具体实施方式

参考附图，其中贯穿若干视图，相同的附图标记表示相同的部分，用于车辆12的总成10包括方向盘14，所述方向盘具有可围绕旋转轴线A旋转的轮毂16和与轮毂16径向地间隔开的轮缘18。第一安全气囊20由轮毂16支撑并且可从未膨胀位置充气到膨胀位置。第二安全气囊22可从未膨胀位置充气到膨胀位置。第二安全气囊22围绕旋转轴线A环形地延伸。当第一安全气囊20和第二安全气囊22处于未膨胀位置时，第一安全气囊20和第二安全气囊22沿着旋转轴线A彼此间隔开。当第一安全气囊20和第二安全气囊22处于膨胀位置时，轮缘18在第一安全气囊20与第二安全气囊22之间。

在车辆12发生碰撞的情况下，第二安全气囊22用作第一安全气囊20的反作用表面。在车辆12发生碰撞的情况下，第二安全气囊22可以通过在第一安全气囊20的车辆前方支撑第一安全气囊20的四周而限制第一安全气囊20的旋转。第二安全气囊22围绕旋转轴线A环形地延伸提供了连续的反作用表面以支撑第一安全气囊20。在碰撞期间碰撞导致乘员相对于第一安全气囊20以一定角度移动的情况下，第二安全气囊22通过在碰撞期间支撑第一安全气囊20并减少第一安全气囊20的旋转来限制乘员在第一安全气囊20上的滑移。在车辆12发生碰撞的情况下，第二安全气囊22可以为乘员提供胯部和膝盖支撑。由于第二安全气囊22为第一安全气囊20提供了反作用表面，因此安全气囊可以与非圆形方向盘14一起使用，如下文所讨论的。

车辆12可以是任何合适类型的汽车，例如乘用车或商用车，诸如四门轿车、双门小轿车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。例如，车辆12可以是自主车辆。换句话说，车辆12可以自主地操作，使得车辆12可以在无须驾驶员持续注意的情况下驾驶，即车辆12可以在没有人为输入的情况下自行驾驶。

参考图1和图3，车辆12具有乘客舱24以容纳车辆12的乘员(如果有的话)。乘客舱24跨车辆12延伸，即，从车辆12的一侧延伸到另一侧。乘客舱24包括前端和后端，其中在车辆12的向前移动期间，前端在后端前方。

车辆12可以包括仪表板26，所述仪表板设置在乘客舱24的前端。仪表板26可以支撑车辆控件(包括方向盘14)。仪表板26可以跨乘客舱24的前端从车辆12的一侧延伸到车辆12的另一侧。

车辆12包括转向系统(未编号)。转向系统控制车轮的转动。转向系统与方向盘14通信并且从所述方向盘接收输入。转向系统可以包括在本领域中已知的具有电动助力转向的齿条和小齿轮系统、线控转向系统，或任何其他合适的系统。方向盘14允许操作员通过将方向盘14的旋转转换成转向齿条的移动而使车辆12转向。转向系统包括支撑方向盘14的转向柱。转向系统可以包括转向柱护罩28，所述转向柱护罩覆盖乘客舱24中的转向柱。

参考图2，方向盘14包括可围绕旋转轴线A旋转的轮毂16。旋转轴线A通常在车辆前后方向上延伸。当操作员使方向盘14旋转以使车辆12转动时，轮毂16围绕旋转轴线A旋转。

轮缘18由轮毂16支撑。轮缘18与轮毂16径向地间隔开。具体地，轮缘18包括外部段，例如桨状控制杆30，所述外部段与轮毂16径向地间隔开以在外部段与轮毂16之间具有空间，使得外部段可以被车辆驾驶员抓握。轮毂16可以相对于轮缘18居中设置。具体地，轮缘18包括与轮毂16径向地间隔开的外表面，并且外表面可以被车辆驾驶员抓握，以通过将方向盘14相对于转向柱旋转来使方向盘14转向。轮缘18可以包括一对桨状控制杆30，其可以被驾驶员抓握以通过将方向盘相对于转向柱旋转来使车轮转向。在此示例中，方向盘14可以包括两个桨状控制杆30，所述两个桨状控制杆在方向盘14转向成正直时在车辆横向方向上彼此间隔开。

方向盘14包括臂56，所述臂从轮毂16延伸到轮缘18。如图所示，具体地，方向盘14包括一对臂56，所述一对臂从轮毂16延伸到轮缘18。臂56可以从轮毂16延伸到桨状控制杆30。方向盘14可以包括任何合适数量的臂56，所述臂从轮毂16延伸到轮缘18。臂56可以相对于旋转轴线A从轮毂16径向地延伸到轮缘18。当第一安全气囊20和第二安全气囊22处于膨胀位置时，臂56在第一安全气囊20与第二安全气囊22之间。当第一安全气囊20和第二安全气囊22处于未膨胀位置时，第一安全气囊20和第二安全气囊22可以邻接臂56。

方向盘14包括面向乘客舱24的后端的车辆后向侧32和面向乘客舱24的前端的车辆前向侧34。方向盘14的轮缘18可以在方向盘14的车辆后向侧32与车辆前向侧34之间。轮毂16可以从车辆后向侧32延伸穿过车辆前向侧34。

参考图1至图4，方向盘14可以是纵长的，即，在一个方向上比另一方向上更长。在附图所示的示例中，当方向盘14转向成正直时，即，当方向盘14处于某个取向使得车辆12在大致笔直的方向移动时，方向盘14可以在车辆横向方向上是纵长的。

方向盘14可以为非圆形，如图所示。具体地，方向盘14的轮缘18可以为非圆形。换句话说，方向盘14(例如，轮缘18)可以在一个方向上是纵长的。在轮缘18为长圆形的示例中，轮缘18可以为椭圆形、矩形、圆角矩形等。

继续参考图1至图4，方向盘14(例如，轮缘18)包括顶部36、与顶部36间隔开的底部38，以及彼此间隔开并且各自从顶部36延伸到底部38的两个侧面40。具体地，轮缘18可以限定方向盘14的顶部36、底部38和侧面40。当方向盘14转向成正直时，方向盘14的顶部36位于方向盘14的底部38上方。

在图中所示的示例中，桨状控制杆30可以由间隙42间隔开。间隙42可以位于方向盘14的顶部36处和/或方向盘14的底部38处。间隙42可以在车辆横向方向上是纵长的。在图中所示的示例中，轮缘18分别包括在顶部36处的一个间隙42、在底部38处的一个间隙42以及在侧面40处的两个桨状控制杆30。在另一个示例中，轮缘18可以为环形，即，桨状控制杆30可以通过轮缘18的沿着方向盘14的顶部36和底部38延伸的一部分而彼此连接。

参考图2，总成10可以包括第一安全气囊总成(未编号)，所述第一安全气囊总成由方向盘14的轮毂16支撑。第一安全气囊总成包括第一安全气囊20，并且可以包括壳体(未编号)。第一安全气囊20可以从未膨胀位置充气到膨胀位置。壳体可以为处于膨胀位置的第一安全气囊20提供反作用表面。第一安全气囊总成的壳体由方向盘14支撑。具体地，壳体由方向盘14的轮毂16支撑，并且第一安全气囊20通过壳体由轮毂16支撑。壳体可以是任何材料，例如，刚性聚合物、金属、复合材料等。

继续参考图2，总成10可以包括第二安全气囊总成(未编号)，所述第二安全气囊总成包括第二安全气囊22。第二安全气囊总成可以由方向盘14的轮毂16支撑。在另一个示例中，第二安全气囊总成可以由转向柱护罩28支撑。第二安全气囊22可以从未膨胀位置充气到膨胀位置。

总成10可以包括至少一个充气机。在一个示例中，总成10包括两个充气机，具体地，第一充气机52和第二充气机54。在此示例中，第一安全气囊总成可以包括第一充气机52，而第二安全气囊总成可以包括第二充气机54。第一充气机52和第二充气机54可彼此独立地操作。第一充气机52将第一个安全气囊20从未膨胀位置充气到膨胀位置。第二充气机54将第二个安全气囊22从未膨胀位置充气到膨胀位置。在另一个示例中，第一安全气囊总成和第二安全气囊总成可以包括单个充气机，以将第一安全气囊20从未膨胀位置充气到膨胀位置，并且将第二安全气囊22从未膨胀位置充气到膨胀位置。

在上文讨论的任一示例中，充气机52、54与第一安全气囊20和/或第二安全气囊22流体连通。充气机52、54利用充气介质(诸如气体)使第一安全气囊20和第二安全气囊22膨胀，以将第一安全气囊20和第二安全气囊22从未膨胀位置移动到膨胀位置。充气机52、54可以由任何合适的部件支撑。例如，充气器52、54可以由方向盘14的轮毂16支撑。充气机52、54可以例如是烟火式充气机，所述烟火式充气机点燃化学反应以生成充气介质；存储气体式充气机，所述存储气体式充气机(例如，通过烟火阀)释放存储的气体作为充气介质；或混合体。

第一安全气囊20和第二安全气囊22可以彼此流体地隔离，即，第一安全气囊20和第二安全气囊22不彼此流体连通。来自第一安全气囊20的充气介质不会传递到第二安全气囊22或使其膨胀，并且来自第二安全气囊22的充气介质不会传递到第一安全气囊20或使其膨胀。充气机52、54仅与第一安全气囊20和第二安全气囊22流体连通，以将第一安全气囊20和第二安全气囊22从未膨胀位置充气到膨胀位置。

第二安全气囊总成可以包括装饰板44。具体地，在第二安全气囊总成由轮毂16支撑的示例中，装饰板44可以由方向盘14的轮毂16支撑。在此示例中，装饰板44可以从轮毂16释放以允许第二安全气囊22充气到膨胀位置。在一个示例中，装饰板44可以释放以允许安全气囊充气到膨胀位置。在另一个示例中，装饰板44可以包括撕裂缝，所述撕裂缝释放以允许安全气囊充气到膨胀位置。装饰板44可以通过任何合适的方式释放以允许第二安全气囊22充气到膨胀位置。装饰板44可以围绕旋转轴线A环形地延伸以隐藏整个第二安全气囊22。

第一安全气囊20和第二安全气囊22可以是普通类型的材料。第一安全气囊20和第二安全气囊22可以为编织聚合物或任何其他材料。作为一个示例，安全气囊可以由编织尼龙丝(例如，尼龙6-6)形成。其他示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯等。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。

第一安全气囊20由方向盘14的轮毂16支撑。第一安全气囊20可以被称为驾驶员安全气囊。具体地，第一安全气囊20可以被支撑在方向盘14的车辆后向侧32上，即，第一安全气囊20被轮毂16支撑在方向盘14的车辆后向侧32上。当驾驶员围绕旋转轴线A转动方向盘14以使车辆转动时，第一安全气囊20与方向盘14一起围绕旋转轴线A旋转。

参考图3，第一安全气囊20可以沿着旋转轴线A朝向乘客舱24的后端膨胀，即，当第一安全气囊20处于膨胀位置时，第一安全气囊20可以朝向驾驶员座椅延伸到乘客舱24中。当第一安全气囊20充气到膨胀位置时，第一安全气囊20从旋转轴线A径向地延伸。当第一安全气囊20处于膨胀位置时，与方向盘14的轮缘18相对于旋转轴线A径向向外延伸相比，第一安全气囊20可以相对于旋转轴线A径向向外延伸得更远。

参考图5和图6，第二安全气囊22可以被支撑在方向盘14的车辆前向侧34上。如在图中所示的示例中，第二安全气囊22可以被轮毂16支撑在方向盘14的车辆前向侧34上。换句话说，当驾驶员可以转动方向盘14以使车辆转动时，随着方向盘14转动，第二安全气囊22与轮毂16一起围绕旋转轴线A旋转。在另一个示例中，第二安全气囊总成22可以被支撑在转向柱护罩28上。在此示例中，当驾驶员转动方向盘14时，第二安全气囊22不转动。

参考图2和图4，在未膨胀位置和膨胀位置两者中，第二安全气囊22为环形。具体地，第二安全气囊22围绕旋转轴线A环形地延伸，即，第二安全气囊22围绕旋转轴线A环圈式地延伸。第二安全气囊22的环形形状可以与旋转轴线A同轴或者可以偏离旋转轴线A。在任何情况下，第二安全气囊22的环形形状都包括内径，例如在图中所示的示例中由轮毂16限定的内径，并且旋转轴线A延伸穿过内径。如图中所示，第二安全气囊22围绕支撑第二安全气囊22的部件(例如，轮毂16)环形地延伸。

参考图3，当第一安全气囊20和第二安全气囊22处于未膨胀位置时，第二安全气囊22和第一安全气囊20可以沿着旋转轴线A彼此间隔开。在未膨胀位置中，车辆12的其他部件可以在第一安全气囊20与第二安全气囊22之间。第二安全气囊22可以在第一安全气囊20的车辆前方，即，第二安全气囊22沿着旋转轴线A与第一安全气囊20在车辆前方间隔开。

参考图4，在膨胀位置中，第二安全气囊22相对于旋转轴线A径向向外延伸。在图4所示的示例中，在膨胀位置中，第二安全气囊22从轮毂16径向地延伸。在第二安全气囊22由除轮毂16以外的部件支撑的示例中，第二安全气囊22在处于未膨胀位置中远离支撑第二安全气囊22的部件径向地延伸。

当第二安全气囊22处于膨胀位置时，与方向盘14的轮缘18相对于旋转轴线A径向向外延伸相比，第二安全气囊22可以相对于所述旋转轴线径向向外延伸得更远。如图4所示，与方向盘14的轮缘18相比，第二安全气囊22的与旋转轴线A径向间隔开的圆周46更远离旋转轴线A。第二安全气囊22可以被配置为在膨胀位置中延伸到乘客舱24的膝盖区域中，如图6所示。换句话说，第二安全气囊22的尺寸和形状被设计成在仪表板与驾驶员座椅的座椅底部之间延伸到由驾驶员座椅上的乘员的膝盖所占据的区域。具体地，在膨胀位置中圆周46的尺寸和位置可以被设计成与乘员的膝盖碰撞，以在车辆12发生碰撞的情况下为乘员的膝盖提供支撑。另外，在膨胀位置中圆周46的尺寸和位置可以被设计成与乘员的胯部区域碰撞以为乘员的胯部区域提供支撑。

当第一安全气囊20处于膨胀位置并且第二安全气囊22处于膨胀位置时，与第一安全气囊20相对于旋转轴线A径向向外延伸相比，第二安全气囊22可以从旋转轴线A径向地延伸得更远。具体地，与第一安全气囊20的圆周48与旋转轴线A径向地间隔开相比，第二安全气囊22的圆周46与旋转轴线A径向地间隔开得更远。换句话说，如图4所示，如从方向盘14的前视图所示，第二安全气囊22的圆周46大于第一安全气囊20的圆周48。在膨胀位置中，第一安全气囊20可以使用第二安全气囊22作为反作用表面。在第二安全气囊22在膨胀位置中比第一安全气囊20延伸得更远的情况下，在第一安全气囊20被乘员碰撞的情况下，第二安全气囊22提供了大的反作用表面并限制第一安全气囊20的旋转。通过比第一安全气囊20相对于旋转轴线A径向地延伸得更远，第二安全气囊22可以在车辆12发生碰撞的情况下延伸到乘员的胯部区域和膝盖以支撑乘员，而第一安全气囊20可以与胯部区域和膝盖间隔开。具体地，乘员的头部和/或胸部可能与第一安全气囊20碰撞，而乘员的膝盖和/或胯部区域可能与第二安全气囊22碰撞。第二安全气囊22可以通过与乘员的膝盖和/或胯部区域碰撞来抵抗乘员的向前移动。

参考图5和图6，在膨胀位置中，方向盘14的轮缘18在第一安全气囊20与第二安全气囊22之间。具体地，当第一安全气囊20和第二安全气囊22都处于膨胀位置时，第一安全气囊20和第二安全气囊22邻接轮缘18。换句话说，在膨胀位置中，第一安全气囊20和第二安全气囊22可以与方向盘14的轮缘18接触。在膨胀位置中，第一安全气囊20和第二安全气囊22可以邻接轮缘18的桨状控制杆30，即，桨状控制杆30在第一安全气囊20与第二安全气囊22之间。

继续参考图5和图6，当第一安全气囊20和第二安全气囊22处于膨胀位置时，第一安全气囊20和第二安全气囊22彼此邻接。换句话说，当第一安全气囊20处于膨胀位置并且第二安全气囊22处于膨胀位置时，第一安全气囊20与第二安全气囊22接触。当第一安全气囊20和第二安全气囊22各自处于膨胀位置时，第二安全气囊22为第一安全气囊20提供支撑。在车辆12发生碰撞的情况下，第一安全气囊20与第二安全气囊22之间的接触允许第一安全气囊20使用第二安全气囊22作为反作用表面。在第一安全气囊20与第二安全气囊22之间接触并且与第一安全气囊20相对于旋转轴线A径向地延伸相比第二安全气囊22从旋转轴线A径向地延伸得更远的情况下，第二安全气囊22可以限制膨胀位置中的第一安全气囊20的旋转，以在车辆12发生碰撞的情况下控制乘员的运动。

参考图6，在膨胀位置中，第一安全气囊20和第二安全气囊22在轮缘18的桨状控制杆30之间的间隙42中彼此邻接。在方向盘14的轮缘18包括轮缘18的桨状控制杆30之间的间隙42的情况下，第二安全气囊22通过在间隙42中与第一安全气囊20接触而在桨状控制杆30之间的间隙42中为第一安全气囊20提供支撑。第一安全气囊20和第二安全气囊22在方向盘14的轮缘18的顶部36处的间隙42中和在方向盘14的轮缘18的底部38处的间隙42中彼此邻接，以在方向盘14的顶部36处和底部38处支撑第一安全气囊20。通过在轮缘18的桨状控制杆30之间的一个间隙42和/或多个间隙42中与第一安全气囊20接触并对其进行支撑，第二安全气囊22在桨状控制杆30之间的间隙42中为处于处于膨胀位置的第一安全气囊20提供反作用表面。第二安全气囊22在间隙42中与第一安全气囊20接触限制第一安全气囊20在方向盘14的顶部36和/或底部38处的旋转。

参考图4至图6，在未膨胀位置和膨胀位置中，第二安全气囊22在仪表板26与第一安全气囊20之间。仪表板26在第二安全气囊22的车辆前方，而第一安全气囊20在第二安全气囊22的车辆后方。

在未膨胀位置和膨胀位置中，第二安全气囊22在方向盘14的轮缘18与仪表板26之间。当第二安全气囊22处于未膨胀位置和膨胀位置时，车辆12中的其他部件可以在第二安全气囊22与轮缘18之间以及在第二安全气囊22与仪表板26之间。在未膨胀位置中，第二安全气囊22沿着旋转轴线A与方向盘14的轮缘18间隔开，并且沿着旋转轴线A与仪表板26间隔开。

在膨胀位置中，第二安全气囊22可以邻接仪表板26。换句话说，当第二安全气囊22处于膨胀位置时，第二安全气囊22可以与仪表板26接触。在此示例中，第二安全气囊22在膨胀位置中使用仪表板26作为反作用表面，以在车辆12发生碰撞时支撑第一安全气囊20。仪表板26为第二安全气囊22提供支撑，使得第二安全气囊22为第一安全气囊20提供支撑。当第一安全气囊20使用第二安全气囊22作为反作用表面时，仪表板26限制第二安全气囊22的旋转。

在膨胀位置中，第二安全气囊22可以从方向盘14的轮缘18延伸到仪表板26。具体地，第二安全气囊22可以具有在方向盘14的轮缘18与仪表板26之间的厚度，所述厚度在第二安全气囊22处于膨胀位置时从方向盘14的轮缘18延伸到仪表板26。在膨胀位置中，第二安全气囊22可以沿着旋转轴线A在方向盘14的轮缘18与仪表板26之间伸长。如上文所讨论的，第二安全气囊22围绕旋转轴线A连续地延伸。

当第二安全气囊22处于膨胀位置时，第二安全气囊22可以邻接方向盘14的轮缘18、仪表板26和第一安全气囊20。如上文所讨论的，当第一安全气囊20和第二安全气囊22各自处于膨胀位置时，第二安全气囊22用作第一安全气囊20的反作用表面。当第一安全气囊20处于膨胀位置时，第二安全气囊22通过与仪表板26接触并使用仪表板26作为反作用表面来为第一安全气囊20提供支撑。

参考图5和图6，在膨胀位置中，第二安全气囊22的一部分可以与轮毂16间隔开。具体地，第二安全气囊22可以包括大致圆柱形腔体50，所述腔体从轮毂16延伸到第二安全气囊22。如在图中所示的示例中，腔体50可以沿着方向盘14的轮毂16延伸到第一安全气囊20。在另一个示例中，腔体50可以沿着轮毂16延伸到转向柱护罩28。在又一示例中，第二安全气囊22可以包括上文讨论的示例的组合。换句话说，第二安全气囊22可以包括沿着轮毂16延伸到第一安全气囊20的大致圆柱形腔体50和沿着轮毂16延伸到转向柱护罩28的第二大致圆柱形腔体50。

车辆12包括碰撞传感器(未示出)，所述碰撞传感器在车辆12发生碰撞的情况下可以被激活。碰撞传感器与控制器(例如，车辆计算机)通信。碰撞传感器被编程为检测对车辆12的碰撞。碰撞传感器可以是任何合适的类型，例如：接触后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞前传感器，诸如雷达、激光雷达和视觉感测系统。视觉系统可以包括一个或多个相机、CCD图像传感器、CMOS图像传感器等。碰撞传感器可以位于车辆12中或车辆上的多个点处。

经由电路、芯片或其他电子部件实施的车辆计算机包括在车辆控制系统中以用于执行各种操作(包括如本文所述的操作)。车辆计算机是通常包括处理器和存储器的计算装置，所述存储器包括一种或多种形式的计算机可读介质并且存储可由处理器执行以用于执行各种操作(包括如本文所公开的操作)的指令。车辆计算机的存储器一般还存储经由各种通信机制接收的远程数据；例如，车辆计算机一般被配置为用于在控制器局域网(CAN)总线等上进行通信，和/或用于使用其他有线或无线协议，例如蓝牙等。车辆计算机还可以具有与车载诊断连接器(OBD-II)的连接。经由使用以太网、WiFi、CAN总线、局域互连网(LIN)和/或其他有线或无线机制的通信网络，车辆计算机可以向车辆中的各种装置传输消息和/或从各种装置接收消息，所述各种装置例如控制器、致动器、传感器等，例如，如本文所讨论的控制器和传感器。例如，车辆计算机可以从车辆传感器接收数据。尽管为了便于说明在图1中示出了一个车辆计算机，但是应当理解，车辆计算机可以包括一个或多个计算装置，并且本文描述的各种操作可由一个或多个计算装置实施。

在发生碰撞的情况下，碰撞传感器可以检测碰撞并通过通信网络将信号传输到车辆计算机。车辆计算机可以通过通信网络将信号传输到充气机52、54。充气器52、54可以激活并对第一安全气囊20和第二安全气囊22进行充气。第一安全气囊20和第二安全气囊22可以同时充气。具体地，当第二安全气囊22可以处于膨胀位置时，第一安全气囊20可以处于膨胀位置。第二安全气囊22用作第一安全气囊20的反作用表面，其中第二安全气囊22使用仪表板26作为反作用表面。在车辆12发生碰撞的情况下，第二安全气囊22通过为第一安全气囊20提供支撑并限制第一安全气囊20的旋转而允许第一安全气囊20控制乘员的运动。在车辆12发生碰撞的情况下，第二安全气囊22可以为乘员的胯部区域和膝盖提供支撑。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意欲在本质上是描述性而不是限制性词语。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。

根据本发明，提供了一种总成，所述总成具有:方向盘，所述方向盘具有可围绕旋转轴线旋转的轮毂和与所述轮毂径向间隔开的轮缘；第一安全气囊，所述第一安全气囊由所述轮毂支撑并且可从未膨胀位置充气到膨胀位置；以及第二安全气囊，所述第二安全气囊可从未膨胀位置充气到膨胀位置，所述第二安全气囊围绕所述旋转轴线环形地延伸；当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述未膨胀位置时，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊沿着所述旋转轴线彼此间隔开；并且当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，所述轮缘在所述第一安全气囊与所述第二安全气囊之间。

根据一个实施例，所述第二安全气囊由所述轮毂支撑。

根据一个实施例，当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊彼此邻接。

根据一个实施例，当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊邻接所述轮缘。

根据一个实施例，当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊邻接所述轮缘。

根据一个实施例，所述第二安全气囊在所述第一安全气囊的车辆前方。

根据一个实施例，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊彼此流体地隔离。

根据一个实施例，在所述膨胀位置中，与所述第一安全气囊相比，所述第二安全气囊相对于所述旋转轴线向外径向延伸得更远。

根据一个实施例，本发明的特征还在于仪表板，所述第二安全气囊在所述仪表板与所述第一安全气囊之间。

根据一个实施例，当所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，所述第二安全气囊邻接所述仪表板。

根据一个实施例，所述方向盘的所述轮缘可以为非圆形。

根据一个实施例，所述轮缘包括由间隙间隔开的一对桨状控制杆，当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，所述第一安全气囊和所述第二安全气囊在所述间隙中彼此邻接。

根据一个实施例，本发明的特征还在于仪表板，当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述膨胀位置时，所述第二安全气囊在所述仪表板与所述第一安全气囊之间并且邻接所述仪表板。

根据一个实施例，所述第二安全气囊包括大致圆柱形腔体，所述腔体从所述轮毂延伸到所述第二安全气囊。

根据一个实施例，本述发明的特征还在于从所述轮毂延伸到所述轮缘的一对臂，当所述第一安全气囊和所述第二安全气囊处于所述未膨胀位置时，所述臂在所述第一安全气囊与所述第二安全气囊之间。

根据一个实施例，所述第二安全气囊被配置为在所述膨胀位置中延伸到所述乘客舱的膝盖区域中。