具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述，本发明中的“左”、“右”等描述均是以图1为参照方向：

如图1～图9所示，一种新能源车辆和常规车辆的混合式停车场，包括混合停车区1、新能源停车区2，混合停车区1设有两片，新能源停车区2设在两片混合停车区1之间的位置，混合停车区1既可以停放常规动力车辆，也可以停放新能源车辆(不设充电)，新能源停车区2专门用来停放新能源车辆(提供充电)，停车场设计成左右进出结构，新能源停车区2的居中设计，既可以作为备用进出通道来使用，又满足了新能源车辆的停车充电需求，能节省停车场空间，充分增加混合停车区1的停车车位，新能源停车区2内安装有新能源车停车系统3，新能源车停车系统3包括左接电停车线31、右接电停车线32，新能源车的接电端口有的在车辆左侧，有的在车辆右侧，有的两侧都有，通过左接电停车线31、右接电停车线32的设计，能使各型新能源车辆都能满足停车充电需求，左接电停车线31、右接电停车线32都由若干沿一直线排布的侧方停车装置34组成，侧方停车装置34紧贴连接排布，左接电停车线31、右接电停车线32对称布置，左接电停车线31、右接电停车线32的结构是一致的，只是对称布置，左接电停车线31、右接电停车线32之间安装有充电装置33，充电装置33用来满足两侧的停车线的充电需求。

充电装置33包括若干沿一直线排布的充电箱331，每个充电箱331的前后两侧都线路连接有充电接头332，每个充电箱331对应满足前后两个侧方停车装置34的充电需求，充电箱331的前后两侧端面上都设置有显示屏333和控制区334，显示屏333用来显示充电时间和收费金额等信息，控制区334设计有若干控制按钮和指示灯，满足对侧方停车装置34的控制需求。

每个侧方停车装置34上都设有新能源停车位35、行车段36，新能源停车位35用来停放车辆和进行充电，左接电停车线31、右接电停车线32上各设有一个行车通道37，行车通道37由若干个行车段36沿一直线排布组合而成，由于侧方停车装置34沿一直线排布布置，这样若干个行车段36就能拼接出一个行车通道37，行车通道37能方便车辆通行，而且不仅限于新能源车辆的通行，可以作为停车场内的中央备用通行道来使用。

侧方停车装置34包括停车平台341、托盘移动机构343，由于停车平台341高于地面设计，行车通道37的进出端需要有斜坡，这样车辆才能上下停车平台341，停车平台341上移动安装有移车托盘342，托盘移动机构343安装在停车平台341内，托盘移动机构343与移车托盘342传动连接，托盘移动机构343能驱动移车托盘342在新能源停车位35和行车段36之间来回移动，移车托盘342的边缘应涂上黄色的指示线，当新能源车辆停放在移车托盘342上时(停放于黄色指示圈内)，通过移车托盘342的移动，能实现新能源车辆在新能源停车位35和行车段36之间来回移动，行车段36位置安装有车道侧挡机构344，车道侧挡机构344能形成通行的车道，又能起到阻挡常规动力车辆进入的作用，防止常规车辆占用新能源车专用停车位，新能源车停车操作步骤如下：先将车辆停放在行车段36的移车托盘342上，然后拉出充电箱331上的充电接头332与车辆对接，对接后就给出了是新能源车辆的停车需求(由于常规动力车辆无法进行接电，这样也就不能给出停车需求)，车道侧挡机构344就会打开，这时再通过操作充电箱331上的控制区334按钮能驱动移车托盘342向新能源停车位35运动，实现新能源车的停车和充电，需要取车时，反向操作，车辆通过移车托盘342回到行车段36，这时就可以驶出车辆，新能源停车位35位置设有停车止挡3412，移车托盘342碰到停车止挡3412时，停车就位。

移车托盘342两侧向下弯折形成移动翼3421，停车平台341上设有两条平行的托盘移动槽3411，两个移动翼3421分别插入到托盘移动槽3411内，托盘移动槽3411起到移动翼3421的运动导向作用，移动翼3421下方连接有联动滑块3422，托盘移动机构343包括两组螺杆传动组件3431、托盘驱动电机3432，两组螺杆传动组件3431平行布置，两组螺杆传动组件3431分别对应连接两个移动翼3421下方的联动滑块3422，托盘驱动电机3432与两组螺杆传动组件3431同步驱动连接，托盘驱动电机3432同步驱动两组螺杆传动组件3431运动，从而带动移车托盘342整体运动。

螺杆传动组件3431包括螺杆基座34311、传动螺杆34312，两个螺杆基座34311平行布置安装，传动螺杆34312转动安装在螺杆基座34311上，联动滑块3422螺纹连接在传动螺杆34312上，传动螺杆34312一端向螺杆基座34311外延伸并连接有传动轮34313，托盘驱动电机3432输出轴上连接有主动轮3433，主动轮3433与两组螺杆传动组件3431的传动轮34313都带链传动连接，托盘驱动电机3432能同步驱动两个传动螺杆34312转动，通过实现联动滑块3422的移动，来带动移车托盘342的移动。

车道侧挡机构344包括固定侧挡3441、升降侧挡3442，固定侧挡3441、升降侧挡3442之间形成通道，固定侧挡3441安装在停车平台341外侧端(朝向混合停车区1)，固定侧挡3441位置还可以安装隔离栏杆，给车辆驾驶员带来行车安全感，升降侧挡3442能受控制升降，通过升降侧挡3442能阻挡常规动力车辆去占用新能源停车位35，升降侧挡3442包括升降挡板34421、挡板升降导向盒34422、挡板下降驱动组件34424，两个挡板升降导向盒34422设为一组，两个挡板升降导向盒34422之间形成挡板升降导向槽34423，两组挡板升降导向盒34422分别设在升降挡板34421长度方向的两侧，升降挡板34421活动安装在挡板升降导向槽34423内，挡板升降导向槽34423起到升降挡板34421的升降导向作用，升降挡板34421分别与挡板升降导向盒34422、挡板下降驱动组件34424相连接，升降挡板34421的下降通过挡板下降驱动组件34424来实现，升降挡板34421下降后能满足移车托盘342的移动需求，升降挡板34421的回升通过挡板升降导向盒34422的结构来实现，升降挡板34421升起后，既能行使其车道侧挡和行车导向的功能，又能阻挡常规动力车辆的进入。

停车平台341、移车托盘342上都设有侧挡运动槽3413，升降挡板34421尺寸与侧挡运动槽3413相匹配，当移车托盘342与固定侧挡3441接触时，停车平台341和移车托盘342上的侧挡运动槽3413重合，这样，升降挡板34421就不受升降限制，能自由升降运动，升降挡板34421下方连接有挡板底座344211，挡板升降导向盒34422内设有弹簧孔344221，弹簧孔344221内安装有弹簧344222，挡板底座344211上连接有运动连杆344212，运动连杆344212延伸到挡板升降导向盒34422内，运动连杆344212上连接有活塞344213，活塞344213与弹簧344222相连，通过弹簧344222的回复拉力能始终保证升降挡板34421的上升状态。

挡板底座344211的长度方向两侧都连接有拉绳固定头344214，挡板下降驱动组件34424包括转轴基座344241、旋转轴344242、挡板升降电机344243，两个转轴基座344241平行布置，两个转轴基座344241上都转动安装有旋转轴344242，两个旋转轴344242分别与挡板升降电机344243的两个输出端传动连接，两个旋转轴344242的外端都缠绕有拉绳344244，两根拉绳344244的上端分别连接在两个拉绳固定头344214上，当出现新能源车停车信号时，挡板升降电机344243启动，带动两个旋转轴344242旋转，拉绳344244被卷绕，通过拉绳344244能下拉升降挡板34421，当升降挡板34421下落到挡板升降导向槽34423内，移车托盘342的平移运动就不受限制，就能将新能源车辆移入停车位，车辆停放到位后，挡板升降电机344243反向转动，拉绳344244被释放，通过弹簧344222的回复拉力能驱动升降挡板34421伸出，继续行使它的车道侧挡功能，由于升降挡板34421的运动需要空间，可以在地面预先做好挡板下降驱动组件34424的安装坑位，保证升降挡板34421的升降空间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。