阅读说明：本技术 一种双耳lng液罐 (Double-lug LNG tank ) 是由 王俊 张鹏 沈强昇 朱宏伟 刘银君 于 2021-03-25 设计创作，主要内容包括：本发明涉及船舶领域,提供了LNG动力船用的一种双耳LNG液罐。罐体内部对应鞍座的位置焊接加强环,增加与鞍座配合处的强度,防止与鞍座配合处发生变形及损伤；利用固定鞍座和滑动鞍座配合的方式,减轻在船舶颠簸以及热胀冷缩是罐体位移对罐体造成的损伤；在罐体内增加一对真空环,用于对长型筒体的结构加强,提高其抗变形的能力；在罐体的中部安装制荡舱壁,降低颠簸是罐体内液体的波动,降低因波动可能造成的损伤；采用双耳结构,两个半罐拼接,有效提高其储存能力,同时两个罐体建设之纵隔舱壁,进一步增加罐体横向的强度,防止变形。(The invention relates to the field of ships and provides a double-lug LNG liquid tank for an LNG power ship. A reinforcing ring is welded at a position corresponding to the saddle inside the tank body, so that the strength of a part matched with the saddle is increased, and the part matched with the saddle is prevented from being deformed and damaged; the damage to the tank body caused by the displacement of the tank body during the bumping of the ship and the expansion with heat and contraction with cold is reduced by utilizing the matching mode of the fixed saddle and the sliding saddle; a pair of vacuum rings are added in the tank body for reinforcing the structure of the long cylinder body and improving the deformation resistance of the long cylinder body; the oscillation bulkhead is arranged in the middle of the tank body, so that the fluctuation of liquid in the tank body, which is the phenomenon of oscillation, is reduced, and the damage possibly caused by the fluctuation is reduced; the double-lug structure is adopted, the two half tanks are spliced, the storage capacity of the tank is effectively improved, and meanwhile, the longitudinal bulkhead constructed by the two tank bodies further increases the transverse strength of the tank body and prevents deformation.)

一种双耳LNG液罐

技术领域

本发明涉及船舶领域，具体涉及LNG动力船用双耳LNG液罐。

背景技术

自2015年1月1日起，欧盟开始执行严格的船舶硫化物排放标准，在波罗的海、北海和英吉利海峡等欧盟专属控制区内行驶的船舶，硫化物排放标准降至0.1%。该项对货运影响较大，因为货运成本对燃油价格比较敏感，航运中常规燃油为重质燃油，硫含量通常在1.0％至3.5％之间。为符合含硫量为0.1％的排放控制区的要求，航运公司必须使用不同类型纯度更高的燃料，因此价格也更为昂贵。而LNG以其热值高、对环境污染小的优势逐渐成为了绿色能源的首选，国际、国内的LNG贸易和运输不断增加，LNG船的需要快速增长。液罐作为LNG船的核心设备，对LNG的运输的设计影响很大。储罐按照型式分为独立式液罐和薄膜型液罐。而传统的单耳独立式液罐的容量较小，薄膜型液罐的绝缘层容易受船体变形的影响，容易损坏且价格昂贵。

发明内容

为克服现有技术中的LNG液罐容量小及容易发生变形的缺陷，本发明的目的在于提供一种能够有效防止变形且容量大的双耳LNG储罐。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案为：

一种双耳LNG液罐，包括罐体和两个鞍座，罐体支承于两个鞍座，所述罐体由两个对称的半罐焊接拼合，两个半罐之间由纵隔舱壁分隔；两个所述的鞍座分别为固定鞍座和滑动鞍座，所述罐体与两个个鞍座之间分别设置有支承环，所述支承环焊接于罐体的外壁；所述固定鞍座包括固定鞍座面板以及固定承压木块，所述固定承压木块支承于固定鞍座面板，固定鞍座对应的支承环底部中心设有下凸的限位条，所述限位条嵌于所述固定承压木块；所述滑动鞍座包括滑动鞍座面板、上承压木块以及下承压木块，所述下承压木块安装于滑动鞍座面板顶部，所述上承压木块安装于对应的支承环底部，所述上承压木块支承于下承压木块，上、下承压木块的配合面之间夹有不锈钢板。

进一步地，所述固定承压木块由焊接于固定鞍座面板两侧的挡板限位，所述固定承压木块与鞍座面板及挡板间填充有环氧胶泥；所述固定承压木块与支撑环及限位条间填充有环氧胶泥。

进一步地，所述下承压木块由滑动鞍座面板两侧的挡板限位，所述上承压木块的两侧由焊接于对应支承环的一对挡板限位；所述下承压木块与滑动鞍座面板以及对应挡板间填充有环氧胶泥；所述上承压木块与对应的支承环及挡板间填充有环氧胶泥。

进一步地，所述固定鞍座面板以及滑动鞍座面板的底面分别由鞍座腹板以及鞍座肘板与甲板固定连接。

进一步地，所述固定鞍座面板两侧的挡板与对应的鞍座肘板间焊接有防倾肘板。

进一步地，所述罐体内壁与支承环对应位置焊接有加强环；罐体内焊接有制荡舱壁以及真空环，所述制荡舱壁位于罐体轴线方向的中心处，制荡舱壁上均布加工有多个过液孔；所述真空环分布于制荡舱壁的两侧并位于制荡舱壁与加强环之间。

进一步地，所述支撑环的两侧分别安装有下止浮座，罐体两侧的舱壁上对应安装有上止浮座，所述上止浮座安装于下止浮座的正上方，上、下止浮座间填充有止浮木块。

进一步地，所述半罐包括中间段以及中间段两端的球心封头，中间段的底部设有集液井，中间段的顶部设有气室。

进一步地，所述罐体的外壁包裹有绝缘层。

采取以上技术方案后，本发明的有益效果为：

罐体内部对应鞍座的位置焊接加强环，增加与鞍座配合处的强度，防止与鞍座配合处发生变形及损伤；利用固定鞍座和滑动鞍座配合的方式，减轻在船舶颠簸以及热胀冷缩是罐体位移对罐体造成的损伤；在罐体内增加一对真空环，用于对长型筒体的结构加强，提高其抗变形的能力；在罐体的中部安装制荡舱壁，降低颠簸是罐体内液体的波动，降低因波动可能造成的损伤；采用双耳结构，两个半罐拼接，有效提高其储存能力，同时两个罐体建设之纵隔舱壁，进一步增加罐体横向的强度，防止变形。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的剖视图；

图3为固定鞍座的结构示意图；

图4为活动鞍座的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做进一步详述：

如图所示，一种双耳LNG液罐，由罐体和两个鞍座组成。鞍座固定焊接在舱室的甲板上，罐体安装在鞍座上。

罐体由两个对称的半罐1焊接拼合，半罐1由中间段2以及中间段2两端的球心封头3焊接组成，中间段2的底部设有集液井4，中间段2的顶部设有气室5，两个半罐1之间由纵隔舱壁6分隔形成双耳结构的密闭腔室。纵隔舱壁6可增强罐体长度方向的强度。各半罐的中间段2的中部焊接有制荡舱壁7，制荡舱壁7上设置过液孔，用于在船体晃动时降低罐体内的液体波动，减少液体对罐体的冲击。由于中间段2为长筒状，在中间段2内制荡舱壁7的两侧焊接真空环8，支撑罐体的外壁，增强径向的强度。在中间段2两端的外侧分别焊接有支承环9，两个支承环9用于与鞍座配合支撑罐体。在中间端2内侧与支承环对应位置焊接加强环10，加强环10用于提高罐体支撑处的强度，防止罐体的变形。罐体的外壁上覆盖有绝缘层11。

在各支承环9的两侧水平位置上分别焊接有下止浮座12，在罐体两侧的舱壁上对应下止浮座12的正上方位置分别焊接有上止浮座13，上、下止浮,12,13间填充有止浮木块14。当船舶颠簸时，上、下止浮座12,13挤压止浮木块14，对罐体竖直方向限位，降低冲击。

两个鞍座分别为固定鞍座15和滑动鞍座16。固定鞍座包括固定鞍座面板17以及固定承压木块18，固定鞍座面板17的左右两侧分别焊接有挡板19，固定承压木块18支承于固定鞍座面板17并由其两侧的挡板19限位，固定承压木块18与固定鞍座面板19及对应挡板19间填充有环氧胶泥20；固定鞍座对应的支承环底部中心焊接有下凸的限位条21，限位条21垂直于罐体的轴线方向，限位条21嵌于固定承压木块18上的凹槽内；固定鞍座对应的支承环及限位条与固定承压木块18间同样填充环氧胶泥。当船舶颠簸时，固定鞍座对罐体在长度方向限位。

滑动鞍座16包括滑动鞍座面板22、上承压木块23以及下承压木块24，滑动鞍座面板22的左右两侧分别焊接有挡板25，下承压木块24安装于滑动鞍座面板22顶部并由挡板25限位，下承压木块24与滑动鞍座面板22以及对应挡板25间填充有环氧胶泥26；上承压木块23对应的支承环上焊接有一对挡板27，上承压木块23安装于对应的支承环底部并由一对挡板27限位，上承压木块23与对应的支承环及挡板27间填充有环氧胶泥；上承压木块23支承于下承压木块24的顶面，下承压木块24大于上承压木块23，在上、下承压木块23,24的配合面之间夹有不锈钢板28，增加其强度，防止磨损太快。当船舶颠簸或者罐体热障冷缩时，上、下承压木块23,24可以在其配合面间的不锈钢板28平面上发生任意方向的轻微位移，防止发生变形和应力集中。

固定鞍座面板17以及滑动鞍座面板22的底面分别由鞍座腹板29支承于与舱室的甲板。为了提高支撑的强度，在鞍座腹板29与对应的鞍座面板之间焊接鞍座肘板30，鞍座肘板30同时焊接对应的固定或滑动鞍座面板、鞍座腹板29以及舱室甲板。固定鞍座16上的固定承压木块21由于固定不动，故其两侧的挡板19的高度要高于固定承压木块高度的一半以上，为了提高该挡板19的强度，在挡板的外侧焊接防倾肘板31，防倾肘板31焊接于对应挡板19与鞍座肘板30之间。