具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-2，一种新能源车前副车架的安装结构，具有：

车架纵梁；

前副车架横梁，两端安装在车架纵梁上；前副车架横梁包括第一前副车架横梁和第二前副车架横梁；

下摆臂前支架，安装在第一前副车架横梁的两端上；

转向器固定支架，安装在第一前副车架横梁的两端上；

下摆臂后支架，安装在第二前副车架横梁的两端上；

横向稳定杆固定支架，连接第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的端部。

第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的两端设有车架横梁连接板，第一前副车架横梁和第二前副车架横梁的两端通过车架横梁连接板与车架纵梁连接。

下摆臂前支架和下摆臂后支架均安装在车架横梁连接板上。

车架横梁连接板与车架纵梁焊接；转向器带横拉杆总成与转向器固定支架通过螺栓连接；前稳定杆总成与横向稳定杆固定支架通过螺栓连接；控制臂总成与下摆臂前支架和下摆臂后支架通过螺栓连接。

前副车架总成由型材、板材折弯件和冲压件拼焊组成后再拼焊在车身上，把前副车架总成从底盘转移到车身上，解决了前副车架总成制造成本高、工艺复杂的难题，也使车身强度得到加强；将前副车架横梁、转向机固定支架、下摆臂右前固定支架架、右下摆臂后支、横向稳定杆左/右固定支架及前副车架横梁左/右连接板通过夹具拼焊为前副车架总成，再将前副车架总成与车架总成拼焊到一起组成完整的车身；在总装再将转向器带横拉杆总成、前稳定杆总成和左/右控制臂总成通过螺栓连接到前副车架总成上。

前副车架总成由型材、板材折弯件和冲压件拼焊组成后在拼焊在车身上，把前副车架总成从底盘转移到车身上，解了前副车架总成制造成本高、工艺复杂的难题，也使车身强度得到加强，前副车架将所有配件装配集成在一起，形成一个装配模块，再通过前副车架横梁左/右连接板与车身焊接到一起，与车身构成一个闭环起到支撑作用，能吸收、缓解正面碰撞的冲击力。

前副车架总成与车身焊接为一体，使副车架整体强度得到很大提升，在正面碰撞发生时，使正面碰撞后受力均匀，能有效的吸收、缓解正面碰撞的冲击力。

前副车架总成的框架式结构，增加了前副车架总成的强度和刚度，同时提高了车身的抗碰撞变形的能力。

前副车架总成与车身车架纵梁焊接一起，在总装再将转向器带横拉杆总成、前稳定杆总成和左/右控制臂总成通过螺栓连接到前副车架总成上。

先将前副车架横梁、转向机固定支架、下摆臂右前固定支架架、右下摆臂后支、横向稳定杆左/右固定支架及前副车架横梁左/右连接板通过夹具拼焊为前副车架总成，再将前副车架总成与车架总成拼焊到一起(各个组件由型材、板材折弯件和简单冲压件构成，通过CO2烧焊拼接到一起)。

其中横梁的是型材，再与简单冲压件拼焊组成，拼焊形成一环状结构，增加了车架总成底部框架的刚度。

前副车架安装结构，其焊接在车架上，到总装在一次将底盘的转向器带横拉杆总成、前稳定杆总成和左/右控制臂总成等安装在前副车架上，安装时不再需要使用托盘举升，减少了总装的投入。

依照碰撞要求，其底部环状等截面的特征，有效的提供了碰撞的吸能作用，在正面碰撞发生时，环状结构能提高车架的抗碰撞能力，增加了碰撞时有效的吸收、缓解碰撞的能量。

采用上述的结构后，能提高车架的抗碰撞能力，增加了碰撞时有效的吸收、缓解碰撞的能量。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。