阅读说明：本技术 一种五轮车底盘 (Five-wheel vehicle chassis ) 是由 吴桃 于 2021-06-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种五轮车底盘,包括第一驱动桥、第二驱动桥、弹簧钢板组件、前支架、中间支架和后支架；第一驱动桥与前支架固定连接,第二驱动桥与后支架固定连接；前支架的上部和后支架的上部分别通过连接杆与中间支架的上部铰接,以及前支架的下部和后支架的下部分别通过另外的连接杆与中间支架的下部铰接；弹簧钢板组件设有两组,两组弹簧钢板组件分别位于中间支架的两边；每组弹簧钢板组件的中部与中间支架铰接以及弹簧钢板组件的两端分别与前支架和后支架铰接,进而使第一驱动桥和第二驱动桥均通过相应的连接杆相对于中间支架在竖直面内摆动,并通过两组弹簧钢板组件减振。本发明提高整车的载重能力,使得车身的稳定性更好,减振效果更佳。(The invention discloses a chassis of a five-wheel vehicle, which comprises a first drive axle, a second drive axle, a spring steel plate assembly, a front support, a middle support and a rear support, wherein the spring steel plate assembly is arranged on the front support; the first drive axle is fixedly connected with the front support, and the second drive axle is fixedly connected with the rear support; the upper part of the front bracket and the upper part of the rear bracket are respectively hinged with the upper part of the middle bracket through a connecting rod, and the lower part of the front bracket and the lower part of the rear bracket are respectively hinged with the lower part of the middle bracket through another connecting rod; the two groups of spring steel plate components are respectively positioned at two sides of the middle bracket; the middle part of each group of spring steel plate assemblies is hinged with the middle support, the two ends of each group of spring steel plate assemblies are hinged with the front support and the rear support respectively, and therefore the first driving axle and the second driving axle can swing in the vertical plane relative to the middle support through the corresponding connecting rods, and the vibration is reduced through the two groups of spring steel plate assemblies. The invention improves the load-carrying capacity of the whole vehicle, so that the stability of the vehicle body is better and the vibration reduction effect is better.)

一种五轮车底盘

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种五轮车底盘。

背景技术

公开号为CN210132965U的专利，公开了一种五轮车，其包括车架、前轮和后轮，车架前部安装一个所述前轮，以及车架的后部安装四个所述后轮；还包括后桥、驱动机构、减震缓冲机构和平衡机构；每个后桥均固定安装一个驱动机构以及转动连接两个后轮，并且驱动机构与两个后轮传动连接；两个后桥通过减震缓冲机构和平衡机构安装于车架的后部。减震缓冲机构包括拉杆和减震器，每个后桥和车架之间均铰接拉杆和减震器，并且拉杆倾斜设置以及减震器竖直设置，用于减小车架受到的冲击力。

上述公开的五轮车的减震缓冲机构采用了拉杆和减震器，但由于减震器本身的承重能力有限，导致了上述五轮车的承重能力无法进一步提升，无法突破提升载重上限的瓶颈。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，以提高载重能力，本发明提供了一种五轮车底盘，包括第一驱动桥、第二驱动桥、弹簧钢板组件、前支架、中间支架和后支架；

所述第一驱动桥与前支架固定连接，第二驱动桥与后支架固定连接；所述前支架的上部和后支架的上部分别通过连接杆与中间支架的上部铰接，以及前支架的下部和后支架的下部分别通过另外的连接杆与中间支架的下部铰接；

所述弹簧钢板组件设有两组，两组弹簧钢板组件分别位于中间支架的两边；每组弹簧钢板组件的中部与中间支架铰接以及弹簧钢板组件的两端分别与前支架和后支架铰接，进而使第一驱动桥和第二驱动桥均通过相应的连接杆相对于中间支架在竖直面内摆动，并通过两组弹簧钢板组件减振。

本发明的有益效果体现在：

中间支架与车厢或者车架固定连接，第一驱动桥和第二驱动桥分别安装两个后车轮，与车架的一个前车轮形成五个车轮。车厢或者车架的重量压在中间支架上，中间支架的总重量通过两组弹簧钢板组件以及多个连接杆传递至第一驱动桥和第二驱动桥。由于弹簧钢板组件设置了多个弹簧钢，承重能力相比现有的减震器大幅度提升，进而使得整车的载重能力提升。同时前支架、中间支架、弹簧钢板组件和后支架之间的铰接关系，又提升了车身的稳定性和减振效果。

优选地，所述前支架和后支架均包括第一横梁；所述前支架的第一横梁的两端分别通过固定杆与第一驱动桥固定连接，以及后支架的第一横梁的两端分别通过另外的固定杆与第二驱动桥固定连接。

优选地，所述中间支架包括第二横梁和第三横梁；所述第二横梁的两端分别通过另外的固定杆与第三横梁固定连接。

固定杆的长度根据车轮的直径选定，所有的固定杆提升了底盘的高度，即车轮直径越大，固定杆的长度越长。

优选地，每个第一横梁的中间与第二横梁的中间均通过一根连接杆铰接。

优选地，所述第一驱动桥的两端分别通过另外的两根连接杆与第三横梁的两端铰接，以及第二驱动桥的两端分别通过另外的两根连接杆与第三横梁的两端铰接。

每个第一横梁和第二横梁之间分布三根连接杆，并且这三根连接杆以三角的分布方式，连接在第一横梁和第二横梁之间，进一步提高稳定性。

优选地，每个所述弹簧钢板组件的两端均朝下弯曲。

优选地，每个所述弹簧钢板组件的中部均通过铰接杆与第二横梁铰接。

优选地，每个所述弹簧钢板组件的两端均通过另外的铰接杆与对应的第一横梁铰接。

通过铰接杆将弹簧钢板组件的中部和两端进行固定，保证连接牢固，同时又能充分发挥弹簧钢板组件的减振效果和承重能力。

优选地，所述第一驱动桥和第二驱动桥分别传动连接一个电机。

第一驱动桥和第二驱动桥分别装配一个电机，形成电动驱动桥，适用于电机车。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实施例的结构示意图；

图2为图1的右视图。

附图中，第一驱动桥1、第二驱动桥2、弹簧钢板组件3、前支架4、中间支架5、后支架6、第一横梁7、固定杆8、电机9、连接杆10、第二横梁11、第三横梁12、铰接杆13。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1所示，本实施例提供了一种五轮车底盘，包括第一驱动桥1、第二驱动桥2、弹簧钢板组件3、前支架4、中间支架5和后支架6。其中所述第一驱动桥1与前支架4固定连接，第二驱动桥2与后支架6固定连接。具体地，前支架4和后支架6均包括第一横梁7；所述前支架4的第一横梁7的两端分别通过固定杆8与第一驱动桥1固定连接，以及后支架6的第一横梁7的两端分别通过另外的固定杆8与第二驱动桥2固定连接。本实施例中的第一驱动桥1和第二驱动桥2分别传动连接一个电机9。第一驱动桥1和第二驱动桥2分别装配一个电机9，形成电动驱动桥，适用于电机9车。

前支架4的上部和后支架6的上部分别通过连接杆10与中间支架5的上部铰接，以及前支架4的下部和后支架6的下部分别通过另外的连接杆10与中间支架5的下部铰接。本实施例中的中间支架5包括第二横梁11和第三横梁12，所述第二横梁11的两端分别通过另外的固定杆8与第三横梁12固定连接。对于连接杆10的分布，具体是在每个第一横梁7的中间与第二横梁11的中间均通过一根连接杆10铰接。所述第一驱动桥1的两端分别通过另外的两根连接杆10与第三横梁12的两端铰接，以及第二驱动桥2的两端分别通过另外的两根连接杆10与第三横梁12的两端铰接。每个第一横梁7和第二横梁11之间分布三根连接杆10，并且这三根连接杆10以三角的分布方式，连接在第一横梁7和第二横梁11之间，进一步提高稳定性。

如图1和图2所示，本实施例设置了两组弹簧钢板组件3，两组弹簧钢板组件3分别位于中间支架5的两边，每组弹簧钢板组件3包括多个弹簧钢，弹簧钢的数量影响整车的承重能力，具体数量根据具体情况选定。每组弹簧钢板组件3的中部与中间支架5铰接以及弹簧钢板组件3的两端分别与前支架4和后支架6铰接，进而使第一驱动桥1和第二驱动桥2均通过相应的连接杆10相对于中间支架5在竖直面内摆动，并通过两组弹簧钢板组件3减振。每个弹簧钢板组件3具体安装方式是：所述弹簧钢板组件3的两端均朝下弯曲，每个所述弹簧钢板组件3的中部均通过铰接杆13与第二横梁11铰接。每个所述弹簧钢板组件3的两端均通过另外的铰接杆13与对应的第一横梁7铰接。通过铰接杆13将弹簧钢板组件3的中部和两端进行固定，保证连接牢固，同时又能充分发挥弹簧钢板组件3的减振效果和承重能力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。