阅读说明：本技术 一种新结构汽车轮毂 (Automobile hub with novel structure ) 是由 冯峻良 张欣宇 于 2021-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种新结构汽车轮毂,涉及汽车轮毂技术领域,包括轮辋,所述轮辋的两端固定有挡圈,所述挡圈内表面固定有轮辐,所述轮辐的中间在挡圈的内表面位置处设置有球槽,本发明提供球槽,通过球槽降低汽车轮毂的整体质量,减小汽车的负载,从而增加汽车的续航里程,本发明提供双层轮辐结构,并且创新性得采用了交错式的两层轮辐设计,通过前支撑杆和后支撑杆使轮毂整体受力性能更好,本发明提供两层轮辐之间的多层扰流板叶片,扰流板叶片有优异的空气动力学特性,在汽车高速行驶时,既能有效降低风阻又能引导部分气流吹向轮毂里侧的刹车系统,从而降低了汽车能耗又提高了汽车行驶安全性。(The invention discloses an automobile hub with a new structure, which relates to the technical field of automobile hubs and comprises a rim, the invention provides a ball groove, the overall mass of an automobile hub is reduced through the ball groove, the load of an automobile is reduced, thereby increasing the endurance mileage of the automobile, the invention provides a double-layer spoke structure, and the invention has innovativeness in adopting a staggered double-layer spoke design, the invention provides a multilayer spoiler blade between two layers of spokes, which has excellent aerodynamic characteristics, when the automobile runs at a high speed, the wind resistance can be effectively reduced, and part of the air flow can be blown to the brake system on the inner side of the hub, so that the energy consumption of the automobile is reduced, and the running safety of the automobile is improved.)

一种新结构汽车轮毂

技术领域

本发明涉及汽车轮毂技术领域，尤其涉及一种新结构汽车轮毂。

背景技术

轮毂是现代汽车的重要部件，在节能，行驶安全等方面有重要作用，由于轮毂结构问题，传统汽车轮毂在高速行驶过程中，受风阻影响较大，增加了汽车能耗。

为改善以上问题，近几年少数新能源汽车的轮毂选择增加轮毂盖，达到降低风阻从而降低能耗的目的，但同时轮毂盖也带来了轮毂质量增加和刹车散热性能变差等问题，所以急需在轻量化，气动性，刹车散热性方面都做到性能优异的新型轮毂。

发明内容

本发明提供一种新结构汽车轮毂，解决了现有汽车轮毂增加轮毂盖导致刹车和散热性能变差的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种新结构汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的两端固定有挡圈，所述挡圈内表面固定有轮辐，所述轮辐的中间在挡圈的内表面位置处设置有球槽，所述轮辐的中间固定有偏距，所述轮辐的后方在轮辋的内部位置处固定有槽底，所述槽底的前端设置有气门嘴；

所述轮辐包括后支撑杆，所述后支撑杆的前端固定有扰流板，所述扰流板的前端固定有前支撑杆，所述前支撑杆和后支撑杆的一端固定有连接块。

优选的，所述偏距的表面设置有螺栓固定孔且固定孔均匀分布在偏距的表面，所述连接块环形分布在偏距的表面。

优选的，所述前支撑杆和后支撑杆的横截面为三角形。

优选的，所述前支撑杆和后支撑杆相对于连接块倾斜设置且倾斜角度相等，所述前支撑杆和后支撑杆相对于连接块的倾斜方向相反。

优选的，所述前支撑杆和后支撑杆表面等距设置有三个扰流板且扰流板相对于前支撑杆和后支撑杆倾斜设置。

优选的，三个所述扰流板在前支撑杆和后支撑杆表面的倾斜角度相同。

优选的，所述连接块表面设置有两组前支撑杆、扰流板和后支撑杆且设置角度相反。

优选的，所述挡圈的表面均匀设置有球槽且球槽的凹陷轮廓相等。

与相关技术相比较，本发明提供的一种新结构汽车轮毂具有如下有益效果：

1、本发明提供球槽，通过球槽降低汽车轮毂的整体质量，减小汽车的负载，从而增加汽车的续航里程。

2、本发明提供双层轮辐结构，并且创新性得采用了交错式的两层轮辐设计，通过前支撑杆和后支撑杆使轮毂整体受力性能更好。

3、本发明提供两层轮辐之间的多层扰流板叶片，扰流板叶片有优异的空气动力学特性，在汽车高速行驶时，既能有效降低风阻又能引导部分气流吹向轮毂里侧的刹车系统，从而降低了汽车能耗又提高了汽车行驶安全性。

附图说明

图1为本发明的主体结构图；

图2为本发明中轮辐的结构图；

图3为本发明的侧面结构图。

图中标号：1、挡圈；2、轮辐；3、球槽；4、槽底；5、偏距；6、轮辋；7、气门嘴；21、前支撑杆；22、扰流板；23、后支撑杆；24、连接块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例，由图1-3给出，本发明包括一种新结构汽车轮毂，包括轮辋6，轮辋6的两端固定有挡圈1，挡圈1内表面固定有轮辐2，轮辐2的中间在挡圈1的内表面位置处设置有球槽3，轮辐2的中间固定有偏距5，轮辐2的后方在轮辋6的内部位置处固定有槽底4，槽底4的前端设置有气门嘴7；

轮辐2包括后支撑杆23，后支撑杆23的前端固定有扰流板22，扰流板22的前端固定有前支撑杆21，前支撑杆21和后支撑杆23的一端固定有连接块24。

工作原理：

将轮胎固定在轮辋6表面，随后将汽车轮毂通过螺栓固定在车体表面，车辆正常行驶时前支撑杆21和后支撑杆23支撑车体重量，扰流板22引导气流移动，部分气流脱离汽车轮毂，部分气流顺着扰流板22进入轮辋6内部，对刹车片进行冷却，球槽3能降低汽车轮毂的整体质量，保证汽车轮毂轻量化。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。