具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1至图8所示，一种汽车铝合金轮毂制造成型后热处理工艺，该汽车铝合金轮毂制造成型后热处理工艺采用如下汽车铝合金轮毂制造成型后热处理装置，该汽车铝合金轮毂制造成型后热处理装置包括底座1、淬火炉2、冷却筒3和执行机构4，所述的底座1上下端面之间从左往右依次开设有安装通槽和冷却通槽，安装通槽内设置有淬火炉2，底座1下端面上位于冷却通槽外侧设置有冷却筒3，底座1上端面上位于冷却通槽上端设置有执行机构4；

所述的执行机构4包括矩形托板40、开合支链41、承托支链42、推拉支链43、支撑架44、升降气缸45、电机架46、驱动电机47、圆形顶板48和连接支链49，底座1上端面上位于圆形通槽前后两端开设有矩形槽，矩形槽的相背侧壁上均通过铰接的方式设置有位于矩形槽内的矩形托板40，矩形托板40下端之间设置有开合支链41，矩形托板40上端之间设置有承托支链42，且承托支链42下端与矩形托板40上端面相贴合，底座1上端面上位于冷却通槽右侧设置有推拉支链43，底座1上端面位于冷却通槽上方设置有支撑架44，支撑架44中部设置有升降气缸45，且升降气缸45下端穿过支撑架44设置有电机架46，电机架46内部设置有驱动电机47，且电机架46下端通过转动配合设置有圆形顶板48，圆形顶板48上下端面之间均匀开设有扇形通槽一，圆形顶板48下端设置有与承托支链42相对应的连接支链49；

具体工作时，执行机构4能够依次带动轮毂进入淬火炉2和冷却筒3内；首先将轮毂依次放置在承托支链42上端，然后通过推拉支链43能够带动推拉支链43和轮毂向左进入淬火炉2内，当轮毂在淬火炉2内完成淬火后，推拉支链43能够带动承托支链42和轮毂向右进行复位，之后升降气缸45能够带动连接支链49向下进行移动，使得连接支链49能够与承托支链42进行卡接，之后驱动电机47输出轴能够带动圆形顶板48进行顺时针转动，使得连接支链49能够与承托支链42进行稳定的连接，然后伸缩气缸将通过连接支链49带动承托支链42和轮毂向上移动适当距离，使得开合支链41能够将矩形托板40沿铰接处向上进行翻转，从而使矩形托板40不会对承托支链42造成阻挡；

然后升降气缸45将再次带动连接支链49、承托支链42和轮毂向下进入冷却筒3内，使得冷却筒3内的冷却液能够对轮毂进行冷却降温，此时驱动电机47输出轴旋转能够通过圆形顶板48间接带动轮毂沿驱动电机47输出轴旋转进行转动，同时连接支链49也能够带动承托支链42和轮毂沿轮毂中轴线进行转动，从而使得轮毂能够在转动的过程中被更快速且均匀的降温，当完成对轮毂的冷却降温后，升降气缸45将间接带动轮毂向上移动至矩形托板40上方，之后开合支链41将再次带动矩形托板40向下进行复位，然后升降气缸45将再次带动连接支链49和承托支链42向下移动，使得承托支链42能够位于矩形托板40上端，然后驱动电机47输出轴将通过圆形顶板48带动连接支链49进行逆时针转动，从而使连接支链49不再与承托支链42之间连接，之后升降气缸45将带动连接支链49向上脱离承托支链42，最后将完成淬火的轮毂向上取出。

所述的矩形托板40上端面中部右侧均设置有弧形右板401，矩形托板40上端面位于弧形右板401左侧开设有与弧形右板401相对应的弧形滑槽，弧形滑槽下侧壁上通过压簧杆二402设置有弧形左板403，且弧形左板403上端为倾斜设置；具体工作时，弧形左板403能够在弧形右板401的配合下对承托圆板422进行精确的限位，当推拉支链43带动承托圆板422向左往淬火炉2内移动时，以及将承托圆板422从淬火炉2内向右复位时，弧形左板403能够在承托圆板422的作用下向下移动至弧形滑槽内。

所述的承托支链42包括连接块420、环形板421、承托圆板422、限位外条423、限位内条424和弧形插板425，矩形托板40上端之间通过环形布置的连接块420环形设置有环形板421，环形设置的环形板421之间也通过均匀设置的连接块420设置有位于圆形顶板48中部下方的环形板421，环形板421内侧下端均通过转动配合设置有承托圆板422，且前后两侧承托圆板422的下端面分别与前后两侧矩形托板40的上端面相贴合，环形板421上端环形设置有限位外条423，且环形板421为可磁力吸附的金属材质，承托圆板422上端面上均匀设置有与限位外条423相对应的限位内条424，除中部的承托圆板422外其余承托圆板422中部均开设有弧形通槽，且弧形通槽的一侧壁上设置有弧形插板425，中部的承托圆板422开设有卡接槽，承托圆板422上均匀开设有扇形通槽二；

所述的推拉支链43包括安装块430、限位导杆431、转动丝杠432、旋转电机433、从动条434和半环形推板435，底座1上端面上位于矩形槽的左右两侧均设置有安装块430，前侧的安装块430之间设置有限位导杆431，后侧的安装块430之间通过转动配合设置有转动丝杠432，转动丝杠432右端穿过安装块430设置有旋转电机433，旋转电机433通过电机座安装在底座1上端面上，且转动丝杠432与限位导杆431之间设置有从动条434，且支撑架44下端前后对称开设有与从动条434相对应的凹槽，从动条434与限位导杆431为左右滑动配合、与转动丝杠432为螺纹配合，从动条434左侧面设置有半环形推板435，半环形推板435内部设置有电磁铁一；

具体工作时，承托支链42能够对轮毂进行承托，推拉支链43能够带动承托支链42进行左右移动；首先将轮毂依次放置在承托圆板422上端，并使轮毂的侧壁能够位于限位内条424与限位外条423之间，此时限位内条424和限位外条423能够对轮毂进行限位，当需要对轮毂进行淬火时，旋转电机433输出轴旋转能够带动转动丝杠432进行转动，转动丝杠432转动时能够通过从动条434带动半环形推板435向左进行移动，此时限位导杆431能够对从动条434进行限位和导向，半环形推板435向左移动时能够通过限位外条423带动承托圆板422和轮毂向左移动至淬火炉2内，然后旋转电机433将间接带动半环形推板435向右脱离淬火炉2，当轮毂在淬火炉2内进行淬火时，扇形槽二不会阻挡热气上升，从而不会影响对轮毂进行淬火的效果，当轮毂在淬火炉2内完成淬火后，旋转电机433将间接带动半环形推板435向左移动使其左侧面能够与限位外条423相贴合，此时对电磁铁一进行通电使其能够对限位外条423进行吸附，然后旋转电机433将间接带动承托支链42和轮毂向右进行复位。

所述的连接支链49包括连接中杆490、连接转杆491、压簧杆一492、卡接块493、从动链轮494、传动链条495、转动电机496和电机托架497，圆形顶板48下端面中部设置有连接中杆490，圆形顶板48下端面上位于扇形通槽一外侧通过转动配合环形设置有与承托圆板422相对应的连接转杆491，连接中杆490下端开设有安装卡槽，安装卡槽内通过压簧杆一492设置有与卡接槽相对应的卡接块493，且连接转杆491下端开设有与弧形插板425相对应的插接通槽，连接转杆491上端均穿过圆形顶板48设置有从动链轮494，且从动链轮494之间通过传动链条495相连接，其中一个从动链轮494上端设置有转动电机496，转动电机496通过电机托架497安装在圆形顶板48上端面上；

所述的开合支链41包括调节气缸410、半环形板411和升降杆412，冷却筒3右侧壁上设置有调节气缸410，调节气缸410上端安装有与冷却筒3相对应的半环形板411，半环形板411前后两侧上端均设置有升降杆412，底座1下端面上前后对称开设有与升降杆412相对应且与矩形槽相接通的升降通槽，且升降杆412上端位于升降通槽内；

具体工作时，开合支链41能够对矩形托板40进行调节，连接支链49能够与承托支链42相连接；当完成对轮毂的淬后并且需要对轮毂进行冷却降温时，升降气缸45将间接带动连接转杆491、连接中杆490向下插入与其对应的弧形通槽、卡接槽内，当连接中杆490插入卡接槽内后，卡接块493能够在压簧杆一492的作用下与卡接槽进行卡接，当连接转杆491插入弧形通槽内后，驱动电机47输出轴将带动圆形顶板48进行逆时针转动，从而使弧形通槽内的弧形插板425能够插入插接通槽内，使得连接转杆491能够通过弧形插板425与承托圆板422相连接，然后升降气缸45将通过圆形顶板48间接带动承托圆板422向上进行移动，之后调节气缸410能够通过半环形板411和升降杆412向上进行移动，使得升降杆412能够穿过升降通槽带动矩形托板40的相对侧沿铰接处向上翻转；

当矩形托板40不会再对承托支链42造成阻挡且矩形托板40又处于倾斜状态时，升降气缸45将通过连接支链49带动承托支链42和轮毂向下插入冷却筒3内，在此过程中，扇形通槽一和扇形通槽二能够减少冷却液体对圆形顶板48、承托圆板422造成的阻力，并使冷却液体能够穿过，当驱动电机47带动圆形顶板48进行顺时针转动时，转动电机496输出轴旋转能够通过从动链轮494和传动链条495带动连接转杆491进行转动，连接转杆491转动时能够通过弧形插板425带动承托圆板422及其上端的轮毂沿连接转杆491进行转动，使得转动过程中的轮毂能够与不同位置且温度较低的冷却液体进行接触，从而能够提高对轮毂进行冷却降温的效率以及效果；

当完成对轮毂的冷却降温后，驱动电机47输出轴、转动电机496输出轴将不再转动，然后升降气缸45能够间接带动轮毂向上脱离冷却筒3，之后调节气缸410将通过半环形板411带动升降杆412向下移动，使得升降杆412不再对矩形托板40下端进行限位承托，从而使矩形托板40能够向下翻转复位，之后升降气缸45将带动轮毂向下进行移动，当承托圆板422下端面与矩形托板40上端面相贴合时，驱动电机47输出轴将带动圆形顶板48进行逆时针转动，从而使插接弧板能够脱离插接通槽，然后升降气缸45将通过圆形顶板48带动连接支链49向上进行复位，此时连接转杆491、连接中杆490将向上脱离弧形通槽、卡接槽。

所述的连接转杆491外侧面上位于圆形顶板48下端设置有限位圆块498；具体工作时，当升降气缸45间接带动轮毂向下移动至冷却筒3内后，限位圆块498能够对轮毂上端进行限位，使得限位圆板能够位于冷却筒3内的冷却液上端，从而能够避免转动电机496、驱动电机47进入冷却液体内。

所述的电机托架497为可磁力吸附的金属材质，支撑架44前端设置有与电机托架497相对应的电磁铁二；具体工作时，当完成冷却降温的轮毂以及承托支链42被升降气缸45间接带动向上移动后，驱动电机47输出轴将停止转动，然后对电磁铁二进行通电使其能够对电机托架497进行吸附，使电机托架497能够移动至底座1前侧，之后通过开合支链41能够带动矩形托板40向下翻转复位，使得承托圆板422上端的弧形左板403和弧形右板401能够对承托圆板422进行限位。

采用该汽车铝合金轮毂制造成型后热处理装置处理汽车铝合金轮毂时包括如下步骤：

S1、轮毂制造：对轮毂制造原料进行加工，从而得到待进行淬火处理的轮毂；

S2、装置检查：在启用汽车铝合金轮毂制造成型后热处理装置前，对本装置进行运行前的常规检查；

S3、轮毂淬火：将待进行淬火处理的轮毂依次放置在承托支链42上端，然后通过推料支链带动推料支链和轮毂进入淬火炉2内，之后通过淬火炉2能够对轮毂进行淬火；

S4、轮毂取出：当轮毂经过步骤S3完成淬火后，推拉支链43能够带动其向右进行复位，然后升降气缸45能够带动连接支链49向下与承托支链42进行卡接，之后升降气缸45将间接带轮轮毂向上移动，使得开合支链41能够带动矩形托板40向上翻转并不再对承托支链42进行承托；

S5、降温取料：之后升降气缸45将间接带动轮毂向下进入冷却筒3内进行降温，然后升降气缸45将间接带动完成降温后的轮毂向上移动，之后开合支链41带动矩形托板40复位，升降气缸45间接带动承托支链42向下复位，并使连接支链49脱离承托支链42，最后将完成淬火处理的轮毂向上取出。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。