阅读说明：本技术 轻质节能轮毂及安装该轻质节能轮毂的车辆 (Light energy-saving hub and vehicle provided with same ) 是由 苏晨 于 2019-10-23 设计创作，主要内容包括：本发明属于汽车轮毂技术领域,具体涉及一种轻质轮毂及安装该轻质轮毂的车辆,其中轻质轮毂,包括：轮毂本体；所述轮毂本体为一体成型结构且由芯体,以及固定连接在芯体两侧的增强层制成；其中所述芯体采用金属泡沫作为轮毂架；所述增强层采用热塑性FRP覆盖在轮毂架的内外轮幅面,以降低复合轮毂本体的重量,实现了降低轮毂的重量,从而降低了车辆整体的重量,以减少车辆的排放。(The invention belongs to the technical field of automobile hubs, and particularly relates to a light hub and a vehicle provided with the light hub, wherein the light hub comprises: a hub body; the hub body is of an integrally formed structure and is made of a core body and reinforcing layers fixedly connected to two sides of the core body; wherein the core body adopts metal foam as a hub carrier; the reinforced layer is covered on the inner and outer wheel breadth of the hub frame by adopting thermoplastic FRP so as to reduce the weight of the composite hub body, and the weight of the hub is reduced, so that the overall weight of the vehicle is reduced, and the emission of the vehicle is reduced.)

轻质节能轮毂及安装该轻质节能轮毂的车辆

技术领域

本发明属于汽车轮毂技术领域，具体涉及一种轻质轮毂及安装该轻质轮毂的车辆。

背景技术

不同材料的特定组合以及用于生产功能性复合的相关制造工艺过程的出现，才能满足对用于机械，经济和生态特征的汽车部件日益复杂的要求。因此，这种混合材料技术目前具有高度科学和工业价值，并且在许多技术应用中获得越来越重要的收益，特别是在汽车工业中。

当今社会对于机动车减排的要求越来越高，通过减少机动车整体的重量可以有效的减少机动车的排放。将新工艺技术与智能材料设计相结合，直接优化零件系统的重量，可以降低机动车辆的有害排放，将这些技术应用于汽车车轮中，通过减小簧下重量可以实现机动车辆的有害排放降低。

基于上述技术问题，需要设计一种新的轻质轮毂及安装该轻质轮毂的车辆。

发明内容

本发明的目的是提供一种轻质轮毂及安装该轻质轮毂的车辆，以解决降低轮毂重量的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轻质轮毂，包括：

轮毂本体；

所述轮毂本体为一体成型结构且由芯体，以及固定连接在芯体两侧的增强层制成；其中

所述芯体采用金属泡沫作为轮毂架；

所述增强层采用热塑性FRP覆盖在轮毂架的内外轮幅面。

进一步，所述金属泡沫适于采用泡沫铝或镁合金。

进一步，所述轮毂本体包括：轮毂外环部和轮毂内环部；

所述轮毂内环部和轮毂外环部之间连接有若干辐条，并且相邻的辐条之间构成通风孔。

进一步，沿轮毂内环部的圆周面均匀开设有若干连接孔，并且各连接孔内均设有第一螺纹套筒，以通过螺钉与车辆悬架固定连接。

进一步，沿轮毂外环部的圆周面均匀开设有若干固定孔，并且各固定孔内均穿设有第二螺纹套筒，以通过螺钉与轮辋固定连接。

进一步，所述增强层的外轮幅面上嵌设有若干缓冲箍；

两个缓冲箍构成一组，其中两缓冲箍的一端嵌套在同一连接孔上，两缓冲箍的另一端分别嵌套在相邻固定孔上，形成V字形结构。

进一步，所述轻质轮毂还包括：与轮毂本体固定连接的轮辋；

所述轮辋固定在轮毂本体的两侧，并且所述轮辋通过螺钉与轮毂外环部固定连接。

又一方面，本发明还提供一种安装该轻质轮毂的车辆，包括：

车辆悬架和轻质轮毂；

所述轻质轮毂安装在车辆悬架上。

进一步，所述轻质轮毂适于采用上述轻质轮毂。

本发明的有益效果是，本发明通过轮毂本体；所述轮毂本体为一体成型结构且由芯体，以及固定连接在芯体两侧的增强层制成；其中所述芯体采用金属泡沫作为轮毂架；所述增强层采用热塑性FRP覆盖在轮毂架的内外轮幅面，实现了降低轮毂的重量，从而降低了车辆整体的重量，以减少车辆的排放。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明

具体实施方式

或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明所涉及的轮毂本体的材料结构示意图；

图2是本发明所涉及的轮毂本体的结构示意图；

图3是本发明所涉及的轻质轮毂的结构示意图。

图中：

1为轮毂本体、11为芯体、12为增强层、13为缓冲箍、14为轮毂外环部、141为固定孔、142为第二螺纹套筒、15为轮毂内环部、151为连接孔、152为第一螺纹套筒、16为辐条、17为通风孔；

2为轮辋。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

通过采用新型的材料与结构制成的轮毂，可以有效的降低轮毂的重量，进而降低车辆整体的重量，以减少车辆的排放。

实施例1

图1是本发明所涉及的轮毂本体的材料结构示意图。

如图1所示，本实施例提供了一种轻质轮毂，包括：轮毂本体1；所述轮毂本体1为一体成型结构且由芯体11，以及固定连接在芯体11两侧的增强层12制成；所述芯体11作为轮毂架；所述增强层12覆盖在轮毂架的内外轮幅面；通过在芯体11的两侧均固定连接增强层12以构成三明治结构，三明治结构可以经济地生产混合结构和极端轻量化的设计要求，以生产处极端轻量化的轮毂本体1，以使减轻轮毂本体1的重量的效果达到最佳；所述增强层12可以通过热压与芯体11固定连接；所述轮毂本体1可以采用近净成形的技术制成；所述芯体11适于采用金属泡沫（金属泡沫内部含有大量封闭的孔，以减轻材质的重量），所述增强层12适于采用热塑性FRP（碳纤维增强塑料），以降低复合轮毂本体1的重量；在采用三明治结构的同时采用金属泡沫和热塑性FRP等轻型材料可以使轮毂本体1实现极限轻量化，进而使车辆整体的重量减轻，以减少污染排放；轻质轮毂还可以改进驾驶特性。

在本实施例中，所述金属泡沫适于采用泡沫铝或镁合金。

所述泡沫铝为高度多孔的金属泡沫，并且泡沫铝拥有密度低，但具有非常高的机械性能和巨大的能量吸收能力，并且还具有明显的损伤容限的优点；所述热塑性FRP与金属泡沫体积的组合具有特殊的轻量化潜力；实现了制成轮毂本体1的材料轻量化。

实施例2

图2是本发明所涉及的轮毂本体的结构示意图。

如图2所示，在实施例1的基础上，本实施例中所涉及的轮毂本体1采用实施例1所涉及的轮毂本体1的材料和结构，所述轮毂本体1包括：轮毂外环部14和轮毂内环部15；所述轮毂内环部15和轮毂外环部14之间连接有若干辐条16，并且相邻的辐条16之间构成通风孔17（所述轮毂外环部14、轮毂内环部15和辐条16可以是一体成型）；所述通风孔17适于在车辆的制动系统工作时，对制动系统进行通风，防止制动系统温度过高产生危险；所述辐条16的材料采用三明治结构可以有非常高的性能表现，辐条16作为对弯曲性能要求较高的结构件，它是构件刚度的中心部分，并且能为轻型结构（轻型轮毂）的应用提供了极好的潜力。

在本实施例中，沿轮毂内环部15的圆周面均匀开设有若干连接孔151，并且各连接孔151内均设有第一螺纹套筒152，以通过螺钉与第一螺纹套筒152配合使轮毂内环部15与车辆悬架固定连接，实现轮毂本体1与车辆悬架的连接。

在本实施例中，沿轮毂外环部14的圆周面均匀开设有若干固定孔141，并且各固定孔141内均设有第二螺纹套筒142，以通过螺钉与第二螺纹套筒142配合使轮毂外环部14与轮辋2固定连接，实现轮毂本体1与轮辋2连接。

在本实施例中，所述增强层12的外轮幅面上嵌设有若干缓冲箍13；两个缓冲箍13构成一组，其中两缓冲箍13的一端嵌套在同一连接孔151上，两缓冲箍13的另一端分别嵌套在相邻固定孔141上，形成V字形结构，以平衡所有单独材料高梯度的机械特性

图3是本发明所涉及的轻质轮毂的结构示意图。

如图3所示，在本实施例中，所述轻质轮毂还包括：与轮毂本体1固定连接的轮辋2；所述轮辋2固定在轮毂本体1的两侧，并且所述轮辋2通过螺钉与轮毂外环部14固定连接。

实施例3

在实施例1和实施例2的基础上，本实施例3还提供一种安装该轻质轮毂的车辆，包括：车辆悬架和轻质轮毂；所述轻质轮毂安装在车辆悬架上，即通过轻质轮毂内的轮毂内环部15上的第一螺纹套筒152，通过螺钉与车辆悬架固定连接，使轻质轮毂安装在车辆悬架上，从而降低整车的重量，以减少车辆的排放。

在本实施例中，所述轻质轮毂适于采用上述实施例所涉及的轻质轮毂。

综上所述，本发明通过轮毂本体1；所述轮毂本体1由芯体11，以及固定连接在芯体11两侧的增强层12制成； 所述芯体11适于采用金属泡沫，所述增强层12适于采用热塑性FRP，以降低复合轮毂本体1的重量，实现了降低轮毂的重量，从而降低了车辆整体的重量，以减少车辆的排放。

本申请中选用的各个器件（未说明具体结构的部件）均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。