具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

第一实施例

请参考图1和图2，本申请第一实施例提供的停车场，其特征在于，包括转运区域10、停车区域20、运输轨30、出车轨50、入车轨60和至少两个停车轨40。所述出车轨50和所述入车轨60设于所述停车区域20内；所述运输轨30能够旋转至和所述出车轨50或所述入车轨60对接。停车区域20环绕在转运区域外侧；所述运输轨30旋转设置于所述转运区域10内；所述出车轨50、入车轨60和至少两个停车轨40设于所述停车区域20内；所述运输轨30能够旋转至和出车轨50、入车轨60或停车轨40对接。

可以理解的是，针对需要充电式的车辆，该停车场的每一个停车轨40处均设置充电装置100。具体地，请参考图3和图4，充电装置100通过充电杠杆110设于停车轨40的上方，另外设置充电支杆111用于支撑充电杠杆110。可选地，还可以在停车轨40上方设置遮挡棚120，在充电支杆111上连接支撑柱130，遮挡棚120设在支撑柱130上。由此可见，该遮挡棚120也利用充电支杆111进行支撑，以实现充电装置100和遮挡棚120共用充电支杆111，从而节省资源。该遮挡棚120可以起到遮挡雨水等的作用，保护充电的车辆、停车轨40和充电装置100。

上述实施例提供的停车场，使用时，将需要充电的车辆经过入车轨60驶入运输轨30中，然后旋转运输轨30，以使运输轨30和空余的停车轨40对接，然后车辆再驶入该停车轨40内，此时，车辆可以在该停车轨40处停留和充电。而对于充电完成的车辆，则可以旋转运输轨30，以使运输轨30和该充电完成的车辆所在的停车轨40对接，然后车辆可以驶入运输轨30中，运输轨30和出车轨50对接，再从出车轨50处离开停车场。

由上可见，本申请实施例中，利用运输轨30转运需要充电或者充电完成的车辆，避免了未完成充电的车辆阻挡充电完成车辆出路的问题。并且，在同样面积的场地中，设置旋转式的运输轨30，相较于传统的方式，可以设置更多数量的停车轨40，其无需设置分叉路口等，从而可以增加停放车辆的数量，节省面积。

请继续参考图1和图2，其中出车轨50用于车辆驶离停车区域20，入车轨60用于车辆驶入停车区域20。也即，需要充电的车辆可以沿着入车轨60驶入停车场，然后运输轨30旋转至和入车轨60对接，车辆再驶入运输轨30，运输轨30旋转至和空余停车轨40对接，此时车辆再驶入该空余停车轨40即可。充电完成的车辆需要驶离停车场时，运输轨30可以旋转至和该车辆所在停车轨40对接，然后车辆驶入运输轨30，运输轨30再旋转至和出车轨50对接，车辆驶入出车轨50，最后沿着出车轨50驶离停车场。从上可见，设置入车轨60和出车轨50，可以便于车辆驶入和驶离运输轨30。

可以理解的是，请参考图1，还可以设置入车引导轨141和出车引导轨140，入车引导轨141和入车轨60连接，用于将车辆从停车场的入口引导至入车轨60。出车引导轨140和出车轨50连接，用于将车辆从入车轨60引导至停车场的出口。

进一步地，请继续参考图1和图2，所述转运区域10为圆形转运区域，所述运输轨30以所述圆形转运区域的圆心为旋转点进行旋转。该转运区域10设为圆形转运区域，可以便于运输轨30进行旋转，且较为节省面积。

而对于停车区域20的具体结构设置，可以根据所处地形结合转运区域10的设置结构，有多种实施方式，以下列举两种具体实施方式：

第一种实施方式

请参考图1，具体地，所述转运区域10为圆形转运区域，所述运输轨30以所述圆形转运区域的圆心为旋转点进行旋转。而所述停车区域20为环形停车区域，所述转运区域10位于所述环形停车区域的内圆之内；所述环形停车区域的圆心和所述圆形转运区域的圆心重合。

请参考附图1，可见圆形转运区域位于环形停车区域内，在环形停车区域内，设置有16个停车轨40、一个入车轨60以及一个出车轨50，共计18条轨道。为了最大程度利用转运区域10的面积，该停车轨40设为直线型轨道；出车轨50、入车轨60和16个停车轨，位于环形停车区域的内圆周和外圆周围成的区域内；且沿环形停车区域的圆周的径向等间隔分布。也即，出车轨50、入车轨60和16个停车轨40的第一端设在环形停车区域的外圆周处，相对的第二端设在环形停车区域的内圆周处，该内圆周处也即转运区域10和停车区域20交接的位置处，并且停车轨40的两端和圆形转运区域的中心分布在一条直线上。另外，出车轨50、入车轨60和16个停车轨40设在环形停车区域的内圆周处的一端，沿该内圆周等间距分布；相应地，出车轨50、入车轨60和16个停车轨40设在环形停车区域的外圆周处的一端，沿该外圆周等间距分布。该种设置，可以合理应用有限的停车场面积，设置较多数量的停车轨40，以满足多辆车辆同时使用的需求。

另一方面，上述结构设置还可以使得运输轨30可以同时和两个停车轨40对接。具体地，运输轨30可以和沿着圆形转运区域成180度夹角分布的两个停车轨40同时对接。那么，此时如果该两个成180度夹角的停车轨40中，其中一个为空余停车轨40，另外一个停有充电完成需要驶离的车辆。那么此时，如果有车辆需要充电，需要充电的车辆先沿着入车轨60驶入运输轨30，运输轨30旋转至和上述空余停车轨40对接，然后需要充电的车辆驶入该空余停车轨40。再接着，不需要旋转运输轨30的情况下，上述充电完成需要驶离的车辆随即驶入运输轨30，然后运输轨30旋转至和出车轨50对接，充电完成需要驶离的车辆沿着出车轨50驶离停车场。由上可见，该种设置，可以减少运输轨30的旋转次数，从而延长运输轨30的寿命，同时还可以加快工作效率，节省充电完成需要驶离的车辆的等待时间。

而上述结构设置中，入车轨60和出车轨50的位置根据停车场的入口和出口的位置及实际需要设置即可。

第二种实施方式

具体地，请参考图2，所述转运区域10为圆形转运区域，所述运输轨30以所述圆形转运区域的圆心为旋转点进行旋转。所述停车区域20为方形停车区域，所述方形停车区域内设圆形空间，所述转运区域10位于所述圆形空间内；所述方形停车区域的中心和所述圆形转运区域的圆心重合。

请参考附图2，可见圆形转运区域10位于方形停车区域内，在方形停车区域内，设置有18个停车轨40、一个入车轨60以及一个出车轨50，共计20条轨道。方形停车区域具体为长方形状，其包括两个相对设置的短边，以及两个相对设置的长边。

为了最大程度利用转运区域10的面积，该停车轨40设为曲线型轨道。其中，出车轨50、入车轨60和18个停车轨40，均位于方形停车区域的外周和转运区域10的外周围成的区域内；且18个停车轨沿方形停车区域的外周等间隔分布。具体地，出车轨50、入车轨60和18个停车轨40的第一端均设在圆形空间的边界处，也即转运区域10和停车区域20交接的位置。出车轨50和入车轨60各自和第一端相对的第二端设在方形停车区域的长边处。18个停车轨40和第一端相对的第二端设在方形停车区域的短边处。可以理解的是，18个停车轨40，其中9个停车轨40设在方形停车区域的左侧，另外9个停车轨40设在方形停车区域的右侧；而入车轨60和出车轨50设在左侧和右侧之间空余的位置。该种设置，可以合理应用有限的停车场面积，设置较多数量的停车轨40，以满足多辆车辆同时使用的需求。

另一方面，上述结构设置还可以使得运输轨30可以同时和两个停车轨40对接。具体地，运输轨30可以和沿着圆形转运区域成180度夹角分布的两个停车轨40同时对接。那么，此时如果该两个成180度夹角的停车轨40中，其中一个为空余停车轨40，另外一个停有充电完成需要驶离的车辆。那么此时，如果有车辆需要充电，需要充电的车辆先沿着入车轨60驶入运输轨30，运输轨30旋转至和上述空余停车轨40对接，然后需要充电的车辆驶入该空余停车轨40。再接着，不需要旋转运输轨30的情况下，上述充电完成需要驶离的车辆随即驶入运输轨30，然后运输轨30旋转至和出车轨50对接，充电完成需要驶离的车辆沿着出车轨50驶离停车场。由上可见，该钟设置，可以减少运输轨30的旋转次数，从而延长运输轨30的寿命，同时还可以加快工作效率，节省充电完成需要驶离的车辆的等待时间。

而上述结构设置中，入车轨60和出车轨50的位置根据停车场的入口和出口的位置及实际需要设置即可。

进一步地，该实施例中，请参考图6，所述运输轨30通过传动装置70可旋转地设置于所述转运区域10内，所述运输轨30的底部设锯齿31；所述传动装置70包括驱动件71、主动齿轮72和从动齿轮73。可选地，该驱动件71可以为电机。

所述驱动电机的驱动端和所述主动齿轮72连接，所述主动齿轮72和所述从动齿轮73啮合，所述从动齿轮73和所述锯齿31啮合；所述驱动电机驱动所述主动齿轮72旋转，所述主动齿轮72旋转带动所述从动齿轮73旋转，所述从动齿轮73带动所述运输轨30旋转。具体应用时，运输轨30底部设支撑轴150，运输轨30可以沿着该支撑轴150旋转，该支撑轴150可以选择设置在圆形转运区域的圆心处，而旋转装置可以设置在该支撑轴150附近。另外，可以在支撑轴150和运输轨30底部之间设空气弹簧160，以使运输轨30上有车辆和无车辆时，其处于同一高度位置上。

可选地，请参考图7，还可以在运输轨30的底部设万向轮170，万向轮170用于起到支撑运输轨30和辅助运输轨30旋转的作用，具体地，该万向轮170包括转向支架171、转向轮172和轮轴173。其中，转向支架171和运输轨30的底部固定连接，轮轴173旋转连接在转向支架171上，然后转向轮172和轮轴173固定连接。上述传动装置70驱动运输轨30旋转时，万向轮170随之转动，以为运输轨30提供支撑和辅助运输轨30旋转。更进一步地，以运输轨30的旋转点为分界，两侧对称设置数量相等的万向轮170，例如；两侧各设置4个万向轮170，从而使得运输轨30运行更加平稳，且受力均衡，从而延长运输轨30的使用寿命。

请参考图5，可选地，可以在停车轨40周围设洗车机181和洗车机移动轨180，以便于车辆进行清洗。

第二实施例

请参考图8，第二实施例提供一种停车场，包括转运区域10、至少两个停车区域20、运输轨30、出车轨、入车轨和停车轨。

其中，所述运输轨30可旋转地设置于所述转运区域10内；所述停车区域20内设有所述出车轨、所述入车轨和至少两个所述停车轨。

并且，所述转运区域10能够升降至和任意所述停车区域20对接；所述转运区域10和任意所述停车区域20对接后，任意所述停车区域20环绕在所述转运区域10外侧，所述运输轨30能够旋转至和任意所述停车区域20的出车轨、入车轨或停车轨40对接。

所述转运区域10升降至和设有所述出车轨和/或入车轨的停车区域对接后，所述运输轨30能够旋转至和所述出车轨或入车轨对接。可以理解的是，对于出车轨和入车轨，可以将出车轨设置在其中一个停车区域20内，将入车轨设置在另一个停车区域20内；或者是将出车轨和入车轨设置在同一个停车区域20内；或者是在每一个停车区域20内设置入车轨和出车轨。具体设置方式，根据停车场的地形和条件进行设置，可以满足多种不同的需求，设计灵活度较高。

与第一实施例的区别在于，第二实施例中设置两个或两个以上的停车区域20，该两个或者两个以上的停车区域20层叠设置。例如：设置三层的停车场，其中每一层均设一个停车区域，每一个停车区域在相对应的位置设一个空间。而转运区域设在该空间中，并且可以在该空间内进行升降。转运区域可以升降至和第一层、第二层或第三层的停车区域对接。从而使得有限的停车场面积可以停放更多的车辆，且各自进出不受影响。

具体地，转运区域通过升降装置进行升降。请参考图9，该升降装置具体可以为液压升降机。该液压升降机包括一个或者多个升降模块190，每一个升降模块190包括第一升降杆191、第二升降杆192、第一滚轮193、第二滚轮194和底座195。其中，底座195固定在停车场的地面上，底座195上设有两滑槽196。第一滚轮193和第二滚轮194分别安装在两滑槽196中，并且第一滚轮193和第二滚轮194可以在滑槽196中沿着横向方向滑动。第一升降杆191和第二升降杆192交叉设置，并且第一升降杆191和第二升降杆192的中部铰接。第一升降杆191的一端和第二滚轮194铰接，另一端和转运区域的底面铰接。第二升降杆192的一端和第一滚轮193铰接，另一端和转运区域的底面铰接。上述升降模块190，可以将滚轮的横向移动，通过第一升降杆191和第二升降杆192转换为转运区域的纵向移动，以使转运区域可以升降至不同的楼层。

另外，上述升降模块190还可以包括第一液压油杆197和第二液压油杆198，第一液压油杆197的两端分别和第一滚轮193以及第一升降杆191铰接，第二液压油杆198的两端分别和第二滚轮194以及第二升降杆192铰接。该两个液压油杆一方面可以提供支撑力，另外也是动力来源。

具体充电装置、停车区域、转运区域、运输轨的旋转装置的结构设置，以及停车轨的分布方式等同第一实施例中所述，不再赘述。另外，第二实施例中也可以设置遮挡棚，其设置方式同第一实施例。

以上对本申请实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。