阅读说明：本技术 液货舱及船体 (Cargo tank and hull ) 是由 刘文华 温保华 徐旭敏 张艳 徐一军 王亚磊 唐娟娟 于 2020-12-03 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种液货舱及船体,涉及船舶的技术领域,所述液货舱包括：舱体、保温层和次屏蔽结构,所述保温层包裹在所述舱体的外侧,且二者之间具有间隙；所述次屏蔽结构位于所述间隙内,且位于所述舱体的下方；所述次屏蔽结构上具有与间隙连通的进液口,所述进液口用于使所述间隙内的液体能够流入到所述次屏蔽结构内。本方案中次屏蔽结构位于舱体和保温层之间的间隙内,液货舱采用封闭式次屏蔽结构,从所述舱体内泄漏的低温液体将会顺着舱体和保温层之间的间隙流入到次屏蔽结构内,从而避免液货舱泄露的低温液体飞溅到船体,消除了船体结构受到低温损伤的隐患,提高船体安全性。(The invention provides a cargo tank and a ship body, and relates to the technical field of ships, wherein the cargo tank comprises: the heat insulation layer wraps the outer side of the cabin body, and a gap is formed between the cabin body and the heat insulation layer; the secondary shielding structure is positioned in the gap and below the cabin body; the secondary shielding structure is provided with a liquid inlet communicated with the gap, and the liquid inlet is used for enabling liquid in the gap to flow into the secondary shielding structure. In this scheme secondary shielding structure is located the clearance between the cabin body and the heat preservation, and the cargo tank adopts closed secondary shielding structure, follows the low-temperature liquid that the internal leakage of cabin will flow into in the secondary shielding structure along the clearance between the cabin body and the heat preservation to avoid the low-temperature liquid that the cargo tank was revealed to splash the hull, eliminated the hull structure and received the hidden danger of low temperature damage, improved hull security.)

液货舱及船体

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种液货舱及船体。

背景技术

现有MOSS型液化天然气(LNG)运输船、IHI-SPB型LNG运输船，其独立液货舱均为B型舱，按规范要求，需要设置局部次屏壁。该次屏壁为敞开式结构，即主屏蔽产生泄露的液体，通过泄露通道导流到一个或多个上部敞开的承接盘，也即局部次屏壁中，让泄露的液体在承接盘蒸发。由于液体为LNG，低温可达零下163℃，在自然蒸发时，液货舱保温层与船体所围空间可能受到低温扩散影响，船体结构需要选用低温材料或设置保温层，避免受到低温损伤。

现有B型舱的次屏蔽结构，基本上采用了敞开式结构，放置在船体内底板上。船体在海上随风浪运动时，主屏壁泄露的低温液体，汇聚到承接盘时，有晃荡导致四处溅落，从而给船体带来低温损伤的风险。在泄漏量大的情况下，甚至存在溢出承接盘的可能性，给船体安全运行带来隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液货舱及船体，以缓解主屏壁泄露的低温液体飞溅到船体的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供的一种液货舱，所述液货舱包括：舱体、保温层和次屏蔽结构，所述保温层包裹在所述舱体的外侧，且二者之间具有间隙；

所述次屏蔽结构位于所述间隙内，且位于所述舱体的下方；

所述次屏蔽结构上具有与间隙连通的进液口，所述进液口用于使所述间隙内的液体能够流入到所述次屏蔽结构内。

进一步的，所述次屏蔽结构包括次屏蔽底板、次屏蔽后端壁、次屏蔽前端壁和次屏蔽顶板，所述次屏蔽后端壁和次屏蔽前端壁分别连接在所述次屏蔽底板同侧的相对两端，所述次屏蔽顶板连接在所述次屏蔽后端壁上远离所述次屏蔽底板的一端；

所述次屏蔽顶板与所述舱体的侧壁连接，所述次屏蔽前端壁与所述舱体的底壁连接，以使所述次屏蔽底板、次屏蔽后端壁、次屏蔽前端壁、次屏蔽顶板、舱体的侧壁和舱体的底壁围成漏液腔；

所述次屏蔽顶板和次屏蔽前端壁上均设置有进液口。

进一步的，所述次屏蔽结构的外侧设置有加强筋，所述加强筋包括依次连接的加强底部、加强后端部、加强前端部和加强顶部，且所述加强底部、加强后端部、加强前端部和加强顶部分别与所述次屏蔽底板、次屏蔽后端壁、次屏蔽前端壁和次屏蔽顶板对应连接，且所述加强前端部和加强顶部分别与舱体的底壁和侧壁连接。

进一步的，所述加强筋的数量为多个，多个加强筋要所述次屏蔽结构的长度方向依次设置。

进一步的，所述保温层的内壁上设置有防溅屏，用于阻止漏液直接与保温层接触。

进一步的，所述保温层的外侧包裹有保护层。

进一步的，所述次屏蔽结构上设置有连通其内外的透气管。

进一步的，所述保温层的内侧设置有向外凹陷的避让槽，所述避让槽用于容纳次屏蔽结构。

进一步的，所述次屏蔽结构与所述舱体焊接成一体结构。

第二方面，本发明实施例提供的一种船体，所述船体包括上述液货舱。

本发明实施例提供的液货舱包括：舱体、保温层和次屏蔽结构，所述保温层包裹在所述舱体的外侧，且二者之间具有间隙；所述次屏蔽结构位于所述间隙内，且位于所述舱体的下方；所述次屏蔽结构上具有与间隙连通的进液口，所述进液口用于使所述间隙内的液体能够流入到所述次屏蔽结构内。本方案中的次屏蔽结构位于舱体和保温层之间的间隙内，液货舱采用封闭式次屏蔽结构，从所述舱体内泄漏的低温液体将会顺着舱体和保温层之间的间隙流入到次屏蔽结构内，从而避免液货舱泄露的低温液体飞溅到船体，消除了船体结构受到低温损伤的隐患，提高船体安全性。

本发明实施例提供的船体包括上述液货舱。因为本发明实施例提供的船体引用了上述的液货舱，所以，本发明实施例提供的船体也具备液货舱的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的液货舱的横剖面示意图；

图2为本发明实施例提供的液货舱的纵剖面示意图；

图3为图1中A-A方向的局部剖视图；

图4为本发明实施例提供的次屏蔽后端壁与保温层之间的间隙的示意图；

图5为本发明实施例提供的次屏蔽底板与保温层之间的间隙的示意图。

图标：100-舱体；110-后侧壁；120-底壁；200-保温层；300-次屏蔽结构；310-次屏蔽底板；320-次屏蔽后端壁；330-次屏蔽前端壁；340-次屏蔽顶板；350-进液口；400-加强筋；500-防溅屏；600-保护层；700-透气管；810-船体；820-垫块。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-图5所示，本发明实施例提供的液货舱包括舱体100、保温层200和次屏蔽结构300，所述保温层200包裹在所述舱体100的外侧，且二者之间具有间隙；所述次屏蔽结构300位于所述间隙内，且位于所述舱体100的下方；所述次屏蔽结构300上具有与间隙连通的进液口350，所述进液口350用于使所述间隙内的液体能够流入到所述次屏蔽结构300内。本方案中次屏蔽结构300位于舱体100和保温层200之间的间隙内，液货舱采用封闭式次屏蔽结构300，从所述舱体100内泄漏的低温液体将会顺着舱体100和保温层200之间的间隙流入到次屏蔽结构300内，从而避免液货舱泄露的低温液体飞溅到船体810，消除了船体810结构受到低温损伤的隐患，提高船体810安全性。

本实施例中，次屏蔽结构300位于保温层200的内部，液货舱成型后可直接安装在船体810内，因此，无需在船体810上设置保温层200，从而降低船厂生产建造成本。

所述次屏蔽结构300包括次屏蔽底板310、次屏蔽后端壁320、次屏蔽前端壁330和次屏蔽顶板340，所述次屏蔽后端壁320和次屏蔽前端壁330分别连接在所述次屏蔽底板310同侧的相对两端，所述次屏蔽顶板340连接在所述次屏蔽后端壁320上远离所述次屏蔽底板310的一端；所述次屏蔽顶板340与所述舱体100的侧壁连接，所述次屏蔽前端壁330与所述舱体100的底壁120连接，以使所述次屏蔽底板310、次屏蔽后端壁320、次屏蔽前端壁330、次屏蔽顶板340、舱体100的侧壁和舱体100的底壁120围成漏液腔；所述次屏蔽顶板340和次屏蔽前端壁330上均设置有进液口350。

次屏蔽结构300可以呈“C”型，并设置在舱体100的后侧壁110和底壁120之间的转角处，次屏蔽结构300可以沿舱体100的宽度方向延伸。次屏蔽结构300也可以设置在舱体100的其他侧壁与底壁120之间的转角处。次屏蔽后端壁320和次屏蔽前端壁330分别垂直连接在所述次屏蔽底板310同侧的相对两端，所述次屏蔽顶板340垂直连接在所述次屏蔽后端壁320上远离所述次屏蔽底板310的一端，并于次屏蔽底板310平行，次屏蔽底板310低于舱体100的底壁120。所述次屏蔽顶板340可以与所述舱体100的后侧壁110焊接，所述次屏蔽前端壁330与所述舱体100的底壁120焊接。所述次屏蔽顶板340和次屏蔽前端壁330上均设置有进液口350，自上而下从舱体100后侧壁110与保温层200之间的间隙留下的液体可以从次屏蔽顶板340上的进液口350流入到次屏蔽结构300内，而已经流入到舱体100底壁120和保温层200之间间隙的液体可以从次屏蔽前端壁330上的进液口350流入到次屏蔽结构300内。

次屏蔽顶板340和次屏蔽前端壁330的高度在0.1-1米之间。次屏蔽底板310长度在1-3米之间。

所述次屏蔽结构300的外侧设置有加强筋400，所述加强筋400包括依次连接的加强底部、加强后端部、加强前端部和加强顶部，且所述加强底部、加强后端部、加强前端部和加强顶部分别与所述次屏蔽底板310、次屏蔽后端壁320、次屏蔽前端壁330和次屏蔽顶板340对应连接，且所述加强前端部和加强顶部分别与舱体100的底壁120和侧壁连接。

加强筋400分别与次屏蔽结构300和舱体100焊接，可以起到支撑加固的作用，因为次屏蔽结构300位于舱体100的底部，加强筋400的结构与次屏蔽结构300的横截面的形状一致，加强底部、加强后端部、加强前端部和加强顶部分别与所述次屏蔽底板310、次屏蔽后端壁320、次屏蔽前端壁330和次屏蔽顶板340对应焊接，加强筋400可以使次屏蔽结构300的结构稳定性提高，避免次屏蔽结构300发生变形。强筋高度在0.05-0.1米之间。

所述加强筋400的数量为多个，多个加强筋400要所述次屏蔽结构300的长度方向依次设置。多个加强筋400可以在多个位置共同支撑次屏蔽结构300，起到稳定支撑的作用。

所述保温层200的内壁上设置有防溅屏500，用于阻止漏液直接与保温层200接触。

防溅屏500可以位于保温层200的周向侧壁和底面上，用于避免低温液体直接与保温层200接触，并且防溅屏500的摩擦系数可以小于保温层200的摩擦系数，液体可以顺着防溅屏500顺畅流动。

防溅屏500的材料可以为不锈钢材料。

所述保温层200的外侧包裹有保护层600。保护层600一方面可以起到保护保温层200的作用，另一方面，保温层200还可以进一步的阻挡液体穿过保温层200流入船体810内。

保护层600的材料可以为镀锌铁皮。

所述次屏蔽结构300上设置有连通其内外的透气管700。透气管700可以设置在次屏蔽底板310上，透气管700能够接入主船体810的透气桅，防止次屏壁结构内液体蒸发产生超压现象。

所述保温层200的内侧设置有向外凹陷的避让槽，所述避让槽用于容纳次屏蔽结构300。

在保温层200上设置避让槽，用于容纳次屏蔽结构300，可以使液货舱整体外部结构更加均匀，同时，可以使次屏蔽结构300位于高低较低的位置，助于液体流入到次屏蔽结构300内。

本发明实施例提供的船体810包括上述液货舱。因为本发明实施例提供的船体810引用了上述的液货舱，所以，本发明实施例提供的船体810也具备液货舱的优点。

液货舱安装在船体810内，且液货舱与船体810之间设置有垫块820，垫块820用于支撑液货舱，以使液货舱与船体810底部之间具有一定的间隙。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。