阅读说明：本技术 车辆的加强连接结构以及车辆 (Reinforced connecting structure of vehicle and vehicle ) 是由 鲍龙 徐立伟 付波 杨璐 于 2018-08-23 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车辆的加强连接结构以及车辆,加强连接结构包括：纵梁和紧固组件,纵梁具有安装槽,安装槽具有安装通孔,紧固组件包括加强基座和具有内螺纹的第一紧固件,加强基座与安装槽固定,第一紧固件至少部分容纳于加强基座内且与加强基座固定连接,第一紧固件的螺纹孔与安装通孔相通。由此,一方面使紧固组件与纵梁的连接更加稳定,从而使加强连接结构的结构强度、结构稳定性均更高,以有效地提高加强连接结构的固定效果,并使加强连接结构可以承受更大的静态载荷以及动态载荷；另一方面,可以有效地提高纵梁的侧向刚度,使加强基座可以提供更大的侧向支撑力,以提高加强连接结构的侧向支撑效果。(The invention discloses a reinforced connecting structure of a vehicle and the vehicle, wherein the reinforced connecting structure comprises: longeron and fastening components, the longeron has the mounting groove, and the mounting groove has the installation through-hole, and fastening components is fixed with the mounting groove including strengthening the base and having the first fastener of internal screw thread, strengthening the base, and first fastener at least part holds in strengthening the base and with strengthen base fixed connection, and the screw hole of first fastener communicates with each other with the installation through-hole. Therefore, on one hand, the connection between the fastening assembly and the longitudinal beam is more stable, so that the structural strength and the structural stability of the reinforced connecting structure are higher, the fixing effect of the reinforced connecting structure is effectively improved, and the reinforced connecting structure can bear larger static load and dynamic load; on the other hand, the lateral rigidity of the longitudinal beam can be effectively improved, so that the reinforcing base can provide larger lateral supporting force, and the lateral supporting effect of the reinforcing connecting structure is improved.)

车辆的加强连接结构以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的加强连接结构以及车辆。

背景技术

相关技术中，传统的连接结构由纵梁、焊接到纵梁上的螺母或者螺母板组成，通过螺母或者螺母板实现电池包的固定。

但是，传统的连接结构直接设置在纵梁上，而为了满足电动车辆的续航要求，电池包的重量越来越大，同时为了方便电池包在纵梁上固定，需要将纵梁抬高。

这样，一方面连接结构的连接强度以及结构强度均较低，所能承受的静态载荷以及动态载荷均不能满足现阶段电池包固定要求；另一方面，将纵梁抬高后，纵梁的侧向刚度会降低，不仅会导致固定在纵梁上的螺母或者螺母板与纵梁的配合强度降低，还会降低连接结构所能承受的侧向力，从而使连接结构对电池包的侧向支撑效果下降。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出车辆的加强连接结构，所述加强连接结构的结构强度更高、固定效果更好。

本发明还提出了一种具有上述加强连接结构的车辆。

根据本发明第一方面实施例的车辆的加强连接结构包括：纵梁和紧固组件，所述纵梁具有安装槽，所述安装槽具有安装通孔，所述紧固组件包括加强基座和具有内螺纹的第一紧固件，所述加强基座与所述安装槽固定，所述第一紧固件至少部分容纳于所述加强基座内且与加强基座固定连接，所述第一紧固件的螺纹孔与所述安装通孔相通。

根据本发明实施例的车辆的加强连接结构，一方面通过设置加强基座，使紧固组件与纵梁的连接更加稳定，从而使加强连接结构的结构强度、结构稳定性均更高，以有效地提高加强连接结构对固定在纵梁上的部件的固定效果，并使加强连接结构可以承受更大的静态载荷以及动态载荷；另一方面，加强基座在与纵梁连接的同时与第一紧固件连接，并为第一紧固件提供侧向支撑，不仅可以有效地提高纵梁的侧向刚度，而且加强基座可以提供的更大的侧向支撑力，以使加强连接结构对固定在纵梁上的部件具有更好的侧向支撑效果。

根据本发明的一些实施例，所述加强基座包括主板体和连接翻边，所述主板体内设有容纳凹槽，所述容纳凹槽适于容纳至少部分所述第一紧固件，所述连接翻边与所述纵梁的内壁连接。

在一些实施例中，所述主板体的至少部分朝向所述主板体的一侧凹陷以形成为所述容纳凹槽，所述容纳凹槽为在所述第一紧固件外侧包围至少部分所述第一紧固件的弧形凹槽。

进一步地，所述容纳凹槽由过渡限位弧面和连接弧面限定出，所述连接弧面的下端与所述主板体的下边沿平齐，所述连接弧面的上端与所述过渡限位弧面连接，所述过渡限位弧面自与所述连接弧面连接的一端逐渐向外延伸，以形成为直径逐渐减小的内凹的弧面，所述连接弧面与所述第一紧固件相适配，所述过渡限位弧面在所述连接弧面的上方对所述第一紧固件限位。

在一些实施例中，所述容纳凹槽的一端与所述主板体之间具有第一过渡圆角，所述主板体与所述连接翻边之间具有第二过渡圆角，所述容纳凹槽的另一端与所述连接翻边之间设置有第三过渡圆角，所述第一过渡圆角的半径为R1、所述第二过渡圆角的半径为R2、所述第三过渡圆角的半径为R3，其中R3≥R2＞R1。

在一些实施例中，所述连接翻边包括：与所述主板体的左边沿连接的第一翻边、与所述主板体的右边沿连接的第二翻边、与所述主板体的下边沿连接的第三翻边，多个所述连接翻边间隔开，且多个连接翻边的弯折方向与所述容纳凹槽的凹陷方向相一致。

根据本发明的一些实施例，所述容纳凹槽与所述第一紧固件焊接，所述容纳凹槽具有工艺孔，所述第一紧固件通过所述工艺孔、所述容纳凹槽的两侧边沿与所述第一紧固件焊接。

进一步地，所述容纳凹槽的内表面为圆柱面，所述第一紧固件为圆柱形，圆柱形的所述第一紧固件的长度不超过所述连接弧面的长度，且所述第一紧固件的外表面与所述连接弧面的内表面相贴合。

在一些实施例中，所述安装槽自槽底至槽口的宽度逐渐增大，所述主板体的左边沿与右边沿分别与所述安装槽的左侧壁和右侧壁对应。

根据本发明的第二方面实施例的车辆包括：电池包以及如上述实施例所述的车辆的加强连接结构，所述电池包具有安装吊耳，所述电池包通过依次穿过所述安装吊耳、所述纵梁的第二紧固件与所述纵梁可拆卸地连接。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的加强连接结构的一个角度的立体示意图；

图2是根据本发明实施例的加强连接结构的另一个角度的立体示意图；

图3是根据本发明实施例的加强连接结构的俯视示意图；

图4是根据本发明实施例的加强连接结构的第一紧固件与加强基座的示意图；

图5是根据本发明实施例的加强连接结构的第一紧固件的示意图；

图6是根据本发明实施例的加强连接结构的加强基座示意图；

图7是根据本发明实施例的加强连接结构的纵梁的示意图；

图8是根据本发明实施例的加强连接结构与电池包配合的示意图。

附图标记：

加强连接结构100，电池包200，第二紧固件300，

纵梁110，安装槽111，安装通孔1111，

紧固组件120，加强基座121，主板体1211，连接翻边1212，第一翻边1212a，第二翻边1212b，第三翻边1212c，第一紧固件122，螺纹孔1221，容纳凹槽123，过渡限位弧面1231，连接弧面1232，工艺孔1233，第一过渡圆角124，第二过渡圆角125，第三过渡圆角126，

安装吊耳210。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图8描述根据本发明实施例的车辆的加强连接结构100。

如图1、图2和图3所示，根据本发明第一方面实施例的车辆的加强连接结构100包括：纵梁110和紧固组件120，纵梁110具有安装槽111，安装槽111具有安装通孔1111，紧固组件120包括加强基座121和具有内螺纹的第一紧固件122，加强基座121与安装槽111固定，第一紧固件122至少部分容纳于加强基座121内且与加强基座121固定连接，第一紧固件122的螺纹孔1221与安装通孔1111相通。

具体而言，第一紧固件122与加强基座121固定连接，加强基座121伸入到安装槽111内以与纵梁110连接，且第一紧固件122的至少部分位于容纳凹槽123内，从而可以通过加强基座121在第一紧固件122的一侧(沿第一紧固件122的中心轴线将第一紧固件122分为一侧与另一侧)支撑第一紧固件122，并使螺纹孔1221与安装通孔1111相通(参见图7)，从而使需要被固定在纵梁110上的部件的至少部分依次穿过安装通孔1111、螺纹孔1221，以实现与纵梁110的固定连接。

根据本发明实施例的车辆的加强连接结构100，一方面通过设置加强基座121，使紧固组件120与纵梁110的连接更加稳定，从而使加强连接结构100的结构强度、结构稳定性均更高，以有效地提高加强连接结构100对固定在纵梁110上的部件的固定效果，并使加强连接结构100可以承受更大的静态载荷以及动态载荷；另一方面，加强基座121在与纵梁110连接的同时与第一紧固件122连接，并为第一紧固件122提供侧向支撑，不仅可以有效地提高纵梁110的侧向刚度，而且加强基座121可以提供的更大的侧向支撑力，以使加强连接结构100对固定在纵梁110上的部件具有更好的侧向支撑效果。

此外，可以理解的是，容纳凹槽123容纳至少部分第一紧固件122是指，容纳凹槽123可以在第一紧固件122的一侧包覆并与第一紧固件122固定连接。这样，在可以为第一紧固件122提供更大的侧向支撑的同时，加强基座121无需对第一紧固件122完全包覆，可以降低加强基座121的重量，以使加强连接结构100满足轻量化要求。

如图4和图6所示，加强基座121包括主板体1211和连接翻边1212，主板体1211内设有容纳凹槽123，容纳凹槽123适于容纳至少部分第一紧固件122，连接翻边1212与纵梁110的内壁连接。也就是说，主板体1211内设置有容纳凹槽123，而主板体1211与连接翻边1212连接，连接翻边1212用于将加强基座121固定连接到安装槽111内。这样，可以使容纳凹槽123与连接翻边1212间隔开，以方便第一紧固件122在加强基座121上的安装，并方便加强基座121在纵梁110上的安装。

在图4所示的具体的实施例中，主板体1211的至少部分朝向主板体1211的一侧凹陷以形成为容纳凹槽123，容纳凹槽123为在第一紧固件122外侧包围至少部分第一紧固件122的弧形凹槽。也就是说，容纳凹槽123形成在主板体1211内，且容纳凹槽123为朝向主板体1211的一侧凹陷的弧形凹槽。这样，第一紧固件122可以贴合在容纳凹槽123内，以使第一紧固件122在加强基座121上的连接更加牢固、可靠。

如图4和图6所示，容纳凹槽123由过渡限位弧面1231和连接弧面1232限定出，连接弧面1232的下端与主板体1211的下边沿平齐，连接弧面1232的上端与过渡限位弧面1231连接，过渡限位弧面1231自与连接弧面1232连接的一端逐渐向外延伸，以形成为直径逐渐减小的内凹的弧面，连接弧面1232与第一紧固件122相适配，过渡限位弧面1231在连接弧面1232的上方对第一紧固件122限位。

这样，不仅通过连接弧面1232与第一紧固件122适配，并将第一紧固件122安装到连接弧面1232内，第一紧固件122的下端面可与主板体1211的下边沿平齐，以使第一紧固件122与安装通孔1111相正对，调整需要固定在纵梁110上的部件与第一紧固件122之间的相对位置更加简单、方便，同时可以避免主板体1211下边沿对第一紧固件122的干涉，而且通过设置过渡限位弧面1231，在连接弧面1232的上方对第一紧固件122进行限位的同时，使容纳凹槽123与主板体1211之间可以平滑的过渡，以降低加强基座121的加工难度，并避免主板体1211的应力集中。

在图6所示的具体的实施例中，容纳凹槽123的一端与主板体1211之间具有第一过渡圆角124，主板体1211与连接翻边1212之间具有第二过渡圆角125，容纳凹槽123的另一端与连接翻边1212之间设置有第三过渡圆角126，第一过渡圆角124的半径为R1、第二过渡圆角125的半径为R2、第三过渡圆角126的半径为R3，其中R3≥R2＞R1。

这样，通过设置多个过渡圆角，使容纳凹槽123与主板体1211之间、主板体1211与连接翻边1212以及容纳凹槽123与连接翻边1212之间的过渡更加平缓，并使第三过渡圆角126、第二过渡圆角125以及第三过渡圆角126的半径关系满足R3≥R2＞R1，可以使加强基座121的结构更加合理，有效地提高加强基座121的结构强度。

进一步地，连接翻边1212包括：与主板体1211的左边沿连接的第一翻边1212a、与主板体1211的右边沿连接的第二翻边1212b、与主板体1211的下边沿连接的第三翻边1212c，多个连接翻边1212间隔开，且多个连接翻边1212的弯折方向与容纳凹槽123的凹陷方向相一致。由此，第一翻边1212a、第二翻边1212b以及第三翻边1212c均与纵梁110连接，使主板体1211与纵梁110的连接强度更高，并使第一翻边1212a、第二翻边1212b以及第三翻边1212c间隔开，从而在连接纵梁110与连接翻边1212时，可以避免应力集中，进而使多个连接翻边1212均不会翘起，以进一步地提高纵梁110与连接翻边1212的连接稳定性。

如图2、图4和图6所示，容纳凹槽123与第一紧固件122焊接，容纳凹槽123具有工艺孔1233，工艺孔1233为腰型孔，第一紧固件122通过工艺孔1233、容纳凹槽123的两侧边沿与第一紧固件122焊接。具体而言，图4和图6中虚线方框所示区域为容纳凹槽123与第一紧固件122焊接的区域，使第一紧固件122与容纳凹槽123通过三个区域进行焊接，可以使容纳凹槽123与第一紧固件122的连接更加稳定，同时在容纳凹槽123的内表面上设置腰型孔，使容纳凹槽123的内表面与第一紧固件122的焊接更加简单、方便。

如图6所示，容纳凹槽123的内表面为圆柱面，第一紧固件122为圆柱形，圆柱形的第一紧固件122的长度不超过连接弧面1232的长度，且第一紧固件122的外表面与连接弧面1232的内表面相贴合。这样，使第一紧固件122的形状与容纳凹槽123的内表面形状相适配，可以使第一紧固件122与容纳凹槽123更加贴合；并可以通过连接弧面1232以限制第一紧固件122的长度，使第一紧固件122的长度更加合理。

如图8所示，安装槽111自槽底至槽口的宽度逐渐增大，主板体1211的左边沿与右边沿分别与安装槽111的左侧壁和右侧壁对应。

也就是说，主板体1211的下边沿的宽度小于主板体1211的上边沿的宽度，主板体1211的左边沿与主板体1211的右边沿之间的宽度自下向上逐渐增大。这样，自纵梁110上方***加强基座121的过程中，加强基座121的左边沿以及加强基座121的右边沿逐渐与纵梁110的内壁贴合，使加强基座121在纵梁110上的安装更加简单。

在图8所示的具体的实施例中，根据本发明第二方面实施例的车辆包括：电池包200以及如上述实施例的车辆的加强连接结构100，电池包200具有安装吊耳210，电池包200通过依次穿过安装吊耳210、纵梁110的第二紧固件300与纵梁110可拆卸地连接。

根据本发明实施例的车辆，通过上述实施例中的加强连接结构100将电池包200安装到纵梁110上，可以使加强连接结构100对电池包200具有更高的固定效果以及侧向支撑效果，从而可以提高电池包200的使用安全性，以使车辆的行驶安全性更高。

可以理解的是，紧固组件120不仅适用于纵梁110与电池包200之间的安装，同样适用于需要提高连接强度或者连接稳定性的车身上的任意位置上。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。