阅读说明：本技术 一种半挂车纵梁总成 (Semitrailer longitudinal beam assembly ) 是由 汪轩锚 鲍合祥 于 2020-07-06 设计创作，主要内容包括：本发明属于挂车组件技术领域,具体的说是一种半挂车纵梁总成,包括前梁、后梁、加固缓冲结构、线夹结构和减震结构,前梁底部和后梁底部分别安装减震结构,减震结构包括减震器、工字型安装轨、摆动杆、销轴、滑块和支撑板,前梁和后梁的两端底部侧部分别设有长条滑槽,长条滑槽的内部滑动连接滑块,长条滑槽内部一侧壁连接减震器,减震器的减震端与滑块相邻的侧面固定连接,后梁和前梁下方分别设有工字型安装轨。本发明提供的半挂车纵梁总成具有通过前梁和后梁底部减震结构,能够对竖直方向产生颠簸力和水平方向产生惯性力都能够进行缓冲,缓冲可能性增加,提高减震效果,降低损坏可能性,提高使用寿命的优点。(The invention belongs to the technical field of trailer assemblies, and particularly relates to a semitrailer longitudinal beam assembly which comprises a front beam, a rear beam, a reinforcing buffer structure, a wire clamp structure and a shock absorption structure, wherein the shock absorption structure is respectively installed at the bottom of the front beam and the bottom of the rear beam, the shock absorption structure comprises a shock absorber, an I-shaped installation rail, a swinging rod, a pin shaft, a sliding block and a supporting plate, long sliding grooves are respectively arranged at the bottom side parts of the two ends of the front beam and the rear beam, the sliding block is connected inside the long sliding grooves in a sliding manner, the shock absorber is connected to one side wall inside the long sliding grooves, the shock absorption end of the shock absorber is fixedly connected with the side surface adjacent to the sliding block. The semitrailer longitudinal beam assembly provided by the invention has the advantages that through the front beam and rear beam bottom damping structures, both bumping force generated in the vertical direction and inertia force generated in the horizontal direction can be buffered, the buffering possibility is increased, the damping effect is improved, the damage possibility is reduced, and the service life is prolonged.)

一种半挂车纵梁总成

技术领域

本发明属于挂车组件技术领域，具体的说是一种半挂车纵梁总成。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

半挂车纵梁前端和后端安装有前轮支架和后轮支架，传统减震结构对行驶在颠簸路段减震效果良好，但是刹车或启动过程产生惯性力，造成水平方向前后晃动，其减震效果相对较差，长时间容易造成连接点松弛，影响使用寿命。因此，有必要提供一种新的半挂车纵梁总成解决上述技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明是提供一种半挂车纵梁总成。

本发明提供的一种半挂车纵梁总成，包括前梁，后梁，减震结构和加固缓冲结构，所述后梁通过中间梁结构与前梁连接；所述减震结构数量为两个，前梁底部和后梁底部分别安装减震结构，减震结构包括减震器、工字型安装轨、摆动杆、销轴、滑块和支撑板，前梁和后梁的两端底部侧部分别设有长条滑槽，长条滑槽的内部滑动连接滑块，长条滑槽内部一侧壁连接减震器，减震器的减震端与滑块相邻的侧面固定连接，后梁和前梁下方分别设有工字型安装轨，工字型安装轨两端顶部分别连接支撑板，支撑板侧面通过销轴转动连接摆动杆，摆动杆的另一端通过销轴与滑块转动连接；所述加固缓冲结构连接于减震结构；线夹结构，所述线夹结构数量为若干个，若干个线夹结构均匀设置并且连接于中间梁结构。

具体的，所述中间梁结构包括承重板、承重梁和三角形支撑框，承重梁一端与前梁固定连接，承重梁的另一端与后梁固定连接，前梁的高度高于承重梁的高度，承重梁高度高于后梁的高度，承重板底部承重梁顶部侧壁连接，承重梁前端面和后端面分别通过若干个三角形支撑框与承重板顶部侧面连接。

具体的，所述承重板顶部水平面与后梁的顶部侧壁平齐，承重梁侧面设有若干个空腔，空腔与三角形支撑框位置错位分布。

具体的，所述加固缓冲结构包括弹簧撑板和弹簧底板，前梁和后梁底部侧壁分别连接弹簧底板，工字型安装轨顶部侧壁连接弹簧底板，两个弹簧底板相邻的侧面通过弹簧撑板连接。

具体的，所述线夹结构包括压板、撑板、弹簧和滑动杆，撑板外侧壁与承重梁底部一侧壁连接，撑板顶部侧壁设有压板，压板底部连接两个对称设置的滑动杆，撑板顶部侧壁设有与滑动杆相匹配的滑槽，滑动杆与滑槽滑动连接，压板底部还通过两个对称设置的弹簧与撑板顶部侧壁连接，弹簧环绕在滑动杆的外侧壁上，压板和撑板相邻的侧壁分别设有若干个穿线槽。

具体的，所述压板顶部侧壁连接拉环。

与相关技术相比较，本发明提供的半挂车纵梁总成具有如下有益效果：

(1)本发明提供半挂车纵梁总成，通过加固缓冲结构与减震机构的配合作用，在前梁和后梁底部设置减震结构，使得工字型安装轨向上或者向下产生颠簸，从而挤压或者拉升其摆动杆，使得滑块在长条滑槽的内部水平移动，通过减震器缓冲瞬间产生力，提高稳定性，当刹车或启动过程，瞬间产生惯性，会使得工字型安装轨前后晃动，直接通过摆动杆带动滑块水平移动，通过延长周期能够缓冲惯性产生力，提高稳定性，能够对竖直方向产生颠簸力和水平方向产生惯性力都能够进行缓冲，缓冲可能性增加，提高减震效果，降低损坏可能性，提高使用寿命，同时，能够防止在挂车载货过多时出现瞬间刹车，产生的冲击力造成汽车缓冲减震机构的断裂。

(2)本发明通过加固缓冲结构，弹簧撑板和弹簧底板能够使得颠簸产生力缓冲效果增加，提高行驶颠簸在路段的抗震能力，增加使用寿命；通过线夹结构，将导线夹持固定，更好的布线，防止线为进行夹持脱落放置，防止脱落与地面接触摩擦产生可能性。

附图说明

图1为本发明提供的半挂车纵梁总成的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的A处的局部放大结构示意图；

图3为图1所示的线夹结构的侧视方向放大结构示意图；

图4为图1所示的弹簧底板结构示意图。

图中标号：1、前梁；2、后梁；3、中间梁结构；4、加固缓冲结构；5、线夹结构；6、减震结构；31、承重板；32、承重梁；33、三角形支撑框；41、弹簧撑板；42、弹簧底板；51、压板；52、滑槽；53、撑板；54、拉环；55、弹簧；56、穿线槽；57、滑动杆；61、减震器；62、工字型安装轨；63、摆动杆；64、销轴；65、滑块；66、长条滑槽；67、支撑板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步说明。

请结合参阅图1-4所示，一种半挂车纵梁总成，包括前梁1、后梁2、加固缓冲结构3、线夹结构5和减震结构6；所述减震结构6数量为两个，前梁1底部和后梁2底部分别安装减震结构6，减震结构6包括减震器61、工字型安装轨62、摆动杆63、销轴64、滑块65和支撑板67，前梁1和后梁2的两端底部侧部分别设有长条滑槽66，长条滑槽66的内部滑动连接滑块65，长条滑槽66内部一侧壁连接减震器61，减震器61的减震端与滑块65相邻的侧面固定连接，后梁2和前梁1下方分别设有工字型安装轨62，工字型安装轨62两端顶部分别连接支撑板67，支撑板67侧面通过销轴64转动连接摆动杆63，摆动杆63的另一端通过销轴64与滑块65转动连接，需要说明的是，工字型安装轨62与安装轮胎的支架焊接连接，前轮支架安装于前梁1底部的工字型安装轨62上，后轮支架安装于后梁2底部的工字型安装轨62上，当形成颠簸路段，会使得工字型安装轨62向上或者向下产生颠簸，从而挤压或者拉升其摆动杆63，使得滑块65在长条滑槽66的内部水平移动，通过减震器61缓冲瞬间产生力，提高稳定性，当刹车或启动过程，瞬间产生惯性，会使得工字型安装轨62前后晃动，直接通过摆动杆63带动滑块65水平移动，通过建筑周期61能够缓冲惯性产生力，提高稳定性，能够对竖直方向产生颠簸力和水平方向产生惯性力都能够进行缓冲，缓冲可能性增加，提高减震效果，降低损坏可能性，提高使用寿命。

参考图1所示，所述后梁2通过中间梁结构3与前梁1连接，所述中间梁结构3包括承重板31、承重梁32和三角形支撑框33，承重梁32一端与前梁1固定连接，承重梁32的另一端与后梁2固定连接，前梁1的高度高于承重梁32的高度，承重梁32高度高于后梁2的高度，承重板31底部承重梁32顶部侧壁连接，承重梁32前端面和后端面分别通过若干个三角形支撑框33与承重板31顶部侧面连接，需要说明的是，承重梁32加固中间端承重能力，承重板31承载半挂车上方货物重量，三角形支撑框33加固承重板31承重力。

参考图1所示，所述承重板31顶部水平面与后梁2的顶部侧壁平齐，承重梁32侧面设有若干个空腔，空腔与三角形支撑框33位置错位分布，空腔能够让承重梁自身整体重量减轻，材料投入量减少，降低成本。

参考图1所示，所述加固缓冲结构4连接于减震结构6，所述加固缓冲结构4包括弹簧撑板41和弹簧底板42，前梁1和后梁2底部侧壁分别连接弹簧底板42，工字型安装轨62顶部侧壁连接弹簧底板42，两个弹簧底板42相邻的侧面通过弹簧撑板41连接，需要说明的是，弹簧撑板41和弹簧底板42能够使得颠簸产生力缓冲效果增加，提高行驶颠簸在路段的抗震能力，增加使用寿命。

参考图1和图3所示，所述线夹结构5数量为若干个，若干个线夹结构5均匀设置并且连接于中间梁结构3，所述线夹结构5包括压板51、撑板53、弹簧55和滑动杆57，撑板53外侧壁与承重梁32底部一侧壁连接，撑板53顶部侧壁设有压板51，压板51底部连接两个对称设置的滑动杆57，撑板53顶部侧壁设有与滑动杆57相匹配的滑槽52，滑动杆57与滑槽52滑动连接，压板51底部还通过两个对称设置的弹簧55与撑板53顶部侧壁连接，弹簧55环绕在滑动杆57的外侧壁上，压板51和撑板53相邻的侧壁分别设有若干个穿线槽56，需要说明的是，半挂车携带蓄电池，蓄电池线路可通过拉动压板51，使得穿线槽56内部空间增加，好让线能够塞入到穿线槽56，松开其压板51，受到弹簧55反弹力作用，从而完成压紧，将导线夹持固定，更好的布线，防止线为进行夹持脱落放置，防止脱落与地面接触摩擦产生可能性。

参考图3所示，所述压板51顶部侧壁连接拉环54，便于手指捏动拉动，降低操作打滑可能性。

工作原理：工字型安装轨62与安装轮胎的支架焊接连接，前轮支架安装于前梁1底部的工字型安装轨62上，后轮支架安装于后梁2底部的工字型安装轨62上，当形成颠簸路段，会使得工字型安装轨62向上或者向下产生颠簸，从而挤压或者拉升其摆动杆63，使得滑块65在长条滑槽66的内部水平移动，通过减震器61缓冲瞬间产生力，提高稳定性，当刹车或启动过程，瞬间产生惯性，会使得工字型安装轨62前后晃动，直接通过摆动杆63带动滑块65水平移动，通过建筑周期61能够缓冲惯性产生力，提高稳定性。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。