具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面将结合附图对本申请的前加长梁组合支架进行说明。为便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的结构。

请参阅图1及图2所示，本申请至少一实施例公开的前加长梁组合支架100，包括支架主体10，所述支架主体10上开设有车架孔组21、前悬置托架孔组22、空气滤清器支架孔组23、散热器支架孔组25、前保险杠孔组26、转向托架孔组27、挂车接头支架孔组28、前钩环孔30、前横梁孔组29及横向稳定杆固定盖孔组24。该前加长梁组合支架100位于车架42纵梁的前部，为左右对称布置。该前加长梁组合支架100可以为一体式铸造支架，用于车辆加长梁位置集成连接零部件。

支架主体10上开设的车架孔组21、前悬置托架孔组22、空气滤清器支架孔组23、散热器支架孔组25、前保险杠孔组26、转向托架孔组27、挂车接头支架孔组28、前钩环孔30、前横梁孔组29及横向稳定杆固定盖孔组24，分别用于安装车架42、前悬置托架41、空气滤清器支架48、散热器支架44、前保险杠52、转向托架46、挂车接头支架50、前钩环51、前横梁43及横向稳定杆固定盖47等零部件。如此，提高了零部件在前加长梁位置的布置集成度，也改善了车辆的空间利用率。

在一些实施例中，支架主体10包括多条竖直加强筋11、顶层加强筋12及底层加强筋13。顶层加强筋12连接于全部竖直加强筋11的一端，底层加强筋13连接于全部竖直加强筋11远离顶层加强筋12的另一端。底层加强筋13包括首尾相连的第一底加强筋131和第二底加强筋132。

具体地，支架主体10由一条顶层加强筋12及与本身相对设置的第一底加强筋131和第二底加强筋132构成脉络，并由若干条纵横交错布置的竖直加强筋11构成骨架。

在一些实施例中，支架主体10采用等温淬火球墨铸铁材料。进一步的，其材料牌号为QTD900-8，该材料具有优异的综合力学性能。

在一些实施例中，车架孔组21设于顶层加强筋12及部分竖直加强筋11上。具体地，在支架主体10的侧面开设有竖直的平面，该竖直平面上设有用于与连接车架42的车架孔组21。

进一步地，车架孔组21呈矩阵式排列。具体地，一排车架孔组21设于顶层加强筋12的侧面，至少一排车架孔组21设于横向的竖直加强筋11上，至少一排车架孔组21设于竖向的竖直加强筋11上。上述车架孔组21之间依次连线呈具有一开口的“U”型。

具体到实际运用中，支架主体10通过车架孔组21连接固定在车架42上。

在一些实施例中，前悬置托架孔组22设于顶层加强筋12及部分竖直加强筋11上，且沿第一方向位于车架孔组21的一侧。具体地，车架孔组21向后延伸出前悬置托架孔组22，前悬置托架孔组22为通孔，同时与车架42相连接，并针对前悬置托架41的高低分别设计两种方案进行接口的预留。其中，第一方向可以为支架主体10的纵长方向。可以理解，上述第一方向仅为了举例说明，并不能理解为对本申请的限定。

进一步地，一排前悬置托架孔组22开设在顶层加强筋12上，一排前悬置托架孔组22开设在竖直加强筋11上。上述前悬置托架孔组22之间的连线位于“U”型车架孔组21的开口处，因而围合成一“口”型。

具体到实际运用中，前悬置托架41通过前悬置托架孔组41连接固定在支架主体10上。

在一些实施例中，空气滤清器支架孔组23设于顶层加强筋12及部分竖直加强筋11上，且沿第二方向与车架孔组21交叉设置。其中，第二方向与第一方向相交。具体地，空气滤清器支架孔组23可以在车架孔组21的中部延伸出来，并沿第二方向延伸设置。第二方向可以为支架主体10的横向方向。可以理解，前述第二方向仅为了举例说明，并不能理解为对本申请的限定，只要与第一方向相交即可。

进一步地，请参阅图1及图2所示，部分空气滤清器支架孔组23位于车架孔组21上方。例如，位于顶层加强筋12的部分空气滤清器支架孔组23。部分空气滤清器支架孔组23位于车架孔组21中间，以与车架孔组21交叉设置。例如，位于竖直加强筋11的部分空气滤清器支架孔组23。

具体到实际运用中，空气滤清器支架48通过空气滤清器支架孔组23连接固定在支架主体10上。具体到一些实施例中，空气滤清器支架48通过垫块与空气滤清器支架孔组23相连。

在一些实施例中，横向稳定杆固定盖孔组24设于底层加强筋13，且沿第二方向位于车架孔组21远离空气滤清器支架孔组23的一侧。具体地，请参阅图1及图2所示，由车架孔组21向下方延伸，形成横向稳定杆固定盖孔组24。

进一步地，固定盖孔组为盲孔螺纹型式。如此，可以节省出螺母的安装空间。

具体到实际运用中，横向稳定杆衬套49套设在横向稳定杆45上后，同时将横向稳定杆衬套49嵌入横向稳定杆固定盖47，横向稳定杆固定盖47通过横向稳定杆固定盖孔组24连接固定。

在一些实施例中，散热器支架孔组25设于顶层加强筋12上，且沿第一方向位于车架孔组21远离前悬置托架孔组22的另一侧。具体地，请参阅图1及图2所示，散热器支架孔组25包括开设在顶层加强筋12的顶层的顶层孔组，及开设在顶层加强筋12的侧面的侧面孔组。

在优选实施例中，为了省去安装螺母的所需空间，将顶层孔组设置为螺纹通孔。

具体到实际运用中，散热器支架44通过同时与顶层孔组和侧面孔组连接固定，用于连接散热器的左右固定接口。

在一些实施例中，前保险杠孔组26设于部分竖直加强筋11上，且沿第二方向位于散热器支架孔组25的一侧。具体地，请参阅如图1和图2所示，沿侧面孔组继续向下延伸，设置有前保险杠孔组26，进一步地，前保险杠孔组26呈矩阵式布置在竖直加强筋11上。

具体到实际运用中，前保险杠52通过前保险杠孔组26连接固定在支架主体10上。

在一些实施例中，底层加强筋13包括第一底加强筋131及沿第三方向位于第一底加强筋131一侧的第二底加强筋132，第一底加强筋131和第二底加强筋132首尾相连，并配合部分竖直加强筋11围合形成一布置空间。

具体地，第一底加强筋131和第二底加强筋132在由后向前延伸的同时，向外延展，配合竖直加强筋11围合形成一布置空间，以便为散热器等零件留有足够的布置空间。

进一步地，转向托架孔组27和挂车接头支架孔组28均设于第一底加强筋131上。具体地，沿着第一底加强筋131的走向，布置有转向托架孔组27，转向托架孔组27包括2个光通孔和2个螺纹通孔。螺纹通孔的设计能够减少螺母的安装空间，方便其他零部件的布置。

具体到实际运用中，转向托架46通过转向托架孔组27连接固定在支架主体10上，用于安装转向机及转向立柱。

沿着第一底加强筋131继续向前延伸，是挂车接头支架孔组28。其中，前面的孔为螺纹通孔，后面的孔为光通孔。同样，螺纹通孔的设计也是方便其他零部件的集成布置。

具体到实际运用中，挂车接头支架50通过挂车接头支架孔组28连接固定在支架主体10上。

第三方向与第一方向及第二方向相交。具体地，请参阅图1及图2所示，第三方向可以为支架主体10的厚度方向。可以理解，上述第三方向仅为了举例说明，并不能理解为对本申请的限定。

在一些实施例中，前横梁孔组29包括第一子孔组291和第二子孔组292，第一子孔组291和第二子孔组292分别对应设于顶层加强筋12和第二底加强筋132上，且分别位于前保险杠孔组26的相对两侧。具体地，在顶层加强筋12与第二底加强筋132上延伸出前横梁孔组29，前横梁孔组29包括分别位于顶层加强筋12与第二底加强筋132上的4个通孔。

具体到实际运用中，前横梁43通过前横梁孔组29连接固定在支架主体10上。

在一些实施例中，前钩环孔30设于第二底加强筋132远离第二子孔组292的一侧。具体地，在第二底加强筋132上，向下延伸出用于连接前钩环51的前钩环孔30。

具体到实际运用中，前钩环51与前钩环孔30通过螺栓进行连接，以连接固定在支架主体10上。

在一些实施例中，请参阅图1所示，为了增加支架主体10的刚度，在车架孔组21和转向托架孔组27之间设置有过渡加强筋31。

在一些实施例中，请参阅图3所示，在车架孔组21和前保险杠孔组26之间采用第一过渡曲面32进行过渡，第一过渡曲面32的走向与顶层加强筋12保持一致。在车架孔组21和稳定杆固定盖孔组之间采用第二过渡曲面32进行过渡。

进一步地，第一过渡曲面32和第二过渡曲面32上设置有不规则的降重孔，可以显著降重。

上述的前加长梁组合支架100在安装零部件时的安装顺序如下：

请参阅图4及图5所示，前加长梁组合支架100为左右对称布置，首先通过车架孔组21将左右对称的支架主体10分别固定于车架42两侧。前横梁43固定于前横梁孔组29之上，将横向稳定杆衬套49套设在横向稳定杆45上，同时将横向稳定杆衬套49嵌入横向稳定杆固定盖47，通过横向稳定杆固定盖孔组24进行固定。将前悬置托架41通过前悬置托架孔组41进行固定。将转向托架46通过转向托架孔组27进行固定，用来安装转向机及转向立柱。散热器支架44通过散热器支架孔组25进行固定，散热器支架孔组25包括顶层孔组和侧面孔组，分别用于连接散热器的左右固定接口，其中顶层孔组的2个孔为螺纹通孔。前保险杠孔组26则用于前保险杠52的固定。左右前钩环51与前钩环孔30通过螺栓进行连接，另外在底层外侧加长梁的前端，有通过挂车接头支架孔组28进行固定的挂车接头支架50。支架主体10右侧的空气滤清器支架孔组23为螺纹通孔，用于空气滤清器支架48的安装，而左侧的空气滤清器支架孔组23则可作为线束支架的拓展接口。

上述的前加长梁组合支架100，通过在支架主体10上开设车架孔组21、前悬置托架孔组22、空气滤清器支架孔组23、散热器支架孔组25、前保险杠孔组26、转向托架孔组27、挂车接头支架孔组28、前钩环孔30、前横梁孔组29及横向稳定杆固定盖孔组24，能够集成安装车架42、前悬置托架41、空气滤清器支架48、散热器支架44、前保险杠52、转向托架46、挂车接头支架50、前钩环51、前横梁43及横向稳定杆固定盖47等零部件。如此，提高了零部件在前加长梁位置的布置集成度，也改善了车辆的空间利用率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。