体8沿其长度方向间隔设有朝上设置的主连接柱9；

轨道槽7包括用于容纳主传动装置4的本体8的位于地面下方的空腔10，空腔10宽度方向的中部向上开设有用于主连接柱9伸出的开口11（开口与轨道槽7均呈长条形），主连接柱9向上伸出长条形开口；

主连接柱9用于连接驻车板1或辅助主传动装置4；

主连接柱9沿主传动装置4的长度方向间隔设有多个，相邻主连接柱9之间的主传动装置4的长度大于车位平台的长度；

车库内各车位平台与主连接柱9一一对应相连；

相邻车位平台之间的间距小于一个车位平台的长度时，相邻车位平台中后方的一个车位平台直接向下连接主连接柱9；

相邻车位平台之间的间距大于等于一个车位平台的长度时，相邻车位平台中后方的一个车位平台向下连接辅助连接柱12，辅助连接柱12连接辅助传动装置22，辅助传动装置22通过主连接柱9与主传动装置4相连接。

相邻主连接柱9之间的主传动装置4的长度大于车位平台的长度，可以防止牵引出库时，相邻车位平台相互碰撞。

辅助连接柱12和辅助传动装置22的设置，对于相邻车位平台间距过大的情况，在牵引出库时，可以通过辅助传动装置22缩短相邻两个车位平台牵引出库时的间距，缩短的长度即辅助传动装置22的长度，这样在牵引出库时，可以避免相邻两辆车之间的距离过大，牵引出库时形成的牵引结构更为紧凑，出库效率更高。

主传动装置4的前部和后部分别设有若干冗余连接柱13，用于与未停在车位平台上的车辆14相连接。

冗余连接柱13位于主传动装置4的前部和后部，不影响中部各主连接柱9与各车位平台一一对应设置；冗余连接柱13的设置，能够避免不在车位平台上的车辆14（如人工移出的车辆14）无法加入牵引出库序列的问题。

主传动装置4为牵引链条的情况下，在轨道槽7内间隔设有若干防退装置；

防退装置包括由弹簧15支撑的固定块16，固定块16的后端顶部向上凸起设有与链条相匹配的卡块17，卡块17后壁低前高形成便于牵引链条越过卡块17向前移动的斜面，卡块17前壁为用于阻挡链条后退的竖直表面，牵引链条通过卡块17时，卡块17在弹簧15作用下插入牵引链条的链环中。

防退装置可以装在两段牵引链条的前后相连处，也可以布置在容易后滑的车库位置（地面倾斜处），使得牵引出库时，链条只会前进不会后退，保证牵引出库时不发生意外。牵引出库时，牵引链条向前移动中会向下压缩弹簧15，使链条平稳通过卡块17；链条有后退趋势时，在弹簧15的顶压力下，卡块17会卡入链环产生防退效果。

主传动装置4的上表面通过上滚珠18与轨道槽7的空腔10顶壁滚动配合，主传动装置4的下表面通过下滚珠19与轨道槽7的空腔10底壁滚动配合。上滚珠18和下滚珠19减小了主传动装置4在向前移动时与轨道槽7的摩擦。

车库的各车位处分别设有平台凹槽，各车位平台分别位于对应的平台凹槽内，各车位平台的驻车板1高于地面0－3厘米（包括两端值）；平台凹槽的前侧壁为便于车位平台被牵引出平台凹槽的前高后低的倾斜面。在特定地点（车位）设置凹槽为常规技术，图未示平台凹槽。

平台凹槽内可以设有由液压装置驱动的底板，车位平台停放在底板上，这样可以通过液压装置将底板顶升至与地面平齐，进一步方便车位平台出入平台凹槽。

平台凹槽使得车位平台在未受牵引时的位置得到固定；平台凹槽前侧壁为前高后低的倾斜侧壁，方便车位平台被牵引出去。

本实施例还公开了使用上述车库车辆快速转移机构的地下车库，如图1和图3所示，地下车库内具有若干停车区域，一条主传动装置4绕经各停车区域并连接各车位平台。

本发明还公开了使用上述车库车辆快速转移机构的车辆紧急集体出库方法，启动牵引装置，主传动装置4以及辅助传动装置22带动各车位平台沿轨道槽7向地下车库的出入口前进，各车位平台顺序被牵引至地下车库的出入口处时，工作人员解除该车位平台与主连接柱9或辅助连接柱12的连接，将该车位平台及其上的车辆14推送至临时的安全停靠点。由于需要解除车位平台与主连接柱9或辅助连接柱12的连接，因此车位平台与主连接柱9或辅助连接柱12的连接优选采用快速连接结构，如插接锁扣结构。

实施例二

本实施例与实施例一的不同之处在于提供了一种不同的地下车库，地下车库中主传动装置4具有一条主干20，主干20连接有若干分支21；相邻分支21中，位于后方的分支21具有冗余长度以在牵引出库时避让位于前方的分支21所连接的各车位平台。

实施例三

本实施例与实施例一的不同之处在于提供了一种不同的地下车库，地下车库内具有若干出入口，地下车库的出入口与车库车辆快速转移机构以及车库内的停车区域一一对应，每一车库车辆快速转移机构的主传动装置4绕经其所对应的停车区域的各车位平台并与各车位平台相连接。

以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。