一种应用于lng加注船的旁靠系统及旁靠方法
阅读说明：本技术 一种应用于lng加注船的旁靠系统及旁靠方法 (Side-leaning system and side-leaning method applied to LNG filling ship ) 是由 李永福 喻义华 季建洲 蔡鹏天 汤源滨 刘宇飞 李里 李娅欣 于 2021-06-25 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种一种应用于LNG加注船的旁靠系统及旁靠方法,所述旁靠系统包括旁靠碰垫、固定架、绑扎索、吊车、吊索、限位索、系泊绞车及缆绳,所述固定架设置于加注船的露天甲板上,所述固定架用于放置所述旁靠碰垫并通过绑扎索进行固定,每个固定架上放置一个所述旁靠碰垫,所述旁靠碰垫的两端均设置有限位索及吊索,所述吊车设置于露天甲板上通过所述吊索对所述旁靠碰垫进行吊运,所述加注船的两侧设置有锁紧件,所述加注船的艏部、艉部于甲板上设置有系泊绞车,所述系泊绞车连接缆绳,所述缆绳连接受注船。本发明的结构简洁,可大量节省LNG加注船的作业成本,提高作业效率,进而优化其运营过程中的经济效益。(The invention provides a side leaning system and a side leaning method applied to an LNG filling ship, wherein the side leaning system comprises side leaning collision pads, fixing frames, binding ropes, a crane, a sling, a limiting rope, a mooring winch and a mooring rope, the fixing frames are arranged on an open deck of the filling ship, the fixing frames are used for placing the side leaning collision pads and are fixed through the binding ropes, one side leaning collision pad is placed on each fixing frame, the limiting rope and the sling are arranged at two ends of each side leaning collision pad, the crane is arranged on the open deck and hoists the side leaning collision pads through the sling, locking parts are arranged at two sides of the filling ship, the mooring winch is arranged on the deck at the bow part and the stern part of the filling ship, the mooring winch is connected with the mooring rope, and the mooring rope is connected with the filling ship. The LNG filling ship has a simple structure, the operation cost of the LNG filling ship can be greatly saved, the operation efficiency is improved, and the economic benefit in the operation process is further optimized.)
技术领域
本发明涉及清洁能源技术领域，特别是涉及一种应用于LNG加注船的旁靠系统及旁靠方法。
背景技术
随着IMO限硫令2020年正式实施，船舶油气燃料排放限制更为严格，洗涤塔的应用在一些国家及地区受到严格管控。故以LNG这种新型清洁能源作为燃料的船舶得到诸多船东青睐，很多船东开始订造LNG双燃料船或以LNG为主要燃料的船舶。
LNG作为燃料在船舶行业起步较晚，目前岸基LNG加注岸站普及率不高，导致LNG燃料船在航行途中燃料补给不便，由于LNG岸站通常在较为偏远的地区，LNG燃料船到LNG岸站加注燃料需要船舶行驶额外航程，且受LNG岸站可用靠泊加注窗口期限制影响严重。加注船可以根据LNG燃料船的要求灵活安排加注时间和在较为理想的海域进行加注作业，故采用LNG加注船船对船转驳加注作为一种灵活的加注方式受到行业的普遍青睐。由于LNG燃料的存储及驳运作业要求极低的环境温度条件，且LNG气化后为易燃易爆危险品，因此对加注作业时两船靠泊过程中的安全性与可靠性提出了更高的要求。如何采用较为经济的方式，实现LNG加注船与LNG燃料船的可靠连接是LNG燃料加注过程中的重要环节。
传统船对船转驳作业中，靠泊设备通常采用租赁的方式，依托拖轮将旁靠碰垫拖至舷侧后进行固定，或者在船舶的舷侧布置靠泊碰垫并配置专用吊架。租赁的方式在频次较低的旁靠操作中具有一定优势，但对于加注船等需高频次旁靠操作的船舶会导致效率低下，成本增加，存在诸多不便。部分大型船舶在舷侧布置靠泊碰垫并配置专用吊架。但上述两种方式不适合于LNG加注船，因为加注船需要高频次对不同的LNG燃料船进行加注作业，且舷侧需布置用于进行LNG燃料接受和加注的集气平台，导致船舷位置非常紧凑，没有足够空间布置舷侧吊架式固定碰垫。
发明内容
针对上述需求，本发明的目的在于提供一种应用于LNG船的旁靠系统，通过对加注船与受注船即LNG动力船旁靠系泊系统的改善及创新，进一步提高LNG燃料加注的安全性与可靠性。此外，本发明还要提供一种应用于LNG船的旁靠方法。
本发明的第一方面，提供一种应用于LNG加注船的旁靠系统，包括旁靠碰垫、固定架、绑扎索、吊车、吊索、限位索、系泊绞车及缆绳，所述固定架设置于加注船的露天甲板上，所述固定架用于放置所述旁靠碰垫并通过绑扎索进行固定，每个固定架上放置一个所述旁靠碰垫，所述旁靠碰垫的两端均设置有限位索及吊索，所述吊车设置于露天甲板上通过所述吊索对所述旁靠碰垫进行吊运，所述加注船的两侧设置有锁紧件，所述锁紧件用于固定连接所述吊索及所述限位索，所述加注船的艏部、艉部于甲板上设置有系泊绞车，所述系泊绞车连接缆绳，所述缆绳连接受注船。
作为优选的技术方案，所述系泊绞车于绞车刹车轴销的位置设有应力检测装置，所述应力检测装置连接IAS系统。
作为优选的技术方案，所述旁靠碰垫的主体为圆柱形，所述旁靠碰垫的两端为半圆球形。
作为优选的技术方案，所述固定架包括对称设置的两个支撑架，所述支撑架包括水平支撑柱、若干个纵向支撑柱、若干个斜撑，所述纵向支撑柱沿所述水平支撑柱的长度方向设置，所述纵向支撑柱的端部与所述水平支撑柱固定连接，所述斜撑呈一定角度与所述纵向支撑柱固定连接，所述斜撑的端部与所述纵向支撑柱的端部齐平。
作为优选的技术方案，所述加注船的艏部、艉部设置有羊角滚轮，所述受注船上设置有带缆桩，所述缆绳依次通过所述羊角滚轮、加注船上的导缆孔、受注船上的导缆孔后固定于所述带缆桩上。
作为优选的技术方案，所述旁靠碰垫对应连接锁紧件，所述三个锁紧件位于同一水平线上，两个所述吊索连接中间的锁紧件，所述限位索分别连接两端的锁紧件。
作为优选的技术方案，所述旁靠碰垫、所述吊索、所述限位索均采用高分子材料制作而成。
本发明的第二方面，提供一种应用于LNG加注船的旁靠方法，包括以下步骤：
步骤一、船舶航行时，旁靠碰垫放置于固定架上，并通过绑扎索锁紧；
步骤二、船舶进行加注作前，解除绑扎索，通过吊车连接吊索，将旁靠碰垫移动至锁紧件的位置，限位索与锁紧件连接，吊车松开吊索，吊索连接锁紧件；
步骤三、旁靠碰垫安装完成后，加注船系泊系统进行旁靠作业，系泊绞车放出缆绳，通过缆绳与受注船连接，进行加注作业；
步骤四、加注作业完成后，解除缆绳，加注船远离受注船，将吊索与锁紧件分离，吊车连接吊索，将限位索与锁紧件分离，回收旁靠碰垫；
步骤五、吊车将旁靠碰垫运输至固定架上并绑扎索锁紧。
如上所述，本发明的旁靠系统及旁靠方法，具有以下有益效果：
(1)本发明为加注船配备旁靠碰垫的存储、吊运及系固系统，其存储及工作位置均为船用起吊系统所覆盖，采用特殊设计的吊具及专门的操作程序，通过加注船甲板起吊系统进行旁靠碰垫的吊放及回收工作吗，降低了系泊成本。
(2)旁靠碰垫上配备两组索具，吊索用于吊运，限位索用于碰垫入水后将其系固于加注船上，保证了系泊的安全性。
(3)本发明的结构简洁，作业方便，可大量节省LNG加注船的作业成本，提高作业效率，进而优化其运营过程中的经济效益。
附图说明
图1为本发明旁靠系统的俯视图。
图2为本发明旁靠系统的旁靠碰垫的布置结构示意图。
图3为本发明旁靠系统的旁靠碰垫的起吊结构示意图之一。
图4为本发明旁靠系统的旁靠碰垫的起吊结构示意图之二。
图5为本发明旁靠系统的旁靠系泊示意图。
元件标号说明如下：旁靠碰垫1、限位索2、支撑架3、吊车4、吊索5、锁紧件6、系泊绞车7、缆绳8、带缆桩9、导缆孔10、羊角滚轮11、水平支撑柱12、斜撑13、纵向支撑柱14。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
实施例1
本实施例提供一种应用于LNG加注船的旁靠系统，包括旁靠碰垫1、固定架3、绑扎索、吊车4、吊索5、限位索2、系泊绞车7及缆绳8，所述固定架3设置于加注船的露天甲板上，所述固定架3用于放置所述旁靠碰垫1并通过绑扎索进行固定，每个固定架3上放置一个所述旁靠碰垫1，旁靠碰垫1的主体为圆柱形，所述旁靠碰垫1的两端为半圆球形，所述固定架3包括对称设置的两个支撑架，所述支撑架包括水平支撑柱12、若干个纵向支撑柱14、若干个斜撑13，所述纵向支撑柱14沿所述水平支撑柱12的长度方向设置，所述纵向支撑柱14的端部与所述水平支撑柱12固定连接，所述斜撑13呈一定角度与所述纵向支撑柱14固定连接，所述斜撑13的端部与所述纵向支撑柱14的端部齐平。
所述旁靠碰垫1的两端均设置有限位索2及吊索5，所述吊车4设置于露天甲板上通过所述吊索5对所述旁靠碰垫1进行吊运，所述加注船的两侧设置有锁紧件6，所述锁紧件6用于固定连接所述吊索5及所述限位索2，所述加注船的艏部、艉部于甲板上设置有系泊绞车7，所述系泊绞车7连接缆绳8，所述缆绳8连接受注船，旁靠系泊所使用缆绳8均来自加注船系泊绞车7。缆绳8固定后对其施加等同于系泊绞车7工作拉力的预紧力。系泊绞车7于绞车刹车轴销的位置设有应力检测装置，所述应力检测装置连接IAS系统，应力检测装置对加注船与受注船系泊连接的全过程进行实时监测并共享信号。
作在加注船的艏部、艉部设置有羊角滚轮11，所述受注船上设置有带缆桩9，所述缆绳8依次通过所述羊角滚轮11、加注船上的导缆孔10、受注船上的导缆孔10后固定于所述带缆桩9上。靠泊碰垫的限位索2、吊索5通过导缆孔10并采用简易十字形的带缆桩9固定于受注船上,其位置可通过吊机及索具的长短进行调节，从而补偿加注过程中两船因吃水变化产生的额外相对位移。所述旁靠碰垫1对应连接锁紧件6，所述三个锁紧件6位于同一水平线上，两个所述吊索5连接中间的锁紧件6，所述限位索2分别连接两端的锁紧件6。
所述旁靠碰垫1、所述吊索5、所述限位索2均采用高分子材料制作而成。高分子材质拉力大，重量轻，单个船员即可操作。受吊车4能力限制，为防止系固用的绳索过长，导致其在吊运过程中对甲板的仪器设备造成损坏，且兼顾船员操作的方便性，故系固绳索采用分段式结构。
实施例2
本实施提供一种应用于LNG加注船的旁靠方法，包括以下步骤：
步骤一、船舶航行时，加注船系泊设备回收，旁靠碰垫1放置于固定架3上，并通过绑扎索锁紧，固定架3结构简洁，进而实现了较低的存储及维护成本。
步骤二、船舶进行加注作前，解除绑扎索，通过吊车4连接吊索5，将旁靠碰垫1移动至锁紧件6的位置，限位索2与锁紧件6连接，吊车4松开吊索5，吊索5连接锁紧件6。
步骤三、旁靠碰垫1安装完成后，加注船系泊系统进行旁靠作业，系泊绞车7放出缆绳8，通过缆绳8与受注船连接，进行加注作业。系泊绞车7设置应力监测装置，对通过羊角滚轮11的缆绳8应力进行实时监测。
步骤四、加注作业完成后，解除缆绳8，加注船远离受注船，将吊索5与锁紧件6分离，吊车4连接吊索5，将限位索2与锁紧件6分离，回收旁靠碰垫1。
步骤五、吊车4将旁靠碰垫1运输至固定架3上并绑扎索锁紧。
综上所述，本发明的结构简洁，作业方便，可大量节省LNG加注船的作业成本，提高作业效率，进而优化其运营过程中的经济效益。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
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